Próf: Peugeot iOn

Ef þú hefur áhyggjur af stöðugleika vegna hæðar og „þröngs“ (vegna þess að hann er mjórri en breiður fyrir augað), hafðu þá í huga að hann er neðst. Hleðslurafhlöðusem vegur saman með vörn og hlíf sem 230 kíló!! Það verður ekki auðvelt að snúa því við. Þessar rafhlöður eru eins og eldsneytistankur að því leyti að rafmagnið sem geymt er í þeim er knúið af rafmótor sem er miðju fyrir framan afturás, sem hljómar eins og kappakstur, en langt frá því.

Mótor rafeindatækni tryggir að mótorinn þróist ekki meira en 180 newtonmetrar og 47 kílówött og ekki veltast 8.000 snúninga á mínútu... Stjórnun, ásamt meðhöndlun rafmagns, er eitt erfiðasta vandamál rafrænna ökutækja; Þar sem rafeindavélin er lítil eru nauðsynleg viðbótartæki miklu stærri en í nútíma bílum.

Húsið er hannað fyrir vélina þarf engan gírkassaEn le reducer (til að draga úr snúningshraða er bakkið einfaldlega með því að breyta snúningsstefnu hreyfilsins), og að úr ökumannssætinu er það þægilegt og hárlíkt (að keyra) eins og bensín- eða dísilbíll.

Hleðslutækið er einnig hannað fyrir leikmann: kapal og innstungu, ekkert má missa af. Það er iOn tveir hleðslumöguleikar: til viðbótar við heimilistengið, hraðhleðslu í gegnum sérstakar stöðvar í gegnum annan stinga.

Tæknilega og að hluta til frá sjónarhóli notandans (hleðsla) er iOn virkilega óvenjulegt. Nýir rafrænir farsímar munu koma fram og mun taka langan tíma að verða daglegur hlutur. Orkustefna Slóveníu er auðvitað ekki trygging fyrir því að akstur rafknúinna ökutækja verði sannarlega umhverfisvæn.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Sasha Kapetanovich

Ritstjórnarálit:

Rafmagn - hrein orka, hreinar fréttir? Tomaz Porekar

Ef við reynum að komast að því hvers vegna það hefur verið svona tíska fyrir rafknúin ökutæki á undanförnum árum, gerum við kröfu um að bjóða upp á valkosti sem eru eins umhverfisvænir og mögulegt er fyrir flutninga okkar. Í stuttu máli, ef samgöngur okkar eru þegar að valda losun koltvísýrings ættu þær að vera að minnsta kosti „hreinar“, „grænar“, það er „núll“. Rafbílar eru fræðilega sem hér segir: því við „dælum“ rafmagni frá netinu í rafhlöðurnar!

Hvað með "hreint" rafmagn úr heimilistenginu? Sagan er ekki auðveld og slóvensk orkustefna tryggir vissulega ekki að akstur rafknúinna ökutækja verði sannarlega umhverfisvæn.

Nafnið i-On gefur til kynna að kveikt sé á „i“ (greind). Þegar við erum að keyra rafmagn með nokkuð takmörkuðu drægi, þurfum við líklega að fá alvöru kunnáttu. Í grundvallaratriðum þannig að við getum talið vel allan tímann eða fengið það sem við viljum. Að auki eru þessir bílar heldur ekki þeir hentugustu fyrir stígvélabílstjóra. Ef við viljum fara langar vegalengdir í einu verðum við að „skipta“ yfir í akstursleiðina sem tryggir okkur heimkomuna – eða leigja okkur nokkrar klukkustundir til að hlaða.

Að mínu mati er Peugeot i-On fyrst og fremst ætlaður þeim sem þurfa á hreinni samvisku að halda.

Jákvætt á óvart hvað varðar notagildi! Alosha myrkur

Alls staðar skrifa þeir (skrifa) að iOn frábær borgarbíll, með sem þú hoppar fyrir börn í leikskóla og skóla, og svo í búðina og fyrir konuna þína ... Ja, hvað annað, en ekki með þessari skel, - við hugsuðum á ritstjórninni og ákváðum að athuga kröfurnar um íbúð á túni. Við settum smábarnið í tvo ungbarnabílstóla til að prófa getu á aftasta bekknum (þú verður að lesa bekkinn bókstaflega) og eiginkonan sá um tveggja vikna „matvöruverslun“.

Margir eigendur bílaverslana voru sannfærðir um að Ion myndi ekki standast þetta próf, en horfðu á brotið ... Nóg fótarými fyrir litla þinnsem, ásamt barnstólnum og Isofix, þurfa frekar lítið lengdarrými, þannig að við stóðum ekki frammi fyrir hæðarvandamálum. Fjögurra ára barnið var svolítið þröngt á bak við 180 sentímetra ökumanninn, þar sem fætur fyrir aftan hala músarinnar renndu milli fyrstu og annarrar sætaraðarinnar og sex ára barnið er þegar svo stórt að það er þægilega falinn í opinu undir framsætinu í stígvélum.

