Tegund: Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS Elegance

Framangreind fullyrðing þýðir þó ekki að hún hafi ekki vaxið í samanburði við forverann, þökk sé nýja pallinum fékk hann 20 millimetra lengri hjólbarð og 40 millimetra breidd, sem endurspeglast aðallega í rými framsætanna. þar, þrátt fyrir litlar ytri mál, breiddina. Aftur bekkur hefur líka mikið pláss en börnum líður vel á honum og fullorðnum aðeins á styttri leiðum. Í samanburði við forverann er farangursrýmið einnig stærra, en það er „klassískt“ stækkanlegt með stignum botni, með rúmmáli 265 lítra, það nær ekki núverandi meðaltali og notandinn þarf einnig að takast á við fermingarbrún.

Í öllum tilvikum, ökumaður og farþegi framan taka ekki eftir því að nýja Swift er einnig gott sentímetra styttri og hálfum sentímetra styttri en forveri hans, sem endurspeglast aðallega í línum líkamans, sem, þó að í raun sé endurhönnun forverans, hafa orðið glæsilegri, en umfram allt líflegri, þar sem Swift í nýju kynslóðinni hefur yfirgefið mikið af alvarleika forverans, sem á einhvern hátt fór frá Balena.

Hlutfallslegt rými er líklega einnig vegna þess að hönnuðirnir hafa ýtt hjólunum að fullu í hornin á líkamanum, sem skilar sér einnig í akstursgæðum Swift, sem er þægilegt fyrir borgarakstur en einnig nógu stöðugt til að hafa efni á miklu. smá á hlykkjóttum vegum. frelsi. Hér kemur nýr pallur til sögunnar, sem hefur verið verulega lækkaður í þyngd með því að nota nútíma létt og endingargóð efni, en samt nógu stíf til að halda Swift í snertingu við jörðina. Ekki skemmir fyrir að hönnuðirnir hafa bætt grip hjólanna og rekstur stýrisbúnaðarins.

Nýi pallurinn hjálpaði einnig til við að halda Suzuki Swift undir tonni, þrátt fyrir stærðaraukningu frá grunnþyngd, sem getur einnig sýnt meiri lipurð í þriggja strokka bensínvél túrbó-lítra sem nýtir vel 110 "hestöfl" hennar. Í Swift virkaði það í tengslum við nákvæma „einfalda“ fimm gíra gírkassa sem er líka vel stilltur svo þú finnur næstum aldrei fyrir skorti á togi.

Mikið lánstraust fyrir góða hröðun á líka við mildan blending sem prófið Swift var búið. Það er byggt á innbyggðum ræsirafli, sem veitir upphaf / stöðvunaraðgerð á allt að 15 kílómetra hraða á klukkustund og er blanda af rafall og rafmótor til að aðstoða bensínvélina. ISG sem rafall, við 12 volt hvort sem er, hleður bæði blýsýru rafhlöðu, sem er knúin sem startmótor, og litíumjónarafhlöðu undir ökumannssætinu, sem hún dregur af þegar hún vinnur með meiri afli -unglægt hlutverk. Rafhlaðan er einnig hlaðin við endurnýjun hemlunar.

Suzuki lagði áherslu á að mildi blendingurinn er aðeins ætlaður til að aðstoða vélina og leyfir hvorki rafmótor einum né fannst kraftur hans og togi þess virði að bæta afli og togi við bensínvél. Þú getur samt fundið fyrir því meðan þú keyrir, sérstaklega meðan á hröðun stendur, þegar það stuðlar verulega að betri hröðun í lægra snúningshraða vélarinnar áður en túrbóhleðslan fer í gang, að því gefnu að auðvitað sé nóg rafmagn í tiltölulega litlu rafhlöðunni.

