Prófun: Range Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige
efni
Ég hef kannski skrifað þetta áður (en hef sagt það nokkrum sinnum), en í samhengi verður ekkert að því ef ég endurtek: hann hefur verið í húsinu í nokkur ár Land Rover Defender, módel 110 með TD5 vél. Þau urðu ástfangin af föður sínum og keyptu hann á nokkrum mínútum á „sag-keyptum“ grundvelli og voru gríðarlega ánægð með hann. Líflegar og fagrar minningar um að fara yfir metralangan læk og „sveifla“ í ómögulegum brekkum, auk ferða með 12 farþegum (þ.e. bílstjóri + 12 farþegar + tveir ísskápar!) Frá Premantura til klettanna í suðurhluta Kamenjak-höfða. . Defender er bíll sem þú fyrirgefur óvenju háa veghæð í stýrisbúnaði, hávaða frá vörubíl, loftræstingarsog og fleyghnetur á SFC alhliða liðum. Eða ekki, við mannfólkið erum ólík.
Þar segir 2012
Eftir fyrstu kílómetrana með Evoqu, eftir mannfjöldann í Ljubljana, datt mér í hug hugmyndin um titil þessarar greinar: Hann var áður Land Rover! En slíkt nafn væri í raun móðgun við Evoqu. Aðdáendur áreiðanlegrar tækni og alvöru jeppar kunna að hrylla sig við tísku borgarbúann, en þú ert ekki að íhuga þá staðreynd að líklegt er að Land Rover deyi út með því að framleiða einstaklega mikla jeppa. Hvort sem það er almennt gott eða ekki, en múr hefur minni og minni áhuga á slengjum, hjólabrettum og hjólhjólum, nútíma hlutir eru öðruvísi: snertiskjáir, forrit, þrívíddar teiknimyndir. Samgöngur eru ekki horfnir enn og munu ekki deyja út fljótlega, en það hefur breyst mikið. Evoque er bara spegilmynd af þörfum þriðja árþúsundsins.
Það lítur vel út“!
Það fyrsta sem við elskum við nýja ensku „softtie“ er án efa útlitið. Hugsaðu til baka um hugmyndina sem kynnt var árið 2008 Land Rover LRX? Nei? Googlaðu það - hugmyndin er nokkurn veginn sú sama og heiðursmaðurinn á myndunum sem þú ert að horfa á. Slíkt líkt milli hugmynda- og framleiðslubíla er sjaldgæft; hugsaðu bara um til dæmis geimskip Renault sem eru til sýnis á bílasölum og berðu þau saman við sýningarsal Renault. Og svo að það sé engin vond stemning - það er í þessari frönsku verksmiðju sem þeir vita hvernig á að vera frumlegir í hönnunarhreyfingum, önnur vörumerki hafa að minnsta kosti enn minna hugrekki ...
Eflaust höfðu þeir það í Land Rover. Hugmyndinni var vel tekið og leit dagsins ljós árið 2011. Kallar fram, vegjeppa í formi kúpubíls, með uppblásnum skjótum og risastórum felgum. Vélarhlífin er án efa Rangerover, hliðar og bak eru krydduð með björtu málmlist sem liggur undir hliðar- og afturrúðum.
Hallandi silfurþak að aftan skapar gott sjónrænt far. sérstakur skammtur að aftan, áberandi loftsveifla að aftan, falleg hjól... Gamlir og ungir, ríkir og fátækir líta á bílinn á veginum. Konan í farþegasætinu á stórum Range Rover tognaði næstum á hálsi á þjóðveginum. Þeir líta ekki út eins og harðplastsnyrtingin í framúrstefnulegri hönnun - þvert á móti, smá grófleiki hentar bara Rover, er það ekki?
