Próf: Smart fortwo (52 kW) Passion

Jafnvel eftir að hafa rætt innganginn að þessari grein datt mér aðeins í hug fáeinar klisjur sem tengjast litlum víddum. Ef þetta er ekki einhver ný tæknileg græja, tengir fólk svolítið við eitthvað slæmt. Fyrir okkur eru Lionel Messi og Danny DeVito ekki nógu góð dæmi um hvernig á að nýta smæðina? Hvað með Smart? Við höfum kannski ekki dæmigerða stórborg þar sem kostir þessarar bílategundar koma fram í dagsljósið, en jafnvel hér, eftir nokkra daga notkun á slíkum bíl, færðu fljótt innihaldsríkt svar við svo algengri spurningu: hvað mun það vera? gera bíl fyrir mig? Förum aðeins til baka.

Sagan af Smart var fundin upp af leiðtogum Swatch áhorfendahópsins og Daimler bitnaði á þeirri hugmynd. Eftir nokkur af stöðugleikamálum bílsins við fæðingu, kom Smart inn á markaðinn með mikilli aðdáun með áberandi herferðum og sýningarsalum sem voru fóðraðir turnum sem samanstendur af uppsöfnuðum Smarts. Aldrei áður hefur svo lítilli vél verið fagnað með jafn mikilli undrun og meintum UFO -athugunum í bandarísku Nevada. En þar sem Smart var upphaflega skipulagt sem svolítið öðruvísi iðgjaldsmerki og því miður haldið háum verðmiða líka, þá náði það ekki til viðskiptavina mjög oft.

Og aðeins síðar, þegar Daimler breytti hugtakinu og lækkaði verð, byrjuðu evrópskar borgir að fyllast af því. Til að halda farsældarsögunni áfram þurftu þeir félaga sem kunni að búa til litla borgarbíla fyrir almenning. Þannig að þeir tóku höndum saman við Renault, sem útvegaði flesta íhluti fyrir nýja Smart. Aðalkröfan var ein: hún ætti að vera í sömu stærð (eða lítil, eins og þú vilt). Þeir náðu því í næsta millimetra, aðeins til að fá 10 sentímetra breidd til viðbótar.

Fyrsta athugun leggy rithöfundar þessara lína: í gamla Smart hann sat betur. Þykkari og þægilegri sæti skilja eftir minna pláss fyrir lengdarstöðu hreyfingar. Það er einnig staðsett hærra en áður og ekki er hægt að stilla stýrið í neina átt. Samsetningin af dökku plasti og björtu efni á mælaborðinu er fjölhæf og áhugaverð, auk þess sem það er aðeins erfiðara að viðhalda þar sem ryk síast inn í efnið. Heildarupplifun innréttingarinnar bendir til þess að nýr Smart sé að verða stærri og stærri, að hann sé, eins og við viljum segja, „meira eins og bíll“. Það er gott að snerta stýrið þar sem það er þykkt, gott að snerta og hefur verkefnahnappa.

Talandi um það: meðal margra hnappa, misstum við af hnappinum til að skipta á milli stöðva í útvarpinu. Og ef lengra er gengið: útvarpið grípur útvarpsstöðvar aðeins verr og missir þær um leið oft. Ökumannssætið er nokkuð skemmt af slæmum stýrisstöngum, sem við þekkjum frá nokkrum eldri gerðum Renault. Það er engin tilfinning þegar skipt er, stefnuljósin vilja gjarnan stíflast og slökkva seint og þurrkurnar eru ekki með einskiptisþurrkunaraðgerð. Inni verður nóg pláss fyrir smáhluti. Eins og venjulega, viljum við frekar henda öllu í einn af þremur drykkjarhöldum. Ekki vera brjálaður og farðu með símann þinn í sérstakan stand, sem er að finna á fylgihlutalistanum. Fyrir framan farþegann er ágætis kassi, lítill er falinn við vinstra hné.

