TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy
Prufukeyra

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Við erum vön sögunum um að Renault glími með góðum árangri í ákveðnum bílaflokki með sumum gerðum og upplifi síðan vonbrigði í næstu kynslóðum. Í tilfelli Scenic hefur þessi hnignun ekki enn verið eins áberandi og hjá sumum eigin gerðum en samkeppnin hefur engu að síður haft alvarleg áhrif á bílaflokk sem einu sinni var kallaður „Scenic er svona ...“. Hefur nýja Scenic snúið aftur til fyrri dýrðar?

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Eitt er víst: Bæði á myndinni og í raunveruleikanum lítur bíllinn glæsilegur, fágaður, samstilltur út, í stuttu máli, það lítur út fyrir að maður Renault í skærum strigaskóm, Laurens van den Acker, hafi staðið sig frábærlega. Nýi Scenic hefur vaxið líka. Sérstaklega er Grand Scenic, stærri í fjölskyldunni, sem okkur var boðin til prófunar, sex tommum lengri og tveimur tommum breiðari en forveri hans. Til að viðhalda réttu hlutfalli hönnunarinnar var nýr Scenic búinn 20 tommu hjólum sem jafnvel Lamborghini Huracan myndi ekki skammast sín fyrir. Það er skilið að dekkbreiddin sé mun þrengri og Renault lofar einnig að viðhaldskostnaður mun ekki aukast í kjölfarið þar sem þeir hafa samið við dekkjaframleiðendur um dekkjaverð sem ætti að vera sambærilegt við 16 eða 17 tommur. -tommu hjól.

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Vegna mikils glerflata og þakglugga lítur farþegarýmið nokkuð rúmgott og loftgott út. Ljósgráa leðurinn á sætunum stuðlar einnig að ferskleika, en er mikið þræta við þrif. Í prófunarlíkaninu, aðeins XNUMX kílómetra, sýndu sætin þegar merki um slit. Annars er það þægilegt og óþreytandi að sitja í kraftsætunum og nudda. Vinnuumhverfi ökumanns er okkur kunnugt af uppfærðum Renault gerðum nýjustu kynslóðar. Fullt stafrænt, húðlegt borðar og endurhannað miðjatölva með hnöppum sem nú hýsir nýja R-Link fjölverkavinnslukerfið. Það hefur tekist að ná stjórn á flestum verkefnum sem áður þurftu dreifða hnappa á vélinni, en þetta er ekki fullkomið sett af lausnum. Til dæmis misstum við af einföldum flýtileiðum fyrir nokkur gagnlegustu verkefnin (siglingar, sími, útvarp) við hliðina á skjánum og í staðinn eru nokkrir frekar minniháttar hnappar. Jafnvel sú staðreynd að þú þarft að ýta á hnappinn óteljandi sinnum til að stilla hljóðstyrk útvarpsins gæti verið glæsilega tekið á með einföldum, gamaldags en samt betri snúningshnappi. Við getum heldur ekki hrifist af kerfinu þar sem það er frekar hægt, hver skipun krefst stuttrar (nú algjörlega óþarfa) stundar og TomTom-virkt leiðsögukerfi er grafískt eyðileggjandi og stundum alveg ruglingslegt.

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Meiri bjartsýni er innblásin af sumum sérsniðnu lausnunum að innan. Við getum sagt að innréttingin henti apótekum þar sem Grand Scenic er með allt að 63 lítra af nothæfu geymslurými. Gagnlegust eru skúffa í miðstokknum, risastór skúffa fyrir framan farþegann og fjórar skúffur falnar í undirkassa bílsins.

