Reynsluakstur: Seat Leon Cupra - Macho með umfram testósteróni
Ertu þegar að hrista í dag? Ef þú hefur ekki, mælum við með öflugasta framleiðslubíl Seat allra tíma, sem lætur þér í raun líða eins og þú getir gert hvað sem er. Bíllinn sem við prófuðum heillaði okkur með tælandi lögun, kynþáttarhljóði, erótískri skuggamynd, en aðallega grimmilegum 240 hestöflum, sem vöktu okkur oft fyrir því að umferðin í kringum okkur stóð ...
Að þessu sinni mun ég sleppa ítarlegum lýsingum á ytra byrði og innréttingum fyrst. Enda talar ljósmyndun yfir þúsund orð. Sjö eru undir stýri og íþróttasætin umlykja mig með stóru hliðarstuðningunum. Ég ræsi vélina með dempuðu hljóði. Ég finn fyrir smá titringi í maganum. Einingin er einhvern veginn geðveikt hljóðlát. Það er eins og yfirvofandi stormur og í hvert skipti sem þú sprautar gasinu klæjar húðin á höndunum. Ég setti í fyrsta gír, inngjöf þétt og bíð eftir svari. Grimmur stungi í bakið fylgdi hverri skiptingu gírsins og þrýstingurinn stöðvaðist ekki fyrr en í hraðatakmörkun. Mundu að 2 lítra 4 strokka vélin er „lánuð“ frá Golf GTI og Octavia RS, þar sem hún þróar 200 hestöfl. Sætisverkfræðingar hafa lagt mikið á sig: þeir skiptu um strokka, settu stærri sprautur og túrbóhleðslu með hámarks forþrýstingsþrýsting upp á 0,8 bar. Við allt þetta var hugbúnaðinum til breytinga á vélum bætt við og breytt og niðurstaðan var frábær: Volkswagen 2.0 TFSI (Turbo Fuel Stratified Injection) vél með lúxus þjappaðri loftskæli jók kraftinn í öfundsverða 240 hestöfl sem fengust við 5.700 snúninga á mínútu, á meðan á meðan Bearish toge, 300 Nm, er fáanlegt á bilinu 2.200 til 5.500 snúninga á mínútu.
Ef þú áttir von á mjög bröttum togferil, þá hafðirðu rangt fyrir þér. Miðað við gögnin hér að ofan er ljóst að þróun krafts þessarar keppnisvélar mun þóknast jafnvel þeim sem kjósa andrúmsloftsvélar og ólíklegt er að þessi vél muni finna keppinauta. Seat Leon Cupra með slíka vélareiginleika er toppurinn í framhjóladrifnum heitum lúgum. Svona er kenningin og framkvæmdin: Leon Cupra skilar ótrúlegum krafti og sprengingu með hverri þrýsti á bensíngjöfina. Við vorum hrifnust af línulegri breytingu á vélarafli. Það er því engin klassísk „árás“ á tog, sem er einkennandi fyrir túrbóvélar. Lítil, næstum ómerkjanleg túrbóhola fylgir sterkur þrýstingur sem endist upp að hámarkshraða. Núverandi rallymeistari landsins, Vladan Petrovich, leyndi sér ekki skemmtilega á óvart með mótorhjóli: „Frábær vél með góða aflþróunarferil. Ég held að línuleg aflþróun hafi verið eina lausnin til að flytja 240 hö. til jarðar án mikils taps. Cupra togar frábærlega á lágum snúningi og ef við viljum fá sem mest út úr honum getum við skipt frjálslega á rauða snúningasvæðinu þar sem 2.0 TFSI hegðar sér ekki eins og önnur túrbó. Vélin hegðaði sér eins og „andrúmsloft“ og ef við viljum hámarkið verðum við að halda henni á miklum hraða. Og ekki bara þetta. Ég held að það séu nokkrar túrbó bensínvélar sem hafa svona afl og á sama tíma geta þær keyrt án taugaveiklunar og óhóflegrar áreynslu í venjulegri umferð. Gírkassinn er styttri en fjarlægðin milli þriðja og fimmta gírs gæti verið aðeins skýrari.“ Deyfða hljóðið sem kemur frá aðlaðandi útrásarpípunni á einnig skilið sérstaka athygli. „Seat Sound Exhaust System“ er sérstakt kerfi sem sendir kraftmikið hljóð í eyru vegfarenda sem og ökumanns. Á lægri snúningi er hann frekar daufur, en þegar farið er á hærri snúningi kom kerfið fram við okkur með grófu hljóði sem endurspeglaði kraftinn í einingunni að fullu.