Jafnvel inni, birtingin veldur ekki vonbrigðum
Mælaborðið, fóðrað með mjúku efni, skilur að burstað álsem og meðfram brúnum miðhryggsins. Þar sem hægt er að framkvæma margar aðgerðir með snertiskjánum eru ekki margir hnappar eða þeir eru mjög þægilega staðsettir og greinilega merktir. Er líka að venjast 20 „smellur“ á stýrinu maður sem er vanur nútíma rafeindatækni neytenda mun ekki hafa: á spjöldum stjórnum við útvarpinu (til vinstri) og valmynd með stillingum sem birtast á litlum skjá milli hliðrænna skynjara, neðst til vinstri frá farsíma í gegnum tengingu við bláa tennur, til hægri með hraðastilli og stýrishjólum sex gíra skiptingu. Við yrðum alls ekki hissa ef við finnum einhver undarleg ensk (vinnuvistfræðileg) bragð, en við gerðum það ekki.
En manneskja sem hefur smyglað fingri á iPhone eða Samsung Galaxy SII að minnsta kosti einu sinni mun hallast að því. móttækilegur snertiskjár... Fyrir nokkrum árum brugðust leiðsögutæki svo hægt við, ekki sýning á nútímalegum bíl. Í gegnum það stjórnum við farsíma, tónlistarspilara, veljum lit (varla áberandi!) Af umhverfislýsingu og útsýni frá hliðinni fimm myndavélar... Baksýnisspeglarnir eru með tvo, tvo að framan og einn að aftan, sem festast sjálfkrafa þegar bakkað er og einfalda bílastæði á myndrænan hátt. Áhugavert, en ... lestu málsgreinina hér að neðan.
Það kom mér skemmtilega á óvart á veginum
Of hávær og mjög þyrstur turbodiesel (Við prófuðum veikari útgáfu, það er líka 190 manna. SD4) ásamt sjálfskiptingu er ekki ástæða fyrir ökumanninum að hrópa, en ökumaðurinn verður hrifinn af hegðun bílsins. Með „sviði“ hönnun hallar ekki við beygjur og viðheldur stöðugleika á miklum hraða. Allur undirvagninn gefur frá sér traustan, ójafn áhrif, sem einnig finnast á jörðinni. Þar, fyrir framan landslagið, verður þú stöðvaður af tilhugsuninni um hversu mikið evrur þú hefur dregið fyrir Englendinginn þinn, en ef þú getur hunsað þetta mun Evoque reynast nokkuð torfær meðal bræðra sinna.
Það eru takmörk klassískur (vegur) undirvagn og þar með hratt samband við að minnsta kosti eitt hjól við jörðu þegar vandamálið er að hluta til leyst með rafeindatækni með því að færa tog á hjólið með gripi. Útblástursrörin eru of opin fyrir alvarlega utanvegaakstur. Þegar þú sérð Defender fela sig hátt fyrir ofan diskana!
Svo: myndavélar eða málmur?
Snjórinn var tveggja fingra þykkur, slóðin var vel þekkt og alls ekki fjandi erfið. Þar, án iðrunar, myndi ég líka þora með Octavia Scout eða venjulegum fjórhjóladrifnum Legacy. Forritið var valið fyrir snjó (möl, möl, snjó) og Evoque fékk (fyrir of breiðan snjó) vetrardekk.
Styttri flugvél fylgdi brekkunum og síðan bratt klifra. Fiiiiijjuuuuuu, það flautaði undir hjólunum og fjórir farþegar náðu augunum út. Eftir næstum tíu metra stjórnlausa renna afturábak hættum við að standa hornrétt á brautina. Ég fer út og dett næstum því. Ís!
Ef bíllinn væri settur nokkrum metrum hærra til hliðar hefði hann lent á grjóti eða að minnsta kosti frosinni jörðu og þá þyrfti þykk málmrör í stað fimm myndavéla. Þetta snýst allt um myndavélar. En þeir fara rétt í borginni með blómabeðum. Heimkoman var hæg og örugg í Hill Descent Control.
