Prófun: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT
Prufukeyra

Prófun: Peugeot 508 2.2 HDi FAP GT

Við hjá Peugeot erum nú þegar vön þessu í lægri flokkunum, en aðkoman er ný fyrir bíla af þessari stærð með ljón á nefinu: Peugeot vill verða virtari. Auðvitað fara þeir sínar eigin leiðir en svo virðist sem að ef þeir geri það vilji þeir vera svolítið eins og Audi. Sem er ekki slæmt.

Horfðu á ytra byrði: þættirnir eru virðulegir og leggja áherslu á lága hæð með töluverðri breidd og íburðarmikilli lengd, fram- og afturgluggar eru coupe (og greinilega) flatir, húddið er langt, aftan er stutt, bungnar sveigjur á bílnum. axlir skera sig úr, leggja áherslu á hörku, að lokum, þó ekki sérstaklega hlíft króm. Aðeins framhlið er enn frekar langt.

Inni? Það virðist endurspegla ytra byrðið, en það er greinilega aðlagað þeirri stöðu sem haldið er: mikið svart, mikið króm eða „króm“ og plastið er að mestu notalegt að snerta og því hágæða. Snúningshnappurinn á milli sætanna, sem fellur strax í höndina (sérstaklega ef bíllinn er búinn sjálfskiptingu), þjónar öllum mögulegum stillingum, eins og tíðkast í dag, en í lögun sinni og hönnun, ásamt hnappunum í kringum hann, það er mjög svipað Audi MMI kerfinu. Jafnvel þótt við kafa ofan í smáatriðin, þá er niðurstaðan sú sama: 508 vill gefa mynd af álit í umhverfi ökumanns.

Sýndarskjárinn er ekki lengur framandi litlum Peugeot bílum og einnig hér virkar hann ekki á framrúðuna heldur minni plastrúðu sem rennur út úr mælaborðinu fyrir framan stýrið. Húsið virkar, aðeins við ákveðnar birtuskilyrði speglast gatið á mælaborðinu óþægilega í framrúðuna, beint fyrir framan ökumanninn. Prófunarbíllinn 508 var líka vel búinn: leðurklædd sæti sem þreyttu þig ekki á löngum ferðum og eru vel ígrunduð, auðvitað líka (aðallega rafmagns) stillanleg. Einnig er hægt að dekra við ökumanninn með (annars einföldu) nuddaðgerðinni. Loftkælingin er ekki bara sjálfvirk og deilanleg, heldur einnig aðskilin að aftan, hún er líka deilanleg (!) Og almennt skilvirk, nema þegar ökumaður gleymir að slökkva á loftrásinni - í slíkum tilfellum getur sjálfvirk loftkæling ekki eða gerir það. ekki. vex ekki með eyra.

Einnig er vel hugsað um afturfarþega; auk nefndrar hæfileika til að stilla örloftslag sérstaklega, fengu þeir 12 volta úttak, pláss fyrir tvær gangstéttir (í miðju armpúða), örlítið óþægilegt (að nota) net á sætabök, sólskyggni í hliðarrúðurnar og ein fyrir afturrúðuna og frekar stórar skúffur við hurðina . Og aftur - sem er undantekning frekar en regla, jafnvel fyrir stóra bíla - það eru nóg af lúxussæti til að gera langar ferðir streitulausar. Það er líka nóg hnépláss fyrir fullorðinn.

Í prófun 508 var svarti liturinn raskaður af smekklega heitu brúnu leðri á sætunum. Gott val þar sem ljósari húð getur litið út fyrir að vera virtari en hún er líka mun viðkvæmari fyrir óhreinindum sem fatnaður kemur með. Vellíðan var einnig séð um með góðu hljóðkerfi, sem olli okkur vonbrigðum með nokkrar (undir) valmyndir.

Versti hlutinn af fimm hundruð og átta var hins vegar uppgjöf. Burtséð frá skúffunni á mælaborðinu (sem er reyndar líka kæld) eru aðeins skúffurnar í hurðinni fyrir ökumann og farþega í framan; þau eru ekki lítil, en einnig ófóðruð. Já, það er (minni) kassi undir sameiginlega olnbogastuðningnum, en ef þú notar USB inntak þar (eða 12 volta innstungu, eða bæði), þá er ekki mikið pláss eftir og það opnast í átt að farþeganum. , á sama tíma er erfitt að ná í það, en þessi kassi er staðsettur nokkuð langt aftur á bak og það er erfitt að ná í hann jafnvel fyrir ökumanninn. Tveir staðir voru fráteknir fyrir dósir eða flöskur; báðar renna út úr miðju mælaborðsins undir þrýstingi, en eru staðsettar nákvæmlega undir loftbilinu, sem þýðir að þær hita drykkinn. Og ef þú setur flöskur þar, hindra þær mjög útsýni yfir miðskjáinn.

