Grillpróf: Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX meistari

Þú munt fyrst taka eftir verkum Peter Schreyer. Þjóðverjinn stóð sig vel með hönnunarteymi sínu í Kia hönnunarmiðstöðinni í Frankfurt þar sem nýi Cee'd er líka vinsæll af flestum vegna lögunar sendibílsins. Og ef við vitum að forverinn (sem annars var 35 millimetrum styttri, fimm millimetrum styttri og 10 millimetrum mjórri) er vel tekið af kaupendum þá er nýliðinn með nóg af trompum uppi í erminni sem hann þarf ekki að óttast, jafnvel í óvissu. einu sinni. Ekki má missa af LED dagljósunum (í prófunarbílnum aðeins að framan, fyrir betri lýsingu að aftan þarf að borga 300 evrur), sem og frábær framljós fyrir beygjuljós, en það olli okkur áhyggjum. með dimmu og háu ljósi. Myndi stutt stopp hjá þjónustutæknimanni hjálpa?

Hins vegar þarftu örugglega ekki þjónustutæknimann vegna vinnubragðanna þar sem slóvakíska verksmiðjan veit augljóslega ekki mánudaginn. Þú veist, það er orðatiltæki þegar starfsmenn eru ekki í formi eftir annasama helgi og þeir setja bara stykkin saman í staðinn fyrir filigree. Kóresk stjórntæki virka augljóslega, svo við fyrstu sýn er auðvelt að sjá að Cee'd er framleiddur í Þýskalandi eða Japan.

Með lykilinn í hendi, burtséð frá stærð rassinns eða lengd fóta, finnurðu strax fyrir góðri akstursstöðu. Stýrið er stillanlegt í allar áttir, miðað við fimm dyra útgáfuna er höfuðrýmið 21 millimetrum meira. Leðurstýrið, gírstöngin og handbremsuhandfangið gefa dálitlu af áliti á meðan Bluetooth-aðstoðarkerfin, hraðastillirinn og hraðatakmarkari eru svo auðveld í notkun að jafnvel eldri, nýliði eigandi þurfa ekki að lesa leiðbeiningarnar. Hjá Kia voru þeir meira að segja svo vinalegir að þeir útveguðu pláss undir þakinu fyrir gleraugun ökumanns og settu rauf í sólhlífina sem hægt var að stinga bílastæðinu eða vegakortinu í.

Ef þú bætir við útvarpi með geislaspilara (og tengi fyrir MP3) og tveggja rása sjálfvirkri loftræstingu, þá er nánast ekkert. Nei, keppinautar prýða nú þegar stóru snertiskjáina sem finnast aðeins í Cee'd Sportwagon með ríkasta EX Maxx vélbúnaðinum. Og það sem vekur athygli, reyndar er það skrýtið að öflugasta 1.6 CRDi túrbódísillinn á 94 kílóvöttum eða 128 "hestöflum" er alls ekki fáanlegur með EX Maxx búnaði, heldur er aðeins hægt að hugsa sér næstsíðasta búnaðinn sem kallast EX Style. Þannig að ef þú vilt öflugasta túrbódísilinn og stóran skjá með leiðsögukerfi og myndavél til að hjálpa þér þegar þú bakkar þarftu að líta í kringum þig eftir aukahlutum. Já, nákvæmlega þar sem þúsund evrur eru skrifaðar.

Þegar litið er á aftasta bekkinn sést að það er nóg pláss fyrir eldri börn, þú verður bara að sætta þig við handvirka hreyfingu hliðarrúðanna. Skottið er aðlagað að þörfum fjölskyldunnar: 528 lítrar og þrjú hólf (aðal, fyrsti kjallarinn fyrir smáhluti og seinni kjallarinn fyrir nokkra smáhluti sem mynda "sett" fyrirtækisins til að gera við gatað gúmmí) mun fullnægja líka maka sem hafa það fyrir sið að taka með sér hvern göngustíg fullan af rusli, og þökk sé afturbekknum sem hægt er að skipta í þriðja, getur hann einnig rúmað stóra kerru eða litla kerru. Með öfugum bakbekk fáum við heila 1.642 lítra, sem er gríðarlegt, vægast sagt.