Texti og ljósmynd: Matevž Hribar
Rover Evoque 2.2 TD4 (110 kW) Prestige (5 dyra)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Summit motors ljubljana |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 55.759 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,6 s |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 11,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ára almenn og farsímaábyrgð (100.000 3 km), 6 ára málningarábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 26.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.273 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 14.175 € |
| Dekk (1) | 2.689 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 18.331 € |
| Skyldutrygging: | 3.375 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.620 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 47.463 0,48 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 85 × 96 mm - slagrými 2.179 cm³ - þjöppun 15,8:1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 12,8 m/s – aflþéttleiki 50,5 kW/l (68,7 hö/l) – hámarkstog 400 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjól - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,15; II. 2,37; III. 1,56; IV. 1,16; V. 0,86; VI. 0,69; – Mismunur 3,20 – Hjól 8J × 19 – Dekk 235/55 R 19, veltingur ummál 2,24 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 182 km/klst - 0-100 km/klst hröðun á 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9 / 5,7 / 6,5 l / 100 km, CO2 útblástur 1. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvingaðir -kældir), diskar að aftan, ABS vélræn handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,3 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.670 kg - leyfileg heildarþyngd 2.350 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | Ytri mál: breidd ökutækis 1.965 mm, frambraut 1.625 mm, afturbraut 1.630 mm, hæð frá landi 11,6 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.490 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 58 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – fjarstýrð samlæsing – hæðar- og dýptarstillingar stýri – ökumannssæti stillanlegt í hæð – sér aftursæti – aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = -2 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 235/55 / R 19 V / Kílómetramælir: 6.729 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 127 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 182 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 9,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 13,1l / 100km |
| prófanotkun: | 11,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 71,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 37dB |
Heildareinkunn (338/420)
Ertu að leita að mynd? Saknarðu ekki þessa? Góður aksturseiginleikar, miðlungs afköst utan vega og þægindi? Einnig nr. Ertu að leita að hentugum jeppa? Hey Discovery lítur vel út!
Að utan (15/15)
Jafnvel fólk sem hatar mjúka jeppa vill það - útlitsins vegna!
Að innan (102/140)
Í 4,3 metra lengd er erfitt að geyma meira (pláss). Ef þú ætlar að hafa fullorðna farþega að aftan skaltu gleyma coupe útgáfunni. Efnin og vinnuvistfræðin eru mjög góð.
Vél, skipting (56
/ 40)Undirvagninn og stýrið eru lofsverð, vélin (tilfærsla, flæði) og gírkassi (hraði) eru aðeins minni.
Aksturseiginleikar (63
/ 95)Það er ekki nóg pláss til að hvíla útréttan vinstri fót, áhugaverður og gagnlegur gírhnappur (þetta er ekki lyftistöng), mjög fullvalda stöðu á veginum fyrir jeppa.
Árangur (27/35)
Allir sem búast við brjálæðislegri frammistöðu með flottu útliti verða fyrir vonbrigðum. Þetta ætti að vera nóg fyrir venjulega notkun.
Öryggi (38/45)
Dúllurnar lifðu af (fimm stjörnur), okkur vantar nokkrar virkar öryggisaðgerðir til viðbótar (ratsjárhraðaeftirlit, leiðbeiningaraðstoð, viðvörun við blindum bletti).
Hagkerfi (37/50)
Það er í raun ekki ódýrt, hvaða punkt við drógum frá eldsneytisúrgangi.
Við lofum og áminnum
útlit, ímynd
tilfinning inni
frammistöðu vega
traustir torfærugetur
tilfinning um þéttleika yfirbyggingar og undirvagns
stýrisbúnaður
myndavélakerfi (annars áhugaverðara en hagnýt)
búnaður (upphitaður framrúða, stýri, hljóðkerfi, lesaraljós fyrir skynjara)
aðeins miðhraða sjálfskipting
eldsneytisnotkun
hægur valtakki á miðskjá
ekki búast við miklum stórum jeppum
verð
óhrein næmur afturhleri
