TEST: SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Auðvitað er best að hafa reikning sem getur höndlað án áfalla Framkallaður, GLK-Ég eða Q5, en hinn harði veruleiki minnir okkur oft á að meðalreikningurinn getur meira og minna aðeins stuttermabolir með þessum áletrunum. Hins vegar viljum við líka aka þannig að við fullnægjum að minnsta kosti valdi okkar daglegum verkefnum, kröfum og ef mögulegt er, að minnsta kosti að hluta til líka óskum okkar. Ssangyong Korando er ekki bíll til að segja við sjálfan sig þegar þú sérð hann, en þú myndir vilja eiga einn eins og margir segja þegar þeir sjá Kio Sportage.

Hönnun er ekki framúrstefna

Það er eitt sem í dag myndi kallast klassískt eða, jafnvel betra, áreiðanlegt, það er að segja erfitt að missa af því sem vörumerki. Á sama tíma þýðir það að vera klassískt líka nokkra hagnýta kosti, svo sem betra skyggni eða skyggni í kringum ökutækið - þegar við getum ekki losnað við hið gagnstæða frá Sportage. Koranda að utan, jafnt sem innan, ef við teygjum þessa hönnunarheimspeki inn í stjórnklefa, þá vantar ekki mikið ef eitthvað vantar hugmyndaflug við hönnun innréttingarinnar.

Því inni ... Nei, það er alls ekki ljótt. Að sumu leyti er það jafnvel betra en margir dýrari bílar, nefnilega eru innréttingarnar ekki í samkeppni hver við aðra, kannski líka vegna þess að það er enginn þekktur hönnunarstíll yfirleitt.

En auðvitað er það langt frá því að vera eins dramatískt og það les; allt sem skiptir máli fyrir ökumann og farþega vinnur í víðustu merkingu þess orðs. Og ekki bara kannski, heldur vissulega að minnsta kosti að meðaltali, ef ekki yfir meðallagi.

Hér kynnumst við heimspekilegu hugmyndinni um Kóraninn. Í Ssangyong var hann búinn tveimur hljóðum – en ekki mikilvægustu – hlutum, nefnilega: Ytri Giugiaro og með vél-drifbúnaðinn, sem líklega talar enn lítið þýsku, og hvaða atriði úr þýsku hillunum gæti enn fundið sinn stað á henni. Síðan, eftir þessi tvö umburðarlyndu atvik, smíðuðu þeir bíl sem var eins skynsamlegur og hægt var, en á sama tíma meira en bara gott.

Undirvagninn er farinn

Fyrri Korando, ef þú manst eftir, var einnig með undirvagn og yfirbyggingu, þessi er nú með sjálfbjarga yfirbyggingu og er því meðal mjúkra, sportlegra jeppa. Það felur einnig í sér drifið, sem annars er fræðilega stöðugt fjórhjóla, og nánast framan svo framarlega sem gripið er gott. Þegar það er horfið kallar seigfljótandi kúplingin skyndilega á aðstoð við afturhjólin. Það er lausn sem er mjög svipað að finna í öllum bílum sem eru merktir jeppar.

Nákvæmlega það sama á við undirvagn, sem er aðlagað að annarri líkamsgerð og er með klassískum gormfæti að framan og fjögurra stýrða ás að aftan. Nútímaleg lausn, þá, og ef einhver (tæknilega) tengir þennan Koranda beint við fyrri eða - vegna þess að sá fyrri hefur „hvílst“ í nokkurn tíma - með Aðgerð, gerir stór mistök. Í samanburði við forverana er þessi Korando nýrri en flestir nýir (evrópskir) bílar í dag.

Kenning í reynd

Vélin er nú þegar mjög öflug í tölum, en á veginum er hún einföld - frábær. Það er rétt að eins og hver túrbódísil hitnar hann hægt (sérstaklega á veturna) og fer því rólega að hitna innanrýmið og út frá þessu er gott að vera með tvö framsæti. tveggja þrepa upphitun - þar sem munurinn á þrepunum tveimur er illa skynjaður.

En þegar vélin hitnar er karakter hennar allt annað en dæmigerður túrbódísill: túrbóholan er (næstum) ómerkjanleg, við 1.500 snúninga á mínútu dregur það vel, sýnir fullt afl við 1.800 snúninga á mínútu. og með því að auka hraða upp í góða 4.000, þá standist það ekki hækkandi hraða, eins og við eigum að venjast með hverfla, sem þýðir að það er hægt að nota það á öllu hraða bilinu.