Þú finnur fyrir mildum hybrid, en þú getur líka séð hann virka á skjánum á milli tveggja mælanna - sem hafa haldist algjörlega klassískir - þar sem þú getur stillt skjá bensín- og rafmótora. Suzuki hefur séð til þess að skjárinn á skjánum sé nokkuð fjölbreyttur, því auk venjulegra gagna er einnig hægt að stilla grafíska skjái á þróun afls og togs í bensínvélinni, hliðar- og lengdarhröðun sem hefur áhrif á þig og miklu meira. Loftkælingarstýring hefur haldist á sviði hefðbundinna rofa, svo Suzuki hefur sett allt annað - að minnsta kosti í útbúnari útgáfum - á traustan miðlægan sjö tommu snertiskjá sem gerir þér kleift að stjórna útvarpi, leiðsögn og tengingum við símann þinn og öpp. . Rekstur alls öryggisbúnaðarins, þar á meðal akreinarviðvörunar, brautarviðvörunar, árekstrarviðvörunar fram, sjálfvirkrar neyðarhemlunar og fleira, er enn ótengd miðskjánum. Rofarnir eru flokkaðir í aðgengilegan samsetningu undir vinstri hlið mælaborðsins sem þú sérð ekki best, en með smá vana af stöðu hvers rofa er ekki erfitt að muna það.

Þrátt fyrir bestu viðleitni okkar til að búa til ánægjulega og sláandi hönnun getur það virst skrýtið að mælaborðið og aðrar innri upplýsingar séu enn gerðar úr hörðu plastinu sem við erum vön með Suzuki gerðum, en við getum samt átt skilið að bæta við mýkri froðu. ... Harða plastið er ekki of pirrandi í akstri, sérstaklega þar sem frágangurinn er mjög góður og þú heyrir aldrei óþægilegt hljóð frá beygju. Þannig að þú heyrir það margoft í gegnum undirvagninn, sem er að öllum líkindum betur einangraður frá hörðum undirvagnshljóðum.

Ólíkt Ignis, sem við prófuðum um vorið og var útbúið með steríómyndavél sem byggir á árekstrarvörn, þá er Swift með aðeins öðruvísi kerfi sem vinnur í tengslum við myndavél og ratsjá. Þannig, fyrir utan árekstrarvörn og önnur öryggistæki, getur Swift einnig verið útbúinn með virkri hraðastillingu, sem er sérstaklega áberandi á hraðbrautum, þar sem henni líður mjög vel þrátt fyrir smæðina, þar sem vélin gefur ekki spennu auðvitað ef þú ert að keyra á hámarkshraða. Skortur á álagi vélar endurspeglast einnig í eldsneytisnotkun, sem í prófuninni náði yfir 6,6 lítra og eðlilegur hringur sýndi að Swift getur einnig keyrt með hagstæðum 4,5 lítrum af bensíni á hverja 100 kílómetra.

Hvað með verðið? Prófunin Suzuki Swift með þriggja strokka lítra vél, mildan tvinnbíl, besta Elegance búnaðinn og rauðan yfirbyggingarlit kostaði 15.550 evrur, sem er ekki ódýrast, en hægt er að setja hana við hlið keppninnar. Í jafn vel útbúinni grunnútgáfu getur hún verið mun ódýrari, þar sem hún kostar rúmlega 350 evrur fyrir tíu þúsund evrur. Í þessu tilfelli verður þú að sætta þig við nútímalegri og öflugri 1,2 lítra fjögurra strokka vél, sem, eins og við gætum séð á jafn þungum Suzuki Ignis, getur líka sinnt akstursverkefnum nokkuð vel.

texti: Matija Janežić

mynd: Sasha Kapetanovich

Lestu frekar:

útgáfa: Suzuki Baleno 1.2 VVT Deluxe

útgáfa: Suzuki Ignis 1.2 VVT 4WD Elegance

Próf: Suzuki Swift 1.2 Deluxe (3 dyra)

