Grillpróf: VW Golf 2.0 TDI DSG Highline

Auðvitað er saga Golf svipuð og öðrum mikilvægum mörkuðum, einkum heimalandi þess, þar sem hann selur meira en hinir fimm efstu. Hvers vegna? Vegna þess að Volkswagen hefur rannsakað hvað viðskiptavinir þeirra vilja. Og þetta eru ekki kosmísk form og eigindleg stökk í hönnun. Golfkaupmenn vilja bíl sem er tímalaus (eins mikið og hægt er með bíl), án framúrskarandi galla, þéttur og hagkvæmur. Svo það er ekki á óvart að kynslóðir Golf eru ekki of ólíkar hver annarri. Jæja, sumir hafa fengið aðeins stærra stökk í hönnun, en samt minni en flestir í samkeppninni. Og þetta á bæði við að utan og innan. Munurinn er enn minni þegar kemur að breytingum á snarltímum innan einstakra kynslóða.

En þetta þýðir auðvitað ekki að Golfinn er ekki fær um alvarlegar tækniframfarir, jafnvel þegar kemur að endurnýjun. Nýjasta uppfærslan á sjöundu kynslóð Golf (um hvað sú áttunda verður og hvenær hún birtist, meira í næsta tölublaði Avto tímaritsins, þegar við setjumst einnig undir stýri hinnar endurnýjuðu Golf R, Golf GTI, e-Golf og Golf GTE) staðfestir þetta.

Hönnunarlega séð er frekar auðvelt að aðskilja prófunargolfinn frá forvera sínum, en aðeins ef gætt er að smáatriðunum. Stuðararnir eru nýir, grillið er öðruvísi (það er með stórt Volkswagen-merki sem felur radarskynjarann ​​sem notaður er við hraðastilli ratsjár og öryggiskerfin) og aðalljósin skera sig úr. Þetta var aukagjald, sem þýðir að þetta er LED tækni héðan í frá - xenon hefur sagt skilið við Golf, eins og við var að búast, en mjög fljótlega virðist (og á það skilið) að vera hafður í ruslatunnu sögunnar. . Og nýju LED ljósin eru bara frábær! Varðandi innréttinguna, ef ekki væri fyrir nýja upplýsinga- og afþreyingarkerfið og mælana, mætti ​​auðveldlega skrifa að það hafi verið uppfært enn hófsamari. En það er einmitt vegna þess síðarnefnda, að sjálfsögðu, viðbótarvalkosta sem Golf (ásamt allri tengitækni sem þeir koma með) er sem stendur stafrænasti bíllinn í sínum flokki.

Fyrsta og mikilvægasta áhrifið er að nýja kerfið virkar vel, hnökralaust og rökrétt og stór snertiskjár þess býður upp á einstaklega líflega liti - lesið meira um upplýsinga- og afþreyingarkerfið í sérstökum kassa.

Önnur stór nýjung sem Golf-prófið hefur náð tökum á er virki upplýsingaskjárinn, sem er nafn Volkswagen á 12 tommu (í ljósi þess að hann er ekki alveg í réttu formi, talan er meira en áætlað) háupplausnarskjárinn sem kom í stað klassísku mælanna. . Við þekkjum þetta nú þegar frá Passat (áður en við gáfum Audi) og jafnvel hér getum við aðeins skrifað: frábært! Stundum eru of miklar upplýsingar um það, ekki vegna þess að þú þarft minna, heldur vegna þess að grafíkin á því getur einfaldlega verið of ringulreið. Ef aðeins öll mikilvæg gögn væru prentuð á það án ýmissa hringa, stroka, lína, ramma og þess háttar, væru lokaáhrifin enn betri. En samt: Volkswagen er hér aftur (aðeins vegna þess að t.d. nýr Peugeot 308 kemur út í haust, sem verður einnig með fullstafræna i-Cockpit), hefur tekið fram úr keppinautum sínum. Auðvelt.

Hvað með restina af tækninni? Það voru í raun engar sérstakar nýjungar í prófinu. 150 lítra TDI er gamall vinur og 18 hestafla útgáfan er vel meðvituð um tvískiptingu sjálfskiptingu. Ég myndi vilja minna titring á meðan Start/Stop kerfið er í gangi, auk mildari gangs á gírkassanum þegar farið er út úr borginni og almennt uppfyllti driftæknin kröfur ökumanns. Að þessu sinni var undirvagninn minna eins og golfkylfa: hann var sportlegri og þar af leiðandi endingargóður, sem veldur töluverðu umróti á því sem vegagerðarmenn í Slóveníu kalla vegi (þó að raunverulegt ástand sé að mestu leyti þannig eftir nokkra klukkustunda stórskotaliðsskot) bylting inni. Það væri nánast synd ef þessi undirvagn skilaði sér ekki í beygjunum. Hann er fyrirsjáanlegur, frekar hlutlaus (og með ESP óvirkt að beiðni ökumanna, og sparkar kröftuglega), mjög viðráðanlegt þegar skipt er hratt um stefnu og í heildina þokkalega sportlegur - og Golf lítur betur út (og XNUMX tommu hjól með frekar lágum hjólum) . prófíldekk). Já, jafnvel með dísilvél í nefinu getur Golf verið sportlegur að eðlisfari, þó fyrir hinn almenna kaupanda væri DCC með rafstýrðri dempun betri kostur. Virki hraðastillirinn virkar frábærlega, en það vantaði svo sannarlega öll nauðsynleg hjálparkerfi: blindsvæðiseftirlit, akreinaaðstoð (virkar mjög vel, en getur líka verið með viðbót fyrir sjálfvirkan akstur í umferðarteppur), hið frábæra Dynaudio hljóðkerfi .

Ef við bætum mjög hagstæðri neyslu við allt og dregum frá því verðið, sem er tengt öllum mögulegum álagningum (við vildum bara prófa allt sem Golf hefur upp á að bjóða) er nógu hátt (en í grundvallaratriðum er ekkert að því), Golf er enn mjög aðlaðandi sett af eiginleikum sem munu (og halda áfram) knýja fram mikla sölu.

texti: Dušan Lukič · mynd: Саша Капетанович

Golf 2.0 TDI DSG Highline (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð:	26.068 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	39.380 €

Kostnaður (á ári)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-bylgju - 4-takta - línu - túrbódísil - slagrými 1.968 cm3 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.500 - 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 340 Nm við 1.750 - 3.000 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 7 gíra tvíkúplingsskipting - dekk 225/40 R 18 Y (Bridgestone Turanza T001).
Stærð:	hámarkshraði 214 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,6 s - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,6 l/100 km, CO2 útblástur 120 g/km
Messa:	tómt ökutæki 1.391 kg - leyfileg heildarþyngd 1.880 kg. Stærðir: lengd 4.258 mm - breidd 1.790 mm - hæð 1.492 mm - hjólhaf 2.620 mm - farangursrými 380–1.270 l - eldsneytistankur 50 l.

оценка

• Þetta golf var áhugaverð blanda af sportleika og tækniframförum. Og já, hann er enn frábær, svo hann er yngri og einnig vel undirbúinn fyrir komandi keppni.

Við lofum og áminnum

Framljós

neyslu

stöðu á veginum

upplýsinga- og afþreyingarkerfi

svolítið gróft DSG

dotted grafík