Seat Leon Cupra státar af breyttri fjöðrun sem er 14 millimetrum lægri en staðallinn. Ál var notað í fjöðrun að framan, sem minnkaði „óstöðuga þyngd“ um 7,5 kg, auk þess sem sveiflujöfnun að framan var bætt við. Frábær dekk 225/40 R18 (Dunlop SP Sport Maxx) tryggja góða snertingu við jörðu. Þökk sé nýjustu Multinlink fjöðrun, gleypir Leon Cupra högg mjög vel og ég var næstum farin að hafa áhyggjur af sportlegum frammistöðu. En "óttinn" hvarf fyrst. Cupra sker línur eins og heitan smjörhníf: öruggt og fullkomið. Bíll með rafdrifna mismunadrifslás hagar sér eins og hann hafi runnið saman við malbikið og lögmál eðlisfræðinnar virðast ekki eiga við. Hins vegar, þegar þú keyrir þennan bíl, finnst þér þú geta gert hvað sem er, þú verður að fara varlega hér, því 240 hestöfl eru ekkert grín, eins og Petrovich benti okkur á: „Bíllinn hefur mikið afl, en þú verður að fara varlega. ekki að ofleika. Því ekki má gleyma því að hátt tog breytir hjólunum stundum í geim þegar við eigum ekki von á því. Í hröðum beygjum, þegar vélin gengur á miklum hraða, geta framhjólin snúist í lausagangi vegna mikils afls og aukið ferilinn verulega. En jafnvel meðalökumenn eru örugglega ánægðir með hegðun bílsins því hann er mjög lipur og lipur í hægum beygjum og við hóflega inngjöf er hann mjög skemmtilegur í hröðum beygjum. Að auki er stýrið mjög vel stillt þar sem það veitir næga mótstöðu þegar ekið er hratt og við venjulegar akstursaðstæður gerir það auðvelt að stjórna og leggja í stæði. Aukið öryggi í akstri er veitt með frábærum bremsum sem koma Cupra í rólega stöðvun. Ef við erum að leita að galla gæti það verið örlítið harðari bremsuviðbrögð fyrir meðalökumanninn. En aðlögunartíminn er vissulega í lágmarki.“
Um leið og við opnum hurðina tökum við eftir "merki um viðurkenningu" í tengslum við "venjulegu" útgáfuna af Leon: álpedalar, sportsæti, leðurklætt stýri með rauðum saumum og miðlægur snúningshraðamælir sem ríkir með hljóðfærin. Þó að við séum hrifin í upphafi, þá eru nokkur andmæli hér. Er Seat ekki sérfræðingur í tilfinningum? Öflugasta Seat sem smíðað hefur verið gæti fjarlægst aðeins eldri gerðir bílanna, hvað útlit snertir. Stíllinn er lofsverður og að því er virðist háa stýrishúsið er hressandi í hot hatch-flokknum, en ásamt málmhúðuðu plastinu lítur það út fyrir að vera ódýrara en það er í raun. Það er ekki sama um efnin, heldur líka traustar tengingar, en stóra miðborðið með örsmáum hnöppum skapar tómleikatilfinningu og losnar ekki við mikla þjöppun. En þegar komið er í skel sætin með sportstýrið í hendinni er auðvelt að gleyma spartönsku yfirbragði innréttinga: „Ökustaðan er frábær og yfirleitt sportleg. Bíllinn situr mjög lágt og traust og útstæð mælaborðið skapar þétta tilfinningu. Auðvelt er að stilla sætið fyrir hærra fólk og gírkassinn og miðborðið eru í fullkominni fjarlægð. Stýrið er stillanlegt í hæð og dýpt og ég vil sérstaklega hrósa stýrisstillingaraðgerðinni í gegnum hnappinn á stönginni. Gírstöngin er sportleg en hefði verið í lit ef hún hefði verið aðeins minni. Útlitið á sportleðurstýrinu er hannað fyrir tíu og hendurnar halda bara í það. Petrovich benti á.
Upplýsingar um verksmiðju um neyslu öflugasta bílsins Seat gleymast strax. Eyðslan í borginni er 11,4 lítrar, á götunni 6,5 og samanlagðir 8,3 lítrar frá okkar sjónarhorni er bara góð ósk höfunda þessara talna. Við gátum keyrt Cupra við hvaða aðstæður sem er, eftir að hafa farið yfir 1.000 kílómetra og meðalneyslan var um 11 lítrar á hverja 100 kílómetra. Á opnum vegi, með hóflegum akstri við lágmarks snúning, neytti Cupra að minnsta kosti 8 lítra á 100 km. Aftur á móti, þegar Vladan Petrovich vildi kanna hámarks möguleika þessa kynþátta borgarhlaupara undir stýri, var eyðslan um 25 l / 100 km. Þó að allir sem kaupa þennan bíl ættu ekki að hafa of miklar áhyggjur af eldsneytisnotkun hans í lítrum, þá er mikilvægt að hafa í huga að Cupra býður upp á afgerandi val. Ef þú keyrir í hófi er neysla innan veikari gerða og ef þú ert með þungan hægri fótlegg mun það endurspeglast í þykkt veskisins.