Þar sem Kia Cee'd Sportwagon er sniðinn að álagi fjölskyldunnar ættum við að sjálfsögðu að líta á sportlega vökvastýrið sem aukabúnað. Þægindaakstursstillingin verður líklega notuð nokkrum sinnum, en að öðru leyti er hún frekar óbein í öllum þremur stillingunum (aðra en þær sem nefnd eru að sjálfsögðu), þannig að hún getur ekki keppt við Focus eða Golf stillingu. Ekki misskilja mig: Þægindi eru það sem þú getur búist við af vél sem þessari, en ekki láta blekkjast af sportlegri virkni þar sem það er ekki tryggt með vökvastýri, þægilegri undirvagni, miklu minni eldsneytisnotkun. - skilvirk dekk.

Mótorinn, ásamt nákvæmri kúplingu og inngjöf (hælfestur!), hentaði áður örlítið óþægilegri ökumönnum þar sem hann hoppar ekki eða hristist þegar ræst er rangt, heldur þolir hann áreitni minna viðkvæms ökumanns. Ástæðan fyrir þessu er sú að vélin snýst stöðugt frá 1.500 snúningum og stöðvast ekki fyrr en við 4.500 snúninga þegar rauði reiturinn birtist. En það er óþarfi að elta, þar sem hann virkar best frá 2.000 til 3.000 snúninga á mínútu. Athyglisvert er að þegar við ókum í venjulegum hring með hámarkshraða og fórum sjaldan yfir 2.000 snúninga á gagnsæjum mælikvarða, þá eyddum við aðeins 4,2 lítrum á 100 kílómetra.

Er ISG (Idle Stop and Go) mikilvægast þegar kemur að vélarstöðvun með stuttu stoppi, dekk með lágt veltiviðnám, AMS snjallrafall eða virka A/C þjöppustýringu í samræmi við núverandi aðstæður? ... Kia Cee'd Sportwagon, sérstaklega með orðinu EcoDynamic, er sparneytinn bíll ef túrbódísill er settur undir húddið (með sérstakri rafrænni vélastýringu) og ef ökumaður aðlagar aksturslag.

Hljóðeinangrun er líka frábær, að minnsta kosti fyrir þennan flokk bíla, þar sem nýja gerðin er með 14 prósent þykkari framrúðum, utanspeglum með minni loftmótstöðu, nýjar vélarfestingar með meiri titringsdempun og froðufyllingu í stífum og öðrum holum hlutum. bjálkar, hljóðhettu og tveggja laga gasdeyfar að aftan.

Kia Cee'd Sportwagon er auðvitað ekki fullkominn bíll, en saman við tæknilega svipaðan Hyundai i30 Wagon er þetta skólabíll sem fjölskyldan verður fullkomlega sátt við. Ekkert smá letur. Jóker með afslætti og sjö ára ábyrgð (framseljanleg, þ.e.a.s. ekki bundin við fyrsta eiganda, en með takmörkun á kílómetrafjölda!) eru bara bónus.

Texti eftir Alyosha Mrak, mynd eftir Sasha Katetanovich

Kia Cee'd Sportwagon 1.6 CRDi LX meistari

Grunnupplýsingar

Sala:	KMAG dd
Grunnlíkan verð:	14.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	20.120 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,8 s
Hámarkshraði:	193 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,3l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.582 cm3 - hámarksafl 94 kW (128 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 260 Nm við 1.900–2.750 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 205/55 R 16 H (Hankook Ventus Prime 2).
Stærð:	hámarkshraði 193 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,0/3,8/4,2 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.465 kg - leyfileg heildarþyngd 1.900 kg.
Ytri mál:	lengd 4.505 mm – breidd 1.780 mm – hæð 1.485 mm – hjólhaf 2.650 mm – skott 528–1.642 53 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 1.000 mbar / rel. vl. = 92% / kílómetramælir: 1.292 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,1 ár ( 125 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,4/14,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,4/16,3s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	193 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,9m
AM borð:	40m

оценка

• Hann er ekki eins sportlegur og Focus og ekki eins leiðinlega fullkominn og Golf. En mundu að Kóreumenn í bílaiðnaðinum fylgja ekki lengur í kjölfarið, þeir eru nú þegar að setja staðalinn - sérstaklega fyrir keppinauta.

Við lofum og áminnum

gagnsemi

þægindi

sparnað innan eðlilegra marka

góð akstursstaða

gagnsæir mælar

vinnubrögð

ábyrgð

besti búnaðurinn með þessari vél er EX Style (þú getur ekki einu sinni keypt virtasta EX Maxx)

lágt ljós og háljós

óbein tilfinning í stýri, jafnvel með Sport-virkni

bílastæðaskynjarar að framan ekki uppsettir

„Kit“ í stað klassíska neyðardekksins