Suzuki Swift 1.0 Boosterjet SHVS glæsileiki

Grunnupplýsingar

Sala:	Magyar Suzuki Corporation ehf. Slóvenía
Grunnlíkan verð:	10.350 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	15.550 €
Afl:	82kW (110 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,0 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,5l / 100km
Ábyrgð:	3 ára eða 100.000 km heildarábyrgð, 12 ára ryðþétt ábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	Í 20.000 km eða einu sinni á ári. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	723 €
Eldsneyti:	5.720 €
Dekk (1)	963 €
Verðmissir (innan 5 ára):	5.359 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.270 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 19.710 0,20 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 73,0 × 79,5 mm - slagrými 998 cm3 - þjöppunarhlutfall 10:1 - hámarksafl 82 kW (110 hö) ) við 5.500 snúninga á mínútu - meðaltal stimplahraði við hámarksafl 14,6 m/s - sérafli 82,2 kW/l (111,7 hö/l) - hámarkstog 170 Nm við 2.000–3.500 rpm/mín. - 2 knastásar í haus (belti) - 4 ventlar á strokk - beinir eldsneytisinnspýting.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,545; II. 1,904 klukkustundir; III. 1,233 klukkustundir; IV. 0,885; H. 0,690 - mismunadrif 4,944 - hjól 7,0 J × 16 - dekk 185/55 R 16 V, veltihringur 1,84 m.
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - meðaleyðsla (ECE) 4,3 l/100 km, CO2 útblástur 97 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, gormar, þriggja örmum, sveiflustöng - afturásskaft, gormar, stöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS , vélræn afturhjólsbremsa (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 875 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.380 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál:	Ytri mál: lengd 3.840 mm - breidd 1.735 mm, með speglum 1.870 mm - hæð 1.495 mm - hjólhaf 2.450 mm - sporbraut að framan 1.530 mm - aftan 1.520 mm - veghæð 9,6 m.
Innri mál:	lengd að framan 850–1.070 mm, aftan 650–890 mm – breidd að framan 1.370 mm, aftan 1.370 mm – höfuðhæð að framan 950–1.020 mm, aftan 930 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 490 mm – 265 farangursrými – 947 mm. 370 l – þvermál stýris 37 mm – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Bridgestone Ecopia EP150 185/55 R 16 V / Kílómetramælir: 2.997 km
Hröðun 0-100km:	10,0s
402 metra frá borginni:	16,9 ár ( 135 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,9s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	13,3s (V.)
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	69,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	33,1m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	66dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (318/420)

• Suzuki Swift er frábrugðinn öðrum litlum borgarbílum aðallega að því leyti að hann er einn af fáum bílum sem hafa í raun haldist lítill, þar sem margir keppinautar hans hafa þegar náð yfirstéttinni hvað stærð varðar. Möguleikarnir eru traustir, formið mun ekki láta þig vera áhugalausan og á verði getur það komið upp.

• Að utan (14/15)

  Hvort sem þér líkar betur eða verr geturðu ekki kennt Suzuki Swift um að hafa ekki ferska hönnun.

• Að innan (91/140)

  Þrátt fyrir litlar stærðir bílsins er nóg pláss að framan, börnum líður betur á aftari bekknum og skottinu nær ekki meðaltali. Búnaðurinn er töluverður, stjórntækin eru frekar innsæi og harðplast mælaborðsins veldur svolítið vonbrigðum.

• Vél, skipting (46
  
  
  / 40)

  Vélin, mildur blendingur og drifbúnaður veita fullnægjandi hröðun þannig að bíllinn þarf ekki að þenja of mikið og undirvagninn er fullkominn fyrir allar kröfur. Hljóðeinangrun hefði aðeins getað verið örlítið betri þar sem hljóð frá jörðu komast töluvert inn í stjórnklefa.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Lítil mál koma fram í sjónmáli, sérstaklega í borgarumferð, þar sem Swift er mjög meðfærilegt og finnur einnig traustan fótfestu á vegum og þjóðvegum.

• Árangur (28/35)

  Suzuki Swift líður ekki eins og hann sé að verða máttlaus. Það getur líka sýnt mikla sportleika, sem er vissulega ekki á stigi Swift Sport, sem við búumst við fljótlega, en skilur þig ekki eftir áhugalausum.

• Öryggi (38/45)

  Hvað öryggi varðar er Suzuki Swift, að minnsta kosti í prófuðu útgáfunni, mjög vel búinn.

• Hagkerfi (41/50)

  Eldsneytisnotkun er í samræmi við væntingar, ábyrgðin er í meðallagi og verðið er einhvers staðar í miðjum bekknum.

Við lofum og áminnum

mynd

akstur og akstur

vél og skipting

plast að innan

hljóðeinangrun

skottinu