Grillpróf: Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
ACT stendur fyrir Active Cylinder Management. Hvers vegna í skammstöfuninni T og í skýringunni á stuðningi (stjórnun) er ekki ljóst. Hljómar betur? Jæja, kaupendum 1,4 TSI Golf mun ekki vera sama um aukamerkin, þeir velja þá aðallega vegna lofandi 140 hestöfl eða mjög lofsverðra tölur hvað varðar venjulega eldsneytiseyðslu, en einnig vegna samsetningar beggja. Talan fyrir samsetta staðlaða eyðslu er aðeins 4,7 lítrar af bensíni, sem er nú þegar gildi sem við kennum túrbódísilvélum meira. Og ætti þessi nýja Volkswagen vél með virkum strokkafestingum að tryggja að nútíma bílavélar haldi áfram að uppfylla sífellt strangari reglur um neyslu og útblástur?
Auðvitað er verulegur munur á venjulegri neyslu og raunneyslu. Það er einmitt það sem við getum kennt framleiðendum um, þar á meðal að villa um fyrir viðskiptavinum með of lágum neyslutölum, þar sem mælingar á norminu hafa lítið með raunveruleikann að gera. Hins vegar er það rétt að raunveruleiki bílsins - að minnsta kosti þegar kemur að eldsneytisnotkun - er mjög háður því hvernig ekið er eða ýtt á bensíngjöfina. Þetta hefur verið sannað með prófuðu sýni.
Í Golf okkar getur hvernig við ýtum á pedalinn jafnvel farið eftir því hvort vélin gengur á fjórum eða aðeins tveimur strokkum - virku strokkunum. Ef fóturinn okkar er „lítill krefjandi“ og þrýstingurinn er mýkri og jafnari, þá lokar sérstakt kerfi fyrir eldsneytisgjöf til annars og þriðja strokksins á örskömmum tíma (frá 13 til 36 millisekúndum) og lokar samtímis lokum beggja. strokkar þétt. Tæknin hefur verið þekkt lengi, úr ensku er hún kölluð cylinder on demand. Hjá Volkswagen Group var það fyrst notað í sumar vélar fyrir Audi S og RS módel. Það er nú fáanlegt hér í stórum stíl vél og ég get skrifað að það virkar furðu vel.
Þessi Golf 1.4 TSI er frábær fyrir langar ferðir, eins og á hraðbrautum, þar sem eldsneytisfóturinn getur venjulega verið frekar einhæfur og mjúkur, eða hraðastjórnin sér um að viðhalda stöðugum (stilltum) hraða. Síðan geturðu margoft á miðskjánum milli tveggja skynjara séð tilkynningu um vistun með aðeins tvo strokka í gangi. Vélin í þessu ástandi getur gengið frá 1.250 til 4.000 snúninga á mínútu ef afkrafturinn er 25 til 100 Nm.
Neysla okkar var ekki eins róttækt lítil og Volkswagen lofaði í stöðluðum gögnum, en það kom samt á óvart vegna þess að við fullkomlega venjulegan akstur (á venjulegum vegum, en ekki á hraða yfir 90 km / klst), jafnvel meðalnotkun 5,5, 100 lítrar á 117 km. Í fyrrnefndri lengri hraðbrautarferð (meira og minna stöðugt að nota leyfilegan hámarkshraða og að meðaltali um 7,1 km / klst.) Ætti niðurstaðan að meðaltali XNUMX lítra ekki að vera slæm. Jæja, ef þú ert síður fyrirgefinn þessum Golf, neyðir hann til að keyra á hærri snúningum og reynir að kreista eins mikið af krafti og hægt er, getur hann eytt miklu meira. En á vissan hátt virðist það líka gott, allir geta valið sinn stíl og það er engin þörf á að velja mismunandi vélar.
Þannig getur Golf 1.4 TSI sparað að sjálfsögðu eldsneyti. Hins vegar, til að geta gert það sjálfur í nokkur ár, þarftu samt að grafa aðeins í veskinu þínu. Viðfangsefnið okkar virkaði undir línunni með stofnkostnað upp á tæpar 27 þús. Summan virðist við fyrstu sýn nokkuð há, en auk „kraftaverkavélarinnar“ stuðlaði „leti“ ökumanns á aðlaðandi rauða (aukagjalds) prófunarbílnum til „leti“ DSG ökumannsins með tvær kúplingar, og Highline pakkinn er ríkasti kosturinn í Golf. Meðal þess sem þurfti að greiða var fjöldi áhugaverðra aukahluta, sem voru einnig tæplega sex þúsund hærra en lokaverðið: Framljósapakki með bi-xenon aðalljósum og LED dagljósum, Discover Media útvarpsleiðsögukerfi, hraðastilli með sjálfvirk ("ratsjá") öryggisstýring Fjarlægðarstýring (ACC), bakkmyndavélar, PreCrash virk farþegavarnarkerfi, ParkPilot bílastæðakerfi og bakkmyndavél, ergoActive sæti og Dynamic Chassis Control með Drive Profile Selection (DCC) o.fl.
Auðvitað eru margir af þessum aukahlutum sem þú þarft ekki að kaupa til að fá næstum sömu akstursánægju (ekki fara yfir sætin og DCC af listanum).
Eins og heimska orðtakið segir: þú verður að spara, en láttu það vera einhvers virði!
Hinn sannaði Golf fylgir þessari einustu á.
Texti: Tomaž Porekar
Volkswagen Golf 1.4 TSI (103 kW) DSG Highline
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 21.651 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 26.981 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,4 s |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,5l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.395 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 1.500–3.500 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin er knúin áfram af framhjólunum - 7 gíra vélfæragírkassi með tveimur kúplingum - dekk 225/45 R 17 V (Pirelli P7 Cinturato). |
| Stærð: | hámarkshraði 212 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,8/4,1/4,7 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.270 kg - leyfileg heildarþyngd 1.780 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.255 mm – breidd 1.790 mm – hæð 1.452 mm – hjólhaf 2.637 mm – skott 380–1.270 50 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 22 ° C / p = 1.150 mbar / rel. vl. = 33% / kílómetramælir: 8.613 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,0 ár ( 137 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 212 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,5 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40m |
| AM borð: | 40m |
| Prófvillur: | vandamál við að athuga þrýstinginn í hægra framdekkinu að framan |
оценка
Golf er áfram golf þótt þú veljir annan búnað en flestir slóvenskir viðskiptavinir myndu vilja.
Við lofum og áminnum
vél og eldsneytisnotkun
undirvagn og aksturs þægindi
rými og vellíðan
staðalbúnaður og aukabúnaður
vinnubrögð
verð á bílprófun
