Grillpróf: Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Mér var bent á þetta af syni mínum, sem er nógu gamall til að spyrja mig hversu hratt hver bíll fer. Eða að minnsta kosti hvaða tala er skrifuð á hraðamælinum. Á 270 km / klst á mælaborðinu nýja Megane brostum við báðir, ekki niðurlægjandi heldur ákefð. Nei, hann fer ekki 270, en hann passar mjög vel við 1,6 lítra túrbódísil.
Sama dag skemmtum við okkur heima við leik sem þið þekkið sennilega öll: þú segir orð og viðmælandinn verður að svara eins fljótt og auðið er því sem honum dettur í hug. Þegar við kröfðumst við þetta í þónokkurn tíma fóru hugmyndirnar að þorna og þá mundi sonurinn greinilega eftir Megan fyrir framan húsið. Renault, sagði hann, og mér finnst gaman að koma út úr byssufjölskyldunni. Coupe, heldur hann áfram, og ég er RS Hmm, í alvöru?
Megane er meira en bara fjölskyldubíll og coupe-bíllinn er langt frá því að vera bara hálf-kappakstursbíll. Strax segi ég að samsetningin sé í eldi. Hægt er að ræða nýja útlitið í gististíl allan mánuðinn, en það verða samt þeir sem líkar við það og þeir sem gera það ekki. Við getum aðeins bætt því við að hann lítur mun betur út í raunveruleikanum en á myndunum og að LED dagljósin sem vefja utan um framstuðarann bæta við Renault fjölskylduímyndina vel.
Á sama tíma hræða þeir þá sem eru of hugrakkir í brottförinni til að hörfa til hraðari. Allt sem við höfum nýlega skrifað um villtu útgáfuna af Redbull á auðvitað líka við um yfirbyggingu: stórar og fyrirferðarmiklar hurðir, öryggisbelti sem er erfitt að ná til, oft drullugóðan afturrúðu og lélegt skyggni að aftan. Í stuttu máli dæmigerður coupe. En um leið og þú situr í sætunum, vefur höfuðið í kringum stórfellda en sportlega leðurstýrið og grípur í sex gíra gírstöngina, gleymirðu strax litlu vandræðinu. Þá er skemmtilegur tími, já, akstursánægja.
Gæti minni túrbódísill skilað akstursánægju, sérstaklega í sportbíl? Ef þú ert ekki alveg aðdáandi bensínvéla og aðdáandi dísilútgáfa er svarið augljóst: þú getur það. En á annan hátt. Nota þarf togi (Megane býður upp á allt að 80 prósent af hámarks togi frá 1.500 snúningum á mínútu !!) og hraðan gírkassa sem auðveldlega fylgir stökkvélinni með sex hlutföllum. Túrbóhleðslutækið vinnur starf sitt með svo mikilli ánægju að það kom okkur á óvart á ritstjórninni að undir húddinu er vinnslumagnið aðeins meira en einn og hálfur lítri. Til að koma í veg fyrir að tilfinningar þínar ljúgi, skoðaðu hröðunarmælingar okkar, þær eru betri en verksmiðjurnar. Það eru engar stórar málamiðlanir hér, þar sem bæði vélarhljóð og titringur er nánast ómerkjanlegur, en það hefur marga kosti, svo sem minni þyngd vegna hóflegrar hreyfils (stöðu!) Og hóflegrar eldsneytisnotkunar. Þess vegna er Megana 1.6 dCi 130 ánægjulegt að rekast á hlykkjóttan veg, því að auk örlítið stífari undirvagns hafa bremsur og nákvæm stýrisbúnaður sannað sig, farðu með börnin þín í leikskóla og skóla og farðu heim til konunnar. við neyslu upp á um 5,5 lítra. Við notuðum 5,7 lítra á venjulegum hring, en með athugasemd um að Stop & Start kerfið virkaði ekki oftast vegna lágs hitastigs.
Hvað þýðir GT Line, ríkasta af þremur gerðum? Auðvitað vísar GT-tilnefningin til íþrótta aukabúnaðar, allt frá sportlegum undirvagni og áður fögnum sætum til sérhannaðra fram- og afturstuðara á 17 tommu hjól ... Þess vegna verðskuldar vörumerki Renault Sport við dyraþrepið hlæjandi hlátur. Og ef tölurnar á hliðstæðu teljaranum eru óljósari geturðu samt hjálpað þér með útprentun sem þú kallar upp með hægri stýrisstönginni á stafræna hluta mælaborðsins.
Auðvitað heillaði R-Link viðmótið okkur aftur, þar sem við getum stjórnað útvarpinu, siglingar (TomTom með fallegri grafík!), Handfrjálst kerfi, nettengd forrit osfrv í gegnum sjö tommu (18 sentímetra) skjár. sem er líka innsæi og snertiviðkvæm. Uppfærslan um að viðmótið sé orðið gagnlegra og þægilegra hentar honum eflaust. Það er líka gaman að sjá kolefnistrefjarhermunina með rauða línu á strikinu sem endar með GT Line letri. Höfum við nefnt syndalega fallega rauða sauma á stýri og gírstöng?
Nýja Megane, að minnsta kosti prófun, mun ekki láta þig vera áhugalaus. Svo hugsaðu aftur þegar þú talar um Megane einfaldlega sem afslappaðan fjölskyldubíl og 1,6 lítra túrbódísilinn jafn sparneytinn.
Texti: Aljosha Darkness
Renault Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 15.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 23.865 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,7 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,0l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.598 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 H (Goodyear UltraGrip 8). |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,8/3,6/4,0 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.395 kg - leyfileg heildarþyngd 1.859 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.312 mm – breidd 1.804 mm – hæð 1.423 mm – hjólhaf 2.640 mm – skott 344–991 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C / p = 1.019 mbar / rel. vl. = 84% / kílómetramælir: 4.755 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,0 ár ( 133 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,9/15,8s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 9,4/12,7s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,0 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,5m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Langar þig í sportlegan, skemmtilegan og á sama tíma hagkvæman coupé sem losar aðeins 104 g af CO2 á kílómetra? Megane Coupe dCi 130 Energy GT Line væri rétta svarið.
Við lofum og áminnum
vél
stöðu á veginum
líkamssæti, sportstýri
R-Link tengi
upphafskort og miðlæsing
