Próf: Porsche Taycan Turbo (2021) // Augmented Reality

Hvort sem þú velur, opnaðu þá öflugu, þungu, fyrirferðarmiklu hurð, beygðu heiðarlega bakið og farðu djúpt á bak við A-stoðina. Eitt besta sætið í bílaheiminum bíður þín. Jæja, að minnsta kosti þegar kemur að málamiðlun um sport og þægindi. Og samkvæmt Porsche stöðlum er þetta það besta sem þú getur fengið. Stillanlegt í 18 áttir.

Ef þér líkar vel við nútíma, einfaldar línur, þá ertu kominn á réttan stað. Hér er svartur og hvítur heimur með nokkrum gráum tónum. Í lágmarki, fullkomlega stafrænt. Eitthvað eins og núverandi straumar í rafvæðingu krefjast.

Og svo að Porsche ökumenn í dag líði í kunnuglegu umhverfi, mælaborðinu sem ökumaðurinn sér fyrir framan það, stafræn uppgerð klassískra Porsche skynjara og boginn skjár... Þumall upp, Porsche! Annar snertiskjár er snjall samþættur í efri hluta miðstöðvarinnar og sá þriðji, sem aðallega þjónar til að stjórna loftkælingunni og einnig er með snertiskjá, er staðsettur á mótum miðstöðvarinnar með útskoti milli framsætanna. Falleg nútíma naumhyggja. Auðvitað, með skyltri Porsche klukku / skeiðklukku að fullu til húsa í mælaborðinu.

Leðurinn á mælaborðinu lítur göfugt út og ég tek ekki eftir neinum brún, einhvers konar saum, sem samkvæmt stöðlum er aðeins frábrugðin Porsche. og færði það nær þeim stöðlum sem Tesla kynnti fyrir rafmagnaðri hreyfanleika. Það gerist…

Í íþróttum verður þú þröngur en á sama tíma muntu hafa nóg pláss í allar áttir, bæði að framan og aftan. Allt í lagi, einhvers staðar hlýtur að vera vitað um fimm metra. Einnig 2,9 metra hjólhaf. Og tveir metrar á breidd líka. Þangað til þú kynnist honum betur munt þú stíga þessi skref, sérstaklega meðan þú keyrir, af fyllstu virðingu.

Athyglisvert var að hönnuðirnir lögðu áherslu á axlirnar fyrir ofan framhjólin til að auðvelda að koma auga á hvar Taycan endar með bungunni. En jafnvel þótt þér líði þegar betur eftir að hafa eytt tíma með honum geturðu aldrei komist í gegnum allar þessar tommur. Ekki hrifin af hjólunum. Horfðirðu á þá!? Það er rétt, þau eru gull; það væri betra ef Taikan væri svartur. Þeir eru kannski ekki rétti kosturinn heldur en þeir eru áhrifamiklir. Bæði í hönnun og stærð.

Og ef ég er að tala um tölur ... 265 er breiddin á dekkjunum að framan, 305 (!) að aftan. Þeir eru 30" að stærð og 21" að stærð! Þú þarft ekki að vita meira. Og við gætum metið þetta næstum allt, jafnvel þó að við horfðum bara á þau. Sérstaklega í breidd baksins. Það sem þú þarft að vita er að afar lágar mjaðmir og skortur á hliðarvörnum þýðir að þú munt alltaf forðast jafnvel minnstu holur á veginum og að þú munt vera mjög varkár þegar þú leggur meðfram kantsteinum. Venjulega með of mikilli fjarlægð.

Þegar þú lokar hurðinni eftir fall, afsakaðu mig, inn í stjórnklefa, Taikan byrjar sjálfkrafa. Hlaupa? Hmm ... Jæja já, öll kerfi eru í gangi og vélin er því miður tilbúin til notkunar. En einhvern veginn heyrir þú ekkert. Og ekki láta það blekkja þig. Í raun ertu betur undirbúinn fyrir nýja vídd aksturs en þú gætir haldið.

Rofi fyrir gírstöng flugvéla er einn af flóknustu hlutunum í þessum stjórnklefa. Þar, á bak við stýrið á mælaborðinu, er það vel falið fyrir augum, en að kafa ofan í það og færa það upp eða niður er alltaf ánægjulegt.

Hoppaðu af stað í D og Taycan er þegar á hreyfingu. Hljóðlát, óheyrileg en kraftmikil. Stýrið er vel vegið, en þú munt byrja að meta það meira en að aka hægt þegar þú loksins kemst í gegnum beygjurnar. En ekki svo hratt ... Þú getur auðveldlega ýtt á eldsneytispedalinn með skurðaðgerðar nákvæmni og svörun Taycan gefur alltaf til kynna að bíllinn spái alltaf nákvæmlega hvað þú vilt að hann geri.

