Grillprófun: Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kW) Stepway
Ástæðan fyrir ofangreindri fullyrðingu liggur í drifinu. Þó að flestir haldi að Sandera Stepway sé útbúinn með fjórum hjólum vegna útlitsins, þá hefur það í raun tækni fyrri Renault Clio. Þess vegna er það ódýrt og því aðeins knúið áfram af framhjólum.
Fyrir framan dyrnar, reyndar þegar á milli grindanna, er endurhannaður Sandero, þannig að fyrsta áramótatalið er fullkomið til að vekja athygli á því gamla síðast. Ef þú ert snöggur geturðu líka beðið verslanirnar um óuppgerða gerð þar sem þú getur fengið viðbótarafslátt af bíl sem er krefjandi fyrir húð minna krefjandi ökumanna.
Að utan er enn ekki yfir neinu að kvarta: fallega hönnuð yfirbygging, ásamt plastklæðningu og aukinni veghæð (að hluta til þökk sé 16 tommu álhjólum), vekur athygli þeirra sem lyfta nefinu yfir ódýrum vörumerkjum. Við ætlum að vera aðeins heftari hvað tækni varðar: það er ekkert að því að fá þriðju kynslóð Clia tækni frá Sander, þar sem hún hefur eignast nútímavélar, sannað gírkassa og undirvagn. Jæja, strax við undirvagninn finnst okkur eins og Dacia hafi aðeins unnið helming vinnunnar.
Prófbíllinn var byggður á palli sem kallast B0 í Renault-Nissan bandalaginu og var fyrst notaður í þriðju kynslóð Clio, síðan í Logan fjölskyldunni, og var einnig erfður af Sandero. Ef við getum sagt að undirvagninn sé stilltur til þæginda þá meinum við ekkert slæmt þar sem helstu kaupendur þessa bíls eru fjölskyldur og aldraðir.
En 90 hestöfl dCi túrbódísillinn virðist of öflugur fyrir undirvagninn / stýrisamsetninguna þar sem fjöðrunin og dempunin hindra framhjóladrifið í því að toga restina af bílnum vel. Hins vegar erum við núna í vanda eins og það sást ekki í fyrri Clio; við erum nú þegar svo spillt að við höfum áhyggjur ef Sander með hærri þyngdarpunkt brýtur rúmfræði viðhengisins eða er það eitthvað annað? Getur verið að (mjög hávær!) Gírkassinn með lægra gírhlutfallinu sé að kenna? Sambland af öllu ofangreindu? Í stuttu máli, undir öfgafyllri álagi (fullri inngjöf, fullri hleðslu) virðist vélin með togi hans of mikið fyrir undirvagninn. En ekki hafa áhyggjur, aðeins reyndustu og krefjandi ökumenn munu finna fyrir þessu, aðrir taka ekki eftir því ennþá.
Þetta er enda blótsins. Prófbíllinn var með tvo loftpúða, ABS-kerfi, eldra útvarp með stýrisstýringum og USB-tengingu, auk handfrjálst kerfis, handvirk loftkæling, þægileg sæti með hvítum saumum, Stepway merki og fleira. Notað í innréttingin er ekki sú dæmigerðasta en því eru þau mjög endingargóð og auðvelt að þrífa þau. Þú veist hvort þú munt nokkurn tíma hjóla í drullu, jafnvel þó að það sé ekki með fjórhjóladrifi ... Því miður er stýrið ekki stillanlegt, þannig að akstursstaðan krefst smá aðlögunar og þú munt koma skemmtilega á óvart með rýminu og auðveld notkun. Skottinu er nógu stórt og sveigjanlegt þannig að þú átt ekki í neinum vandræðum með íþróttabúnaðinn þinn og okkur tókst meira að segja að kreista kerru í það.
Skotbyssurnar í vinstri drifinu og dCi-vélin sýna einnig að fyrri tækni Clio er falin undir líkama Sander. Hjólinu líður frábærlega í þessum brúna bíl (finnst þér þessi litur ekki henta honum ofsalega vel?), Þar sem hann er ekki of hávær og eyðslan um sjö lítrar.
Þrátt fyrir að uppfærða Sandero hafi verið afhjúpaður á bílasýningunni í París og boðið slóvenskum kaupendum skömmu fyrir áramótin, þá hefur hið gamla enn mikið að segja. Biddu um afslátt, kannski ertu heppinn.
Texti: Aljosha Darkness
Dacia Sandero 1.5 dCi (65 kílómetra) Stepway
Grunnupplýsingar
| Sala: | Renault Nissan Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 11.430 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 11.570 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,6 s |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 65 kW (90 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 200 Nm við 1.900 snúninga. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact2). |
| Stærð: | hámarkshraði 162 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,0/3,7/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 108 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.114 kg - leyfileg heildarþyngd 1.615 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.024 mm – breidd 1.753 mm – hæð 1.550 mm – hjólhaf 2.589 mm – skott 320–1.200 50 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 3 ° C / p = 984 mbar / rel. vl. = 77% / kílómetramælir: 18.826 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 19,1 ár ( 118 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,6s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,3s (V.) |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 6,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,7m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Við erum á engan hátt sammála um að gamla Sandero hafi þegar verið tekinn úr notkun. Áður fyrr vorum við meira en ánægð með að þriðja kynslóð Clio lánaði honum þessa tækni, ekki satt?
Við lofum og áminnum
vél
endingargott efni sem auðvelt er að þrífa
verð
gagnlegt skott
gírkassi (alls fimm gírar, mjög hávær)
undirvagn
stýrið er ekki stillanlegt
Aðgangur að eldsneytistankinum er aðeins með lykli