Vandlæting skottinu hann gleypti mikið af töskum og kössum, þó svolítið þröngt og vel skipulagt. Gleymdu því að vera varkár þegar þú geymir farangur heima, því vegna hernáms í kjallaranum (inngangur) er einnig nauðsynlegt að nota rýmið fyrir ofan brún bakstoðarinnar, sem er ekki það fallegasta og öruggasta, en annars ómögulegt.

Notaðu með höfðinu - Dusan Lukić

Ég þekkti svona rafmagnsbíl næstum strax, ekki fyrir óskipulagt... Það er alveg eins gagnlegt fyrir daglega borgar- og þéttbýlisflutninga eins og önnur farartæki, en fyrir allar langar vegalengdir þarftu að vita það fyrirfram og laga þig að þeim.

Tuttugu og fimm kílómetrar frá Ljubljana, til dæmis, er engin alvarleg fjarlægð. Þúsundir og þúsundir manna eru lengur að komast til vinnu. En þegar ég komst að því undir lok prófunartímabilsins um miðjan dag að ég þyrfti að stökkva tæpa 30 kílómetra (og auðvitað, í anda daglegs notagildis iOna, ætlaði ég að gera það með gangandi vegfaranda) var krafist. Þegar ég kom inn í þjónustubílskúrinn voru aðeins 10 mílur af rafmagni eftir í rafhlöðunni. Hladdu því upp og hoppaðu í rafmagnsinnstungu (sem, sem betur fer, er í skrifstofubílskúrnum). Ég er að keyra heim eftir nokkra klukkutíma - þegar ég kom út úr bílskúrnum var göngugrindurinn kominn með tæpa 50 kílómetra rafmagn (segjum rétt tæpan hálfan "eldsneytistank").

loftslag (það eða ferð þangað á köldum morgni getur skorið áætluð drægni um tæpan fimmtung á augabragði) og minnkað vegalengdina heim í rétt tæpar 40. Þá þurfti ég að renna hleðslusnúrunni í gegnum augað (sem betur fer er bílastæðið rétt við hliðina) í stað 200 metra frá hvaða blokk sem er), kviknuðu græna og appelsínugulu ljósin á hleðslutækinu og það er búið - þangað til seint um kvöldið, rétt fyrir fyrirhugaða brottför, tók ég eftir því að aðeins grænt ljós logaði.

Já, það lítur út fyrir að það sé fullt. En það var ekki þannig - það var bara í ION góðir 60 kílómetrar (góður helmingur) af rafmagni. Hvers vegna? Ég hef ekki hugmynd um hvað stakk hann, að hann hætti að hlaða. Og nú? Í fyrstu vildi ég taka áhættu - fræðilega séð ætti það að virka, sérstaklega án loftslags. Jæja, ég geri það ekki. Ég kýs að gera bíllykla konunnar minnar upptæka... Og það er einmitt það sem þú þarft að vita um svona rafbíl: það er hægt að nota hann daglega, en við tvær aðstæður: að þú hleður stöðugt og þú hefur varasjóð fyrir neyðartilvik.

Peugeot iOn

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	35460 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	35460 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	49kW (67 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	14,9 s
Hámarkshraði:	132 km / klst

Tæknilegar upplýsingar

vél:	Rafmótor: samstilltur mótor með varanlegum seglum - festur að aftan, miðju, þverskiptur - hámarksafl 47 kW (64 hö) við 3.500-8.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 180 Nm við 0-2.000 snúninga á mínútu. Rafhlaða: litíumjónarafhlöður - nafnspenna 330 V - afl 16 kW
Orkuflutningur:	minnkunargír - vélknúin afturhjól - framdekk 145/65 / SR 15, aftan 175/55 / ​​SR 15 (Dunlop Ena Save 20/30)
Stærð:	hámarkshraði 130 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 15,9 - drægni (NEDC) 150 km, CO2 útblástur 0 g/km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, fjaðrafætur, tvöföld burðarbein, sveiflustöng - að aftan De Dionova prema, Panhard stöng, gormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan - 9 m akstursradíus.
Messa:	tómt ökutæki 1.120 kg - leyfileg heildarþyngd 1.450 kg
Kassi:	Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 4 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × loftfarangur (36L)

Mælingar okkar

T = 15 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 41% / Ástand gangs: 3.121 km
Hröðun 0-100km:	14,9s
402 metra frá borginni:	19,9 ár ( 115 km / klst)
Hámarkshraði:	132 km / klst (D)
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,9m
AM borð:	42m
Prófvillur:	ótvírætt