Og fyrir utan að vera mjög sportlegur er Seat Leon Cupra bíll sem hagar sér vel í daglegu starfi. Svo, Seat náði markmiði sínu: þeir bjuggu til vél fyrir hjálm og jafntefli á sama tíma. Þrátt fyrir sportlega skyldleika hefur innrétting bílsins ekki misst fjölbreytni og virkni og Leon Cupra getur þjónað sem framúrskarandi fjölskyldubíll með mikilli daglegri notkun. Fimm hurðir, nægt sæti að aftan og stórt grunnrúmmál 341 lítrar lofa skemmtilegri ferð. Rými fyrir aftursæti og þægindi eru framúrskarandi og hægt að ferðast þægilega jafnvel um langar vegalengdir. Þar sem Leon Cupra er búinn nýjum framsætum í íþróttum munu hávaxnir farþegar með aftan hné snerta framsætin, sem eru bólstruð með hörðu plasti að aftan, sem er örugglega ekki að þóknast á löngum ferðum. Sætisérfræðingar fylgdust einnig sérstaklega með búnaðinum og þegar við keyrðum „okkar“ prófbíl notuðum við nútímalegustu kerfi samtímans. Seat Leon Cupra er búinn rafrænum stöðugleikastýringu (ESP), tveggja lofta loftkælingu, sex líknarbelgjum, aðlögunarhæfum bi-xenon aðalljósum, ABS, TCS, MP3 hljóðspilara, hraðastilli, stýrisstýringum og Leon Cupra. lagað að öllum smekk, við höfum sannað tengingar fyrir iPod, USB eða Bluetooth ...
Aðeins er hægt að hrósa útliti Seat Leon Cupra. Þetta er auðveldað með því að þegar er frábært útlit Leon-gerðarinnar sem og eiginleikar Cupra útgáfunnar. Kraftur og glæsileiki. Þetta er ekki vísvitandi, heldur aðeins nokkur smáatriði, svo sem sportleg samsetning af aðlaðandi hvítum hjólum, rauðum bremsubúnaði og hvítum speglum, með áberandi CUPRA (Cup Racing) letri á skottinu og sporöskjulaga útblástursrör, sem gefur í skyn að kynþáttur 240 sé falinn undir hettunni. Hestakraftur. ... Vladan Petrovich telur að útlit Cupra verðskuldi meiri greinarmun en hinir Leons: Seat Leon lítur vel út en Cupra hefði átt að vera aðskilinn frá „venjulegu“ módelunum. Leon lítur vel út þegar í venjulegu útgáfunni, sem þú getur búist við frá Seat. Árásargjarn og íþróttamaður. En Cupra ætti að vera aðeins öðruvísi. Það er enginn munur á yfirbyggingunni en það er leitt fyrir bíl með svona mikla íþróttamöguleika. Ég held að sumir FR TDI séu ekki árásargjarnari og öflugri en Cupra, sem er öflugasta framleiðsla sem Seat hefur smíðað. “ Svo það er fullkominn samruni glæsileika og íþrótta og Cupra tengir okkur hinn fullkomna glæpamann við stíl. Ytra byrði Seat Leon Cupra mun einnig höfða til þýskra aðdáenda með miklum afköstum og ævintýralegum Ítölum. Við getum sagt að Leon sé í raun fullkomin blanda af Alfa og Volkswagen. Leon virðist sláandi aftan frá og margir líta á hann sem eitthvað af Alfa fyrirmynd. Hliðarlínan er há, gluggarnir litlir og skottið á afturhliðinni er stungið í rammann, sem er áhugavert brell. Framhliðin einkennist af breiðum stuðurum með stærri loftinntöku. Niðurstaða: Leon Cupri hallar sér ósjálfrátt í hægri akrein. Vel gert Sæti!
Seat Leon Cupra er bíll sem erfitt er að kenna, jafnvel þegar litið er til verðsins. Þrátt fyrir að prófaða útgáfan með hágæða búnaðarpakkanum kosti 31.191 evrur ætti sú útbúna en samt aðlaðandi útgáfan af Cupra gerðinni að kosta 28.429 evrur. Fyrir peninginn fékk kaupandi þessa bíls ósveigjanlega fjöðrun og frekar harkalega aksturshegðun sem gerir hann að alvöru formúlu fyrir götunotkun. Þegar við bætist að þetta er bíll sem er í ljósára fjarlægð frá þéttskipuðum bílafatnaði og sálarleysi og virðist sú upphæð hæfileg. En við skulum vera raunsæ: hver, með skynsemi að leiðarljósi, kaupir lítinn bíl með 240 hestöflum?
Prófakstur myndbands: Seat Leon Cupra