Það er auðvelt að byrja, jafnvel aðeins fljótlegra ef þörf krefur, og án of mikilla vandræða kemst þessi stökkvari upp þjóðveginn, jafnvel þegar hann er hlaðinn fjölskyldu og tómstundum. Tog og afl sem framleiðandi lýsir yfir hafa reynst frábærlega í reynd, en engu að síður 175 'hestur' ekki sérstaklega gráðugur.

Við lesum eftirfarandi núverandi notkun úr ferðatölvunni: á 50 kílómetra hraða í fjórða eða fimmta gír (í sjötta þolir það ekki svo lágan hraða) um fjóra lítra á 100 kílómetra; í sjötta - 100 6,2, 130 8,7, 160 12 og 3 180; samkvæmt mælingum okkar, þrátt fyrir umtalsverðan þrýsting, er heildarfjöldinn innan við níu lítrar á 17,5 kílómetra. Ekki slæmt.

Restin af vélvirkjunum er líka mjög góð

Gírkassinn skiptist mjög vel og nákvæmlega, aðeins stundum við hærri snúning og hraðar gírskiptingar er lítilsháttar „gróf“ tilfinning á lyftistönginni þegar skipt er um. Drifið er líka mjög gott, sem auðvitað reynist sérstaklega sleip þegar staðan er alltaf örugg, bíllinn er stýrður og vel stjórnaður og undirvagninn sýndi ekki slæma frammistöðu meðan á prófuninni stóð.

Allt í allt er það kannski í raun ekki frábært né er það nýjasta tækniöskrið, en frá praktískum sjónarhóli er það einstaklega gott. Vélvirkið getur almennt vikið nokkuð - í jákvæðum skilningi - frá almennri staðsetningu þessa Ssangyong. Í restinni er nýja Korando grundvallarsýn á það sem fólk raunverulega þarfnast, þar sem samkeppnin hér og þar hefur orðið svolítið flókin, gleymt grunnatriðunum og býður upp á margt sem við þurfum í raun ekki en það er gaman að hafa.

En Korando hefur næstum allt sem manneskja þarf.

Það er ekkert leður á sætunum, en það er á stýrinu; er með fjölda skúffna sem eru virkilega góðar og gagnlegar, þar á meðal staðir fyrir dósir og flöskur sem eru vel tryggðar við akstur; er með pokakrók í farþega framan og tvo í skottinu; er með hljóðkerfi með inntak USB in AUXс bluetooth og furðu gott hljóð; hefur mjög góða vinnuvistfræði ökumanns; hefur aftan bekk sem er deilanlegur með þriðjungi með fjölstilla aðlögun á bakstoðarhorninu og fellan í einni hreyfingu niður (sætið er aðeins dýpkað) til að búa til slétt og lárétt yfirborð stækkaðs líkama; hefur sterka lýsingu að innan og skottinu að ofan (ekki frá hliðinni); er með mæli með fallegu, aðlaðandi en einföldu útliti og nægjanlegri lestrarnákvæmni; er með mjög góða vélvirkni og ESP stöðugleika, hraðastillir, þakhliðar, álfelgur ... Já.

Svo ... Veikleikar? Einnig. Annars vegar, til dæmis, er með sjálfvirkri dempingu á innri baksýnisspeglinumhins vegar forn lykill með aðskildri fjarstýringu með lélegri vinnuvistfræði. Það truflar einnig ferðatölvuhnappinn á miðstöðinni. Það er með upphitun framrúðu en ekki sérstaklega skilvirk. Það hefur aðeins samfelldan gang aftanþurrkunnar.

Blái háljósastýringarvísirinn er of sterkur - það truflar ökumanninn í algjöru myrkri. Bílastæði PDC veit ekki hvernig á að hnekkja hljóðkerfinu. Algengir og tvöfaldir kílómetrar á dag eru hluti af ferðatölvunni. Þokuljósahnappurinn að aftan er lágur vinstra megin við mælaborðið. Aðeins fremri vinstri gluggan hreyfist sjálfkrafa. Og það er ekki vasi á bakinu á sætunum, heldur (sem betur fer nokkuð þéttur) möskvi.