Og hvað með skottið? Litli afturendinn getur ekki boðið upp á stórt inngangsop, þar sem 508 er fólksbíll, ekki stationbíll. Gatið í honum er heldur ekkert sérstakt hvorki í rúmmáli (515 lítrar) né í lögun, enda langt frá því að vera ferkantað. Það er örugglega (þriðja) stækkanlegt, en það bætir ekki heildareinkunnina mikið, það eina gagnlega við það eru tveir pokakrókar. Það er enginn sérstakur (minni) kassi í honum.

Og við komum að tækni þar sem (próf) Five Hundred Eight hefur engar sérstakar aðgerðir. Handbremsan er rafkveikt og sleppir skemmtilega ómerkjanlega þegar lagt er af stað. Sjálfvirk skipting á milli lág- og háljósaljósa er líka góð græja, um leið og rétt er að taka fram að kerfið virkar vel fyrir ökumanninn, en ekki fyrir þann sem kemur á móti - miðað við margar (léttar) viðvaranir ökutækja úr gagnstæðri átt. Það virðist vera of hægt. Regnskynjarinn er heldur ekkert nýtt - hann virkar (líka) oft akkúrat öfugt við það sem hann ætti að gera. Það kemur á óvart að (prófunar) 508 var ekki með viðvörunina ef um óviljandi akreinar var að ræða sem fyrri kynslóð C5 hafði þegar sem hluti af sama vandamáli!

Drifbúnaðurinn er einnig nútíma klassík. Túrbódísillinn er mjög góður: lítið eldsneyti er, kuldinn hitnar hratt áður en byrjað er, það eru (margir) titringar í farþegarýminu og afköst hans róast nokkuð af sjálfskiptingunni. Þessi er líka mjög góður: hann skiptir fljótt á milli aksturshama, skiptir nógu hratt, stangirnar á stýrinu eru einnig hannaðar fyrir þetta. Jafnvel í handvirkri stillingu leyfir sjálfskiptingin ekki vélinni að snúast yfir 4.500 snúninga á mínútu, sem er í raun góð hlið, þar sem vélin er með tog í hærri gír (og við lægri snúning) sem er nógu öflugt til að hraða enn frekar.

Allur pakkinn, ásamt framhjóladrifi, hefur engan sportlegan metnað: Sá sem ekur honum í kröpp beygjur finnur fljótt fyrir gamla framhjóladrifinu - hækkuðu innra (fram)hjóli og aðgerðalaus umskipti. Langt hjólhaf er meira miðað við lengri beygjur, en 508 skín ekki heldur hér, þar sem stefnustöðugleiki hans (bæði í beinni línu og í löngum beygjum) er frekar lélegur. Það er ekki hættulegt, alls ekki, og það er líka óþægilegt.

Þegar einhver sá hann í myrkri með lélega lýsingu spurði hann: "Er þetta Jagúar?" Hey, hey, nei, nei, hver veit, kannski var hann tældur af myrkrinu í kastalanum, en svo fljótt og með öllu (nefndu) áliti býst ég við að slík tilhugsun geti virkilega yfirbugað. Annars höfðu þeir líklega eitthvað svipað í huga hjá Peugeot þegar þeir komu með verkefnið sem hljómar eins og 508 í dag.

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Aleš Pavletič

Augliti til auglitis: Tomaž Porekar

Nýjungin er eins konar arftaki tveggja mismunandi gerða og áherslan er á eitthvað álíka. Mér finnst þetta vera gott framhald af fyrri 407, þar sem Peugeot gerði það sem keppinautarnir gerðu - 508 er stærri og flottari en 407. Það vantar eitthvað af stílbragði forverans, sérstaklega fólksbílsins. nokkuð áberandi. Góða hliðin er örugglega vélin, ökumaðurinn hefur nóg af krafti til að velja úr, en hann getur líka valið um hóflegan gasþrýsting og stöðugt lága meðaleldsneytiseyðslu.

Það er synd að hönnuðirnir misstu af tækifærinu til að bæta meira plássi við innréttinguna fyrir litla hluti. Framsætin, þrátt fyrir stærð farþegarýmisins, eru þröng fyrir ökumanninn. Hins vegar ætti enn að leiðrétta eirðarlausan undirvagn og lélega meðhöndlun á brautinni.

Bæta við athugasemd