Það byrjar að hraða með afgerandi hætti, síðan afgerandi, og aðeins þegar þú hugsar um hvað einhver er í raun að fela inni þá kviknar bókstaflega. Þú veist nú þegar þessa tilfinningu um rafmagnsframmistöðu, er það ekki? Jæja sléttleiki. Og þögn. Þó allt geti verið öðruvísi hér ... Ein ýta á stafræna rofann - og hljóðsviðið verður strax áberandi. Porsche kallar það sportlegt rafrænt hljóð, að minnsta kosti er það það sem stendur á matseðli upplýsingakerfisins, sem hefur verið þýtt að fullu á slóvensku. Jæja, þegar þú virkjar hljóðið, þá fylgir hröðun og hraðaminnkun tilbúin blanda milli þrumu og æpis. Það eina sem okkur vantar er þetta fræga sex strokka hljóð.

Í öllum tilvikum, hröðunin er mikil, en við erum enn að komast þangað. Umfram allt verður þú hrifinn af þægindum undirvagnsins, sem með loftfjöðruninni PDCC Sport undirvagninum getur einnig tekist á við slæma slóvenska vegi., svo Taycan er gagnlegur í okkar landi á hverjum degi. Bæði stillanlegir demparar og PASM sveigjanleg loftfjöðrun koma staðlað. Undirvagninn styrkist svolítið þegar þú velur sportfjöðrun eða jafnvel Sport Plus fjöðrun og innan stillinga ef þú velur eina af tveimur íþróttaakstursstillingum með snúningsrofanum á stýrinu. Þá er mun meiri stífleiki og strax minni þægindi, sem þú munt meta þegar þú keyrir mjög hratt, sérstaklega á kappakstursbraut.

Þegar þú keyrir mun sjálfstraust þitt og sjálfstraust í bílnum einnig rjúka upp og þar með hraði þinn.... Svipað eins og að hefja bratta klifra á sýndarakstursferli Porsche. Og þá hækkar það bara. Auðvitað fer mikið lánstraust í óvenjulegt jafnvægi og eins og ég finn alltaf þegar ekið er á Porsche eru vörur Stuttgart mælieining fyrir jafnvægi.

Ég keyri hraðar og hraðar og þakka nákvæmni, svörun og góða þyngd stýrisins í beygju. Taikan fer nákvæmlega þangað sem ég vil. Einnig þökk sé stýringu allra fjögurra hjólanna með Servotronic Plu kerfinu.Með. Ef þú ofgerir þér þá muntu fljótt komast að því að takmörk alls sem getur orðið hættulegt eru of há. Og ef þú ert nú þegar að fara á móti þeim, mundu hvað þeir kenna í Porsche ökuskóla - þú ert með tvö stýri: það litla er stjórnað af höndum og það stóra (í vissum skilningi, á einn eða annan hátt) með fótunum . Þetta eru bensíngjöf og bremsupedalar. Mmm, undir stýri á Porsche hjólar með alla útlimi.

Taycan, jafnvel þótt hraðinn fyrir ástandið sé þegar óeðlilega hár, bítur enn fast og fullvalda í jörðina og virkar í raun eins og fasteign. Þó hverfið gangi óvenju hratt ... Aftur á móti fer það þangað sem þú vilt. En þegar þú ferð yfir mörkin, þá veistu að þú þarft að bæta við öllum innihaldsefnum, að minnsta kosti nokkrum í viðbót. Smá af öðru og smá af hinu hjólinu. Á móðurmáli, smá stýri og smá bensín. Og heimurinn varð allt í einu fallegri. Ef þú neitar, þá fer Taycan að hætti fjórhjóladrifs bíls beint. Og þú vilt það virkilega ekki.

Ooooooooooooo, vélin byrjar að öskra og Taikan, ásamt lifandi innihaldi, er sendur inn í nýja vídd aksturs.

Jafnvel á hlykkjóttum fjallvegi er Taycan áhrifamikill þótt hann geti vissulega ekki leynt stærð og þyngd. En það er staðreynd - þó hann geti ekki leynt fyrirferðarmikilli þyngd sinni (2,3 tonn) tekst hann á við það af virðingu.... Jafnvel þótt skyndileg stefnubreyting sé frá beygju til beygju er hann alltaf fullvalda. Auðvitað mun lítil þyngdarpunktur, sem er enn nær jörðu vegna mikillar rafhlöðu að neðan, einnig skipta miklu máli.