Það eru þægileg net til að geyma sætin, en við misstum líka af hurðunum, því fyrri Smart átti þær og þær voru frábærar. Nýja Smart skín klassískt við hliðina á stýrinu, í þeirri gömlu settum við inn kveikilykilinn í miðjunni við hliðina á gírkassanum. Okkur þykir leitt að þeir hafi líka gleymt þessari samúðarlegu ákvörðun. Hin lausnin var ekki skynsamleg fyrir okkur: 12V innstungan er beint aftan á milli sætanna og ef þú ert með leiðsögutæki fest og fest á framrúðuna mun kapallinn liggja í gegnum allan stýrishúsið. út úr bílnum. Sem betur fer er USB tengi í útvarpinu og símasnúran mun hafa minni truflun.

Manstu hvaða krabbamein slasaðist í fyrri Smart? Cukomatik. Þetta sagði við í gríni við vélknúna gírkassann sem sá til þess að allur líkami okkar (og höfuðið á sama tíma) hristist þegar skipt var um gír. Jæja, nú er hægt að útbúa nýja Smart með klassískri beinskiptingu. Lyftistöngin er auðþekkjanleg á hvaða Renault -gerð sem er, en það þýðir ekki að hún spilli flutningsupplifuninni. Skiptingin er nákvæm og gírarnir reiknaðir út þannig að fyrstu tveir eru aðeins styttri og hægt er að ná hámarkshraða í fjórða gír en sá fimmti þjónar aðeins til að viðhalda hraða við lægri vélarhraða.

Þar sem við byrjuðum söguna frá röngum hlið, skulum við einnig nefna sökudólg á hreyfingu bílsins í heild. Það er þriggja strokka línuvél með 999 rúmsentimetra tilfærslu og afl 52 kílóvött. Það er líka öflugri 66 kílówatta þvinguð hleðsla vél, en þessi úr prófunarlíkaninu ætti að fullnægja öllum þörfum fyrir þokkalega umferð í þéttbýli. Þrátt fyrir að leiðin færi okkur líka til strandarinnar keppti Smart auðveldlega við umferðina á þjóðveginum og jafnvel í brekkunni í Vrhnika þoldi auðveldlega 120 kílómetra hraða á klukkustund, stillt á hraðastjórnun. Með forvera sínum var eitthvað slíkt einfaldlega ekki hægt og hver flótti á þjóðveginum var einstakt ævintýri.

Heimsóknir á bensínstöðvar verða líka sjaldgæfari núna þar sem drægni er mun lengri vegna stærri eldsneytistanks. Snjallir sölumenn standa frammi fyrir erfiðu verkefni. Það er erfitt að útskýra fyrir einhverjum merkingu slíkrar hönnunar ef hann upplifir ekki töfrana við að sigrast á borgargildrum á slíkri vél. Það dregur þig bara inn og þú byrjar að leita að mismunandi holum til að grafa á milli, sem krakki geturðu notið lítilla bila á milli bíla sem er lagt í bílastæði eða bara snúið bílnum í hálfhring sem er aðeins 6,95 metrar á breidd - 6,95 metrar! Á öllu prófunartímabilinu með Smart var ég mjög ánægður með að koma farþegum mínum á óvart með því að gera hring innan sjö metra radíus. Þó Smart rækti hugmyndafræði forvera síns er þetta allt annar bíll í nýjum búningi. Það er gagnlegra, flóknara og háþróaðra og á ekki lengur skilið stríðnisleg leikföng. Með undir tíu þúsundum er það líka að hverfa frá hugmyndinni um úrvalsbarn, sem er ekki slæmt ef sú stefna skilar góðum söluárangri.

