Grillpróf: Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) takmarkaður
Þetta er markaðs- og sálfræðilegt mál; hver vill keyra eða jafnvel ferðast í sendibílnum sem Ford stendur fyrir Transit? En ef þú gefur því annað nafn, þá færðu á tilfinninguna að þeir hafi gert eitthvað meira til að auðvelda farþegum.
Þegar um er að ræða nútíma sendibíla eru þeir að jafnaði nú þegar mjög nálægt fólksbílum að mörgu leyti, að minnsta kosti hvað varðar auðveldan akstur og þann (valfrjálsa) búnað sem boðið er upp á. Þannig er umbreytingin í persónulegri gerð farartækis, einnig kallaður smábíll, ekki sérstaklega erfiður - þó við viljum ekki meina að einhver örlítið útsjónarsamari vélvirki geti gert það heima, í bílskúrnum. Og öfugt.
Auðvitað er erfitt að ímynda sér að þessi næstum fimm feta langi hlutur með tveggja feta ferkantaðri framhlið myndi einhver kaupa til eigin nota, nema hann eigi sex börn. Þessar gerðir ökutækja eru vel til þess fallnar að flytja fólk yfir stuttar vegalengdir, erlendis er slík þjónusta kölluð „skutla“ eða eftir innlendum háhraða flutningum; þegar of fáir eru í stóra rútu og þegar vegalengdir eru tiltölulega stuttar. Samt þurfa farþegar þægindi.
Þess vegna er Tourneo með mikið höfuðrými, risastórt hnérými í öllum sætum og skottið er líka risastórt, nánast ferhyrnt op. Aðgangurinn að öðrum bekknum er frekar einfaldur og auðveldur og í þeim þriðja þarf að kreista í gegnum gatið sem hvolft hægra sætinu á öðrum bekknum er gert á hvolfi - og þetta gat er heldur ekki mjög lítið.
Það getur verið vandræðalegt að það er aðeins einn lampi í hverri röð að aftan og það eru engir vasar (tja, í raun net á bakstoðum framsætanna) fyrir kassa eða rafmagnsinnstungur. Sennilega miklu mikilvægara, Tourneo er með skilvirkt loftræstikerfi (þó að það sé ekki sjálfvirkt) og eitt op fyrir ofan hvert annað og þriðja röð sætis sem hægt er að opna eða loka fyrir sig og snúa loftinu eða beina því.
Aftur á móti fengu ökumaður og farþegi í framan mikið af kassa en þeir eru allt of stórir fyrir smáhluti úr vasa sínum. Þar að auki nær útlit mælaborðsins og umhverfi þess ekki einu sinni lítillega í þekkta og aðlaðandi ytra byrði og eyður sums staðar (kassalok) eru einnig hálfur sentimetri. Og hljóðkerfið ljómar rautt og vísar (borðborðsskjár) verða grænir, sem byrjar ekki neinn af mikilvægum köflum, en þetta er heldur ekki skemmtilegt.
Allt annað er að minnsta kosti rétt, ef ekki mjög gott frá sjónarhóli ökumanns. Stýrið er frekar flatt en það hefur ekki áhrif á akstursþægindin. Gírstöngin er nálægt hægri hendi og mjög góð, ef ekki frábær, að sögn Ford, stýrið er nokkuð nákvæmt og vélin er besti vélræni hluti þessa Tourne. Að hann er hávær er ekki henni að kenna, heldur einangrun hans (það er eftir allt saman smábíll, ekki lúxus fólksbifreið), en hann er viðbragðsfljótur á lágum snúningi og tilbúinn fyrir 4.400 snúninga á mínútu.
Uppörvun á svo miklum hraða er tilgangslaus, þar sem framúrskarandi eiginleikar við 3.500 eru nánast þeir sömu og togi hans er þannig að hann þolir auðveldlega bæði hæðir á veginum og álag bílsins. Hámarkshraði hans virðist lítill, en það er líka rétt að hægt er að ná honum jafnvel upp á við eða þegar hann er fullhlaðinn.
Þrátt fyrir óhagstæðan yfirbyggingu getur nútíma túrbódísill verið tiltölulega hagkvæmur og eytt rúmum átta lítrum á hverja 100 kílómetra meðan ekið er slétt. Hagkvæm akstursstilling er einnig í boði fyrir ökumann, sem er virkjaður með Eco hnappinum; þá hraðar Tourneo ekki hraðar en vel 100 kílómetra hraða á klukkustund og með tilliti til sparneytis hjálpar það einnig sjálfvirkt stöðvun hreyfils þegar ökutækið er stöðvað og ör sem gefur til kynna hvenær á að víkja upp. Og sama hversu hröð hún er, þá er ólíklegt að vélin eyði miklu meira en 11 lítrum á hverja 100 kílómetra.
Þannig að þetta er Tourneo, eins konar flutningur sem er hannaður til að flytja farþega og farangur þeirra. Tíminn hefur ekki enn náð honum en lífsleið hans er næstum lokið. Ný kynslóð mun birtast eftir nokkra mánuði ...
Texti: Vinko Kernc
Ford Tourneo 2.2 TDCi (103 kW) takmarkaður
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 2.198 cm3 - hámarksafl 103 kW (140 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 350 Nm við 1.450 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 195/70 R 15 C (Continental Vanco2). |
| Stærð: | hámarkshraði: n/a - 0-100 km/klst hröðun: n/a - eldsneytisnotkun (ECE) 8,5/6,3/7,2 l/100 km, CO2 útblástur 189 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 2.015 kg - leyfileg heildarþyngd 2.825 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.863 mm - breidd 1.974 mm - hæð 1.989 mm - hjólhaf 2.933 mm - eldsneytistankur 90 l. |
Mælingar okkar
| T = 25 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 44% / kílómetramælir: 9.811 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,8 ár ( 119 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,1/12,8s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,2/15,5s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 162 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 10,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,4m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Þó að það sé auðvelt í notkun og öflugt, þá er það fyrst og fremst ætlað fyrirtækjum eins og stórum leigubílum eða litlum rútur. Ökumaðurinn í henni mun alls ekki þjást og ef ferðin er ekki of löng munu farþegarnir líka þjást. Mikið pláss og mjög góður vélbúnaður.
Við lofum og áminnum
rými í annarri og þriðju röð
útlit, fyrirbæri
vél og skipting
mælaborðskassar
auðveldur akstur, árangur
Loftkæling
Framljós
innri hávaði
útliti, hönnun og framleiðslu á mælaborðinu
þungar inngangshurðir
mikill vindhviða
of litlir gluggar í annarri sætaröðinni