Í bíl af þessari gerð, sem og líðan ökumanns, er velferð farþega að aftan mikilvæg. Og í Grand útgáfunni geta verið fimm til viðbótar á bak við þig. Samkvæmt nýja Scenic skiptist aftan bekkur (og færist á lengdina) í 60:40 hlutfalli, með tveimur sætum til viðbótar sem eru föst í neðri skottinu. Það er hægt að hækka og lækka með því að ýta á hnapp í skottinu. Glæsilegur og fullkomlega tilgerðarlaus. Þú munt eiga í meiri vandræðum með að komast inn í þriðju röðina, en í öllum tilvikum verður það verkefni fyrir börn, því það verður erfitt fyrir þig að ýta fullorðnum þangað. Furðu, það er ekki nóg pláss fyrir aldraða í annarri röð. Eða að minnsta kosti ekki fyrir hnén. Ef meðalbílstjórinn er undir stýri verður lengdarvegalengdin í annarri röð um 700 millimetrar sem er greinilega of lítið fyrir bíl í þessum flokki. Og miðað við að brún plastborðsins aftan á sætinu er fest þannig að brúnin hvílir á hnjánum, þá er alls ekki þægilegt að sitja. Við bjuggumst við að Grand útgáfan hefði enn svolítið meira pláss í annarri röðinni, en greinilega skildu þær eftir allar víddir í fyrstu tveimur röðum eins og í venjulegu Scenic og verðlaunuðu skottinu með tommum. Með 718 lítra farangri er hann yfir meðallagi, stór og rúmgóður, en við munum samt skipta 100 lítrum fyrir sæmilegra sæti í annarri röð.

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Í kaflanum um tæknilausnir munum við enn og aftur hrósa Renault-kortinu eða lyklinum fyrir handfrjáls samskipti og gangsetning bílsins. Það er ótrúlegt hvernig enginn keppinautanna „stal“ svo skilvirku og vel starfandi kerfi. Við skulum kenna honum um að vera of "festur" við nálægð bílsins, því hann læsist þegar við hringjum um bílinn til að opna hurðina fyrir barninu frá hinni hliðinni. Annars er nýja Grand Scenic vel útbúinn með öllum öryggisstuðningskerfum eins og gangbrautargreiningarkerfi, baksýnismyndavél, áminning um brautarbrottför, litavarpskjá, umferðarskiltakerfi og ratsjárhraðaeftirlit. Segja má að hið síðarnefnda sé að mestu frábært tæki til að auðvelda ökumannsstarfið, en það hefur nokkra galla í Scenic. Fyrir utan þá staðreynd að það vinnur á aðeins 50 kílómetra hraða á klukkustund og er nánast gagnslaus í borginni (það stoppar ekki eða fer undir 40 kílómetra á klukkustund), þá hefur það mörg vandamál með umferð um hraðbrautina. Segjum að hann sé of hægur í að greina hraða ökutækisins fyrir framan eftir að við höfum skipt um akrein. Fyrstu viðbrögðin eru alltaf hemlun og fyrst eftir að við skiljum að bíllinn fyrir framan okkur er að fara í burtu byrjar hann að hraða. Hann á einnig í vandræðum með vörubíla sem lenda í beygjum í aðliggjandi akrein þar sem hann auðkennir þá sem hindrun og byrjar að hemla.

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Hins vegar er erfitt að finna reiði yfir þeirri ágætu samsetningu 1,6 "hestafla" 160 lítra túrbódísils ásamt vélfæra tvískiptri kúplingu. Og þó að Grand Scenic bjóði upp á val á aksturssniðum, þar á meðal kraftmiklum, þá hentar slíkur bíll best fyrir þægilegan bíl. Furðu, miðað við stærð felganna, er ferðin einnig lögð áhersla á þægindi. Langi hjólhafið „fægir“ skemmtilega ójafnvægi vegarins og þökk sé hjólunum á ytri brúnum líkamans og nákvæmu stýrisbúnaði er meðhöndlunin nokkuð góð. Hljóðeinangrun farþegarýmisins er einnig góð þannig að vindhviða, hávaði undir hjólunum og vélarhljóð komast erfiðlega inn í farþegarýmið. Jafnvel eldsneytisnotkun hélst ágætis á þessum köldu dögum: hún eyddi aðeins 5,4 lítrum á okkar venjulega hring, sem er nokkuð áhrifamikill fyrir bíl af þessari stærð.