En allt þetta, eða að minnsta kosti flest, er langt frá því að vera sorglegt. Maðurinn venst þessu. Hins vegar hefur Korando einn miklu stærri galla - Loftkæling. Sjálfvirkni hennar er þegar léleg, þar sem eftir um hálftíma akstur verður hitastigið að vera komið yfir það lágmarksgildi að farþegar framan sjóða ekki.

Farþegarnir á aftari bekknum frysta ef hitastigið er ekki stillt að minnsta kosti á meðalgildi og viftan handvirkt að næstum hámarksgildi - en ímyndaðu þér hvernig það er fyrir framfarþega á þeim tíma. Auðvitað er þessi annmarki þess eðlis að hann er varla hönnunargalli, frekar bilun í prófunarbifreið. En það er þess virði að athuga hvort sem er.

Ef þú dregur frá síðustu reiði en með alla aðra galla í huga, og auðvitað verðleika og verðleika, þá virðist það í raun eins og Koranda hafi skynsemi í huga. Allt, meira og minna spurning um álit.

Texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Saša Kapetanovič

SsangYong Korando D20T AWD Comfort

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	24.490 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	24.940 €
Afl:	129kW (175 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,5 s
Hámarkshraði:	178 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	9,8l / 100km
Ábyrgð:	5 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðvarnarábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsett á þversum - hola og slag 85,6 × 86,2 mm - slagrými 1.998 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5: 1 - hámarksafl 129 kW (175 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 11,5 m/s - sérafli 64,6 kW/l (87,8 hö/l) - hámarkstog 360 Nm við 2.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (keðju) - eftir 4 ventla á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vél knýr öll fjögur hjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,54 1,91; II. 1,18 klukkustundir; III. 0,81 klukkustundir; IV. 0,73; V. 0,63; VI. 2,970 – mismunadrif 6,5 – felgur 17 J × 225 – dekk 60/17 R 2,12, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 179 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km, CO2 útblástur 194 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskar að aftan, handbremsu ABS vélrænan á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,8 snúningur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.672 kg - leyfileg heildarþyngd 2.260 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.830 mm, frambraut 1.573 mm, afturbraut 1.558 mm, jarðhæð 10,8 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.470 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 490 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 57 l.
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifin fram- og afturrúður - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3- spilari - fjölnotastýri - fjarstýring á samlæsingu - stöðuskynjarar að aftan - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - klofinn afturbekkur - aksturstölva - hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 59% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H / Kílómetramælir: 4.485 km
Hröðun 0-100km:	10,5s
402 metra frá borginni:	17,3 ár ( 131 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/15,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	10,4/14,7s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	179 km / klst (sun./fös.)
Lágmarks neysla:	9,4l / 100km
Hámarksnotkun:	10,9l / 100km
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	72,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,5m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	53dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	53dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB

Heildareinkunn (323/420)

• Svo, Korando er hér aftur - miklu nútímalegri en fyrri kynslóð, og með mjög sannfærandi tromp, þar á meðal verðið.

• Að utan (11/15)

  Giugiaro að utan ... Engu að síður eru svipaðir jeppar á markaðnum sem eru enn sannfærandi.

• Að innan (85/140)

  Algjörlega fullnægjandi búnaður, líka ágætis pláss í sætunum og í skottinu en afar léleg loftkæling.

• Vél, skipting (52
  
  
  / 40)

  Frábær vél og mjög góður gírkassi og drif. Undirvagninn og stýrið eru heldur ekki langt á eftir.

• Aksturseiginleikar (58
  
  
  / 95)

  Öflug vélin ásamt góðu drifkrafti er mjög gagnleg þegar ekið er á veginum.

• Árangur (33/35)

  Gott tog og vélarafl, því einnig mjög góð afköst.

• Öryggi (33/45)

  Allur óvirkur öryggisbúnaður, en aðeins miðljós og hemlunarvegalengd. Það er heldur enginn þáttur í nútíma virku öryggi.

• Hagkerfi (51/50)

  Niðurstaða: mikið af bílum fyrir peningana þína.

Við lofum og áminnum

vél, lífleiki, sveigjanleiki

neyslu

gírkassi, drif

undirvagn

Búnaður

innri skúffur

hagkvæmni, sveigjanleika innanhúss

loftræstikerfi

meðal framljós

nokkrar smávægilegar kvartanir vegna vinnuvistfræði

leiðinleg innrétting

afturþurrkur aðeins í samfelldri notkun