Hins vegar þori ég næstum því að segja að þú munt sakna gírstönganna á stýrinu þegar akstur er í gangi, þú munt sakna þeirrar tilfinningar að þú getir hjálpað þér að hafa enn betri stjórn á því hvað gerist með snúningshraða vélarinnar. Og þó að hér sé eitthvað af þessari stjórn að reyna að taka við batanum þegar loftræst er gasi, þá er það langt frá þeirri viðkvæma nákvæmni sem boðið er upp á með því að skipta upp eða niður. Og, já, hemlun er alltaf áhrifamikil. Sjáið bara þessar spólur og kjálka!

Þó ... Hröðun er það sem mun láta Taycan grípa þig mest. Trúirðu ekki? Jæja, við skulum byrja... Finndu þokkalegt stig, nógu langt og umfram allt autt vegalengd. Eftir að hafa gengið úr skugga um að umhverfið sé virkilega öruggt og enginn sé - nema kannski áhugasamir áhorfendur í nokkuð öruggri fjarlægð - geturðu byrjað. Settu vinstri fótinn á bremsupedalinn og hægri fótinn á eldsneytispedalinn.

Skilaboðin á hægri mælaborðinu eru skýr: Sjósetningarstjórnun er virk. Og slepptu síðan bara bremsupedalinum og slepptu aldrei eldsneytisfótanum.... Og haldið stýrinu vel. Og láta undan því sem hingað til var óþekkt. Ooooooooooooo, vélin byrjar að öskra og Taycan, ásamt lifandi innihaldi, er sent í nýja vídd aksturs. Þetta eru þessar þrjár töfra sekúndur frá borginni í hundrað (og víðar). Þetta eru 680 "hestar" í öllum krafti. Þrýstingurinn sem þú finnur fyrir í brjósti og höfði er ósvikinn. Allt annað er ekki. Það virðist allavega þannig.

Þetta er eins og aukinn veruleiki þar sem Taycan er hetja uppáhalds tölvuleiksins þíns - ég verð að segja þér annað þar sem nýjasta hugbúnaðaruppfærsla Taycan tók tvo daga (!?) og þú ert með stjórnborðið í höndunum. Þetta virðist allt svo súrrealískt.

Samsetning sýndar og aukins veruleika verður raunhæfust þegar endurhlaða þarf rafhlöðuna. Þetta á enn við um miðlungs akstur, sem er sem betur fer aldrei mjög hægur, á 300-400 kílómetra fresti, en þá tekur það að minnsta kosti klukkustund jafnvel á hraðskreiðustu hleðslustöðinni. og sérstaklega hvergi, nema kannski heima, þar sem hleðsla mun taka ósæmilega langan tíma, það er ekki alveg ódýrt. En ef þú gefur nú þegar svona mikla peninga fyrir Taycan, þá fyrir verðið á kílówattstund, muntu líklega ekki vera venjulegur ...

Einhvern tímann (ef) rafmagnshreyfing er mitt lið, Taycan verður mitt lið. Svo persónulegt, bara mitt. Já, það er svo einfalt.

Porsche Taycan Turbo (2021)

Grunnupplýsingar

Kostnaður við prófunarlíkan:	202.082 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	161.097 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	202.082 €
Afl:	500kW (680 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	3,2 s
Hámarkshraði:	260 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	28 kW / 100 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	2 x rafmótorar - hámarksafl 460 kW (625 hö) - "overboost" 500 kW (680 hö) - hámarkstog 850 Nm.
Rafhlaða:	Lithium-ion-93,4 kWh.
Orkuflutningur:	vélarnar eru knúnar áfram af öllum fjórum hjólunum - einhraða gírskipting að framan / tveggja gíra gírskiptingu að aftan.
Stærð:	hámarkshraði 260 km / klst - hröðun 0-100 km / klst 3,2 s - orkunotkun (WLTP) 28 kWh / 100 km - drægni (WLTP) 383-452 km - hleðslutími rafhlöðunnar: 9 klst (11 kW AC straumur); 93 mín (DC frá 50 kW í 80%); 22,5 mín (DC 270 kW allt að 80%)
Messa:	tómt ökutæki 2.305 kg - leyfileg heildarþyngd 2.880 kg.
Ytri mál:	lengd 4.963 mm - breidd 1.966 mm - hæð 1.381 mm - hjólhaf 2.900 mm
Kassi:	366 + 81 l

оценка

• Þrátt fyrir allar takmarkanir hleðslumannvirkisins - þar sem aðeins hraðskreiðastu hleðslustöðvarnar eru raunverulega gagnlegar - er Taycan besta og eftirsóknarverðasta, en einnig minnst hægt að ná, birtingarmynd rafhreyfanleika.

Við lofum og áminnum

akstursupplifun, sérstaklega sveigjanleika og sjósetningarstjórnun

hreyfingarjafnvægi, frammistaða undirvagns

útlit og líðan á stofunni

stórar, þungar og fyrirferðarmiklar dyr

kynna djúpt fyrir stoð A

lítið pláss í kistum