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Ákveðið er að fagna ákvörðun Renault um að stílhreina hönnun vörumerkisins, sem nýja Scenic hefur gefið af sér. Einnig eru lofsamlegar þær mörgu sérsniðnu lausnir sem þróaðar hafa verið af verkfræðingum sem í raun hugsa í þágu notenda slíks farartækis. Það er þó svolítið óljóst þar sem 23 auka tommur sem aðgreina Grand frá venjulegu Scenic hafa farið. Kannski væri það samt skynsamlegt ef Renault bauð mini Espace í stað Grand Scenic?

TEST: Renault Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy

Grand Scenic dCi 160 EDC Bose Energy (2017)

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð: 28.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 34.060 €
Afl:118kW (160


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 10,0 s
Hámarkshraði: 200 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 5,4l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð í tvö ár án takmarkana á mílufjöldi,


3 ára ábyrgð á vatninu, 12 ára ábyrgð á flæðinu
Kerfisbundin endurskoðun

20.000 km eða eitt ár.

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.529 €
Eldsneyti: 6.469 €
Dekk (1) 1.120 €
Verðmissir (innan 5 ára): 11.769 €
Skyldutrygging: 2.855 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.795


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp 29.537 € 0,29 (kostnaður á km: € XNUMX / km)


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - festur að framan þversum - bor og slag 80 × 79,5


mm - slagrými 1.600 cm3 - þjöppun 15,4: 1 - hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,6 m/s - sérafli 73,8 kW / l (100,3, 380 hö / l) - hámark tog 1.750 Nm við 2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (keðju) - XNUMX ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - eftirkælir loft
Orkuflutningur: vélin knýr framhjólin – 6 gíra EDC gírkassi – hlutföll t.d.


– Hjól 9,5 J × 20 – Dekk 195/55 R 20 H, veltingur ummál 2,18 m.
Stærð: hámarkshraði 200 km/klst - hröðun 0-100 km/klst 10,7 s - meðaleldsneytiseyðsla


(ECE) 4,7 l / 100 km CO2 losun


122 g / km.
Samgöngur og stöðvun: fólksbifreið - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbær yfirbygging - einstaklingur að framan


Fjöðrun, fjöðrun, þriggja örmum þráðbein, sveiflujöfnun - afturás, fjöðrum, stöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (sætisskipti) - stýri með grind og pinion , rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.644 kg - leyfileg heildarþyngd 2.340 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með hemlum:


1.850 kg, án bremsu: 750 - leyfileg þakþyngd: 80.
Ytri mál: lengd 4.634 mm - breidd 1.866 mm, með speglum 2.120 mm - hæð 1.660 mm - hjólhaf


fjarlægð 2.804 mm - spor að framan 1.602 mm - aftan 1.596 mm - akstursradíus 11,4 m.
Innri mál: lengd að framan 860–1.170 mm, miðja 670–900 mm, aftan 480–710 mm - breidd


framan 1.500 mm, miðju 1.410 mm, aftan 1.218 mm - höfuðrými að framan 900-990 mm, miðja 910 mm, aftan 814 mm - sætislengd: framsæti 500-560 mm, miðsæti 480 mm, aftursæti 480 mm - skott 189 - þvermál stýris 365 mm - eldsneytistankur 53 l.

оценка

  • Þó að uppbyggingarhönnun innréttingarinnar sé nokkuð gölluð, þá er það svo mikil sviðshönnun.


    samt mjög gagnleg vél. Þú munt örugglega ekki ná árangri með þessari drifbúnaðarsamsetningu.


    saknað, og þegar kemur að gír, reyndu að forðast ljós húð að innan

Við lofum og áminnum

framkoma

þægindi

akstursmiðlar

sérsniðnar lausnir

stórum glerflötum

neyslu

handfrjálst kort

pláss í miðri röð

R-Link kerfisrekstur

ratsjár hraðastjórnunaraðgerð

Bæta við athugasemd