texti: Sasha Kapetanovich

Fortwo (52 кВт) Ástríða (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	9.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	14.130 €
Afl:	52kW (71 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,4 s
Hámarkshraði:	151 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,1l / 100km
Olíuskipti hvert	20.000 km
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.254 €
Eldsneyti:	8.633 €
Dekk (1)	572 €
Verðmissir (innan 5 ára):	3.496 €
Skyldutrygging:	1.860 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	3.864 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 19.679 0,20 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	3 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverskiptur að aftan - hola og högg 72,2 × 81,3 mm - slagrými 999 cm3 - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 52 kW (71 hö) s.) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,3 m/s - sérafli 52,1 kW / l (70,8 hö / l) - hámarkstog 91 Nm við 2.850 rpm / mín - 2 knastásar í hausnum (keðju) - 4 ventlar á strokk.
Orkuflutningur:	vélin knýr afturhjólin - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 2,05; III. 1,39; IV. 1,03; H. 0,89 - mismunadrif 3,56 - framhjól 5 J × 15 - dekk 165/65 R 15, aftan 5,5 J x 15 - dekk 185/55 R15, veltisvið 1,76 m.
Stærð:	hámarkshraði 151 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 14,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 93 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	combi - 3 dyra, 2 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - aftur í átt að DeDion, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), tromma að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,4 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 880 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.150 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum: n/a, engar bremsur: n/a - Leyfilegt þakálag: n/a.
Ytri mál:	lengd 2.695 mm – breidd 1.663 mm, með speglum 1.888 1.555 mm – hæð 1.873 mm – hjólhaf 1.469 mm – spor að framan 1.430 mm – aftan 6,95 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	langsum 890–1.080 1.310 mm – breidd 940 mm – höfuðhæð 510 mm – sætislengd 260 mm – skott 350–370 l – þvermál stýris 28 mm – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi:	5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 1 bakpoki (20 L).
Staðlaður búnaður:	loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - hnépúðar - ABS - ESP - stýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður - rafstillanlegir og upphitaðir speglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnotastýri - miðlæg fjarstýring læsing - hæð -stillanlegt ökumannssæti - aksturstölva - hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 8 ° C / p = 1.018 mbar / rel. vl. = 59% / Dekk: Continental ContiWinterContact TS800 framan 165/65 / R 15 T, aftan 185/60 / R 15 T / kílómetramælir: 4.889 km
Hröðun 0-100km:	15,6s
402 metra frá borginni:	20,2 ár ( 113 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	21,1s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	30,3s (V.)
Hámarkshraði:	151 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,7 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,7m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	59dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	67dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	61dB
Aðgerðalaus hávaði:	41dB

Heildareinkunn (296/420)

• Notkun á slíkri vél krefst málamiðlana, en hún er miklu gagnlegri en maður gæti búist við frá slíku smábarni. Í samanburði við forverann hefur hann vaxið í alla staði, en ekki um tommu.

• Að utan (14/15)

  Örlítið meira heft form er leyst með frekar litlum stærð.

• Að innan (71/140)

  Þægilegri sætin taka lítið pláss að innan og efnin og vinnslan bætir við auka stigum.

• Vél, skipting (52
  
  
  / 40)

  Frábær vél og nú frábær gírkassi líka.

• Aksturseiginleikar (51
  
  
  / 95)

  Frábært við náttúrulegar aðstæður, það er að segja í borginni, en missir nokkur stig vegna lélegrar vegameðferðar.

• Árangur (26/35)

  Ekki vera hissa þegar svona Smart á brautinni flýgur hjá þér.

• Öryggi (34/45)

  Fjórar stjörnur í NCAP prófunum staðfesta að stærðin er ekki allt þegar kemur að öryggi.

• Hagkerfi (48/50)

  Undir tíu þúsund fyrir basic Smart er áhugavert verð og þeir halda sér líka vel á notuðum bílamarkaði.

Við lofum og áminnum

innanhúss (velferð, efni, vinnubrögð)

plötuspilari

vél og skipting

hugmyndafræði og notagildi

stýrið er ekki stillanlegt í neina átt

stýribúnaður

uppsetning 12 volta innstungu

truflandi loftpúðaljós á nóttunni (fyrir ofan baksýnisspegilinn)

dagljós aðeins framan, enginn dempaður rofi