Prófun: Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
efni
Í hreinskilni sagt efumst við um að jafnvel á Peugeot munum við geta fundið einhvern sem myndi ekki viðurkenna fyrir þér að þeim hafi tekist að nefna fyrirsæturnar. Þeir hafa nú útskýrt að enka mun að lokum tákna sérstakar gerðir fyrir heimsmarkaðinn. Allt í lagi, við skulum segja að í þetta skiptið „kaupum“ við þessa skýringu. Hins vegar hlökkum við þegar til ákvörðunar þegar 301 fær arftaka.
Hvað eiga Ryanair, Hofer, Lidl, H&M og Dacia sameiginlegt? Þau sanna öll að þú getur flogið sómasamlega, borðað, klætt þig og keyrt bíl fyrir tiltölulega lítinