Próf: Fjölskylda Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 hö
Þeir segja að mörgum finnist gaman að kaupa bíl, taka ákvarðanir og velja réttan. Jæja, ef þú vilt hafa mikið af þessu skemmtilega mæli ég með því að finna viðeigandi tilboð meðal þriggja meira og minna eins bíla - Toyota Proace Verso, Citroën Spacetourere og Peugeot Traveller. Allir þrír komu á slóvenska markaðinn í lok síðasta árs og byrjun þessa árs. Þeir eiga allir sameiginlegan uppruna og sameiginlega hönnun - Toyota tók að sér nánast allt sem hönnuðir og markaðsaðilar franska PSA gerðu ráð fyrir. Sendibíllinn hefur verið smíðaður fyrir allar þrjár tegundirnar og mjög erfitt er að finna verulegan mun á þeim. En í raun er þetta meira en einfaldur sendibíll, hann er rúmgóður fjölskyldu- eða einkabíll með aukahlutum.
Það er nánast enginn munur á tækni, allar þrjár eru fáanlegar með þremur mismunandi lengdum líkamans (á tveimur hjólhjólum), vélasviðið er gegnsætt. Í raun eru tveir túrbódíslar í boði og með báðum getur viðskiptavinurinn valið úr tveimur forskriftum. Toyota Proace Verso var búinn tveggja lítra túrbódísilgrunni í miðlengd. Í raun er það mjög svipað og bræðurnir tveir sem við prófuðum (Traveler in AM 3, 2017, Spacetourer í AM 9, 2017) og er búist við því að þeir verði vinsælastir meðal slóvenskra viðskiptavina.
Svo er engu við að bæta við drifið, auðvitað má lofa tveggja lítra túrbódísilvélina fyrir kraftinn, en ég verð að viðurkenna að stundum veldur „túrbó“ gat hennar einnig minni erfiðleikum við ræsingu; ef við erum ekki nógu staðráðin í að stíga á gasið og lækka kúpluna varlega, þá stoppar vélin fljótt. Það er einnig áhugavert að hafa í huga að vélin getur brugðist mismunandi við mismunandi neytendum með meðalnotkun. Með einkunnina 7,1 var Toyota aðeins einum lítra hærri en hinar tvær gerðirnar sem voru prófaðar ... Svo við erum að tala um þunga eða létta fætur eða önnur notkunarskilyrði.
Ég hef ekki enn útskýrt kynningartilkynninguna um að það geti verið mjög skemmtilegt að kaupa bíl: það er leit að muninum á Toyota Proac Verso og hinum tveimur, því þeir eru talsvert margir, þrátt fyrir sameiginlegan upphafspunkt. En við erum aðeins að tala um hvernig einstökum búnaði (meira eða minna nauðsynlegt fyrir þægilega eða jafnvel örugga ferð) var sett saman í búnaðarpakka og fylgihluti. Ef þú ert vanur öðrum Toyota gerðum sem eru með mjög háan öryggisbúnað sem staðalbúnað (Toyota Safety Sense pakkann), mun Proace setja það á listann yfir aukahluti, jafnvel þá ríkustu sem Toyota lýsir sem VIP. Toyota kaupandinn, eins og við prófuðum (annað þrep Family trim), þarf að bæta við 460 evrum fyrir slíkan aukapakka ef hann vill mikilvægasta afrek öryggisbúnaðar, sjálfvirka hemlun við árekstur, þetta kostar meira en þúsund evrur - því pakkinn inniheldur einnig aðlögunarhraðastýringu, skjávarpa í sjónarhorni ökumanns undir framrúðu og litasnertiskjár upplýsinga- og afþreyingarkerfi er merkt TSS Plus. Til að gera kaupákvörðunarferlið langt og flókið mun verðskráin og fylgihlutalistinn einnig veita þér aðrar leiðir. Þegar þú slærð í gegnum það í alvörunni gæti þér liðið eins og allt sé búið. En þetta er ekki raunin, því eins og í fyrri aðgerðinni er það líka stressandi og erfitt að bera saman það sama við hinar tvær - ef kaupandinn hefur ekki fyrirfram ákveðið val varðandi vörumerkið.
Hér eru nokkrar vel þekktar staðreyndir um að velja stóran bíl eins og Proace. Með ríkulegum búnaði breytist sýndarbíllinn óaðfinnanlega í þægilegan smábíl sem býður Toyota líka rétta bílinn fyrir stórar fjölskyldur eða þá sem vilja slaka á, sem vilja keyra fleiri farþega eða stærri farangur. Proace er virkilega frábær málamiðlun hvað varðar hugtök. Viðskiptavinurinn getur valið eina af þremur lengdum. Sá stutti, sem er aðeins 4,61 metri langur, virðist vera þægilegastur, en þegar notaður er sá meðalstóri, sem er rétt tæpir fimm metrar að lengd, komumst við að því að þeir styttri geta fljótt valdið vandræðum vegna plássleysis. Með þriðja bekknum aftan á miðlungs bíl, bætum við víddinni meira burðargetu fólks, en þetta fyrirkomulag skilur eftir mjög lítið pláss fyrir farangur. Það hljómar nánast ótrúlegt en fljótlega verður notandinn uppiskroppa með farangursrýmið vegna farþeganna. Sem betur fer er háþróuð útgáfa í boði fyrir þá, en ákvörðun verður að íhuga fyrir kaup. Það er vegna þessa leiks með vali á rými og stöðugum eða einstaka þörfum sem ákvörðun um stærð svo rúmgóðs bíls með fleiri valkostum verðskuldar í raun vandlega íhugun!
Stærsti munurinn á keppinautunum þremur liggur í algjörlega „non-automotive“ svæði - í ábyrgð og annarri þjónustu sem Toyota býður eigendum bíla sinna. Proace er tryggður af almennri fimm ára ábyrgð Toyota, sem þýðir að eftir þrjú ár (eða 100.000 kílómetra) af almennri ábyrgð er hann tryggður af ferðatakmörkuðu ábyrgð næstu tvö árin. Citroën og Peugeot eru með aðeins tveggja ára heildarábyrgð.
texti: Tomaž Porekar
mynd: Sasha Kapetanovich
Lestu frekar:
Prófbréf: Citroën Spacetourer Feel M BlueHdi 150 S&S BVM6
Tegund: Peugeot Traveler 2.0 BlueHDi 150 BVM6 Stop & Start Allure L2
Toyota Proace Verso 2.0 D-4D 150 hö fjölskylda
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 32.140 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 35.650 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 370 Nm við 2.000 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskiptur - dekk 225/55 R 17 W (Michelin Primacy 3) |
| Stærð: | 170 km/klst hámarkshraði - 0 s 100-11,0 km/klst hröðun - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 5,3 l/100 km, CO2 útblástur 139 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.630 kg - leyfileg heildarþyngd 2.740 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.965 mm – breidd 1.920 mm – hæð 1.890 mm – hjólhaf 3.275 mm – skott 550–4.200 69 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 29 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / kílómetramælir: 22.051 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,5 ár ( 122 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,3/13,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,3s (V.) |
| prófanotkun: | 8,4 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 36,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
оценка
Fyrir þá sem þurfa pláss er Proace rétta lausnin. En hér líka: meiri peningar - fleiri bílar.
Við lofum og áminnum
vél
Ábyrgðartímabil
að hækka afturrúðu í afturhleranum
loftræstikerfi að aftan
plássleysi fyrir smáhluti
stjórna afturhurð
vélræn sending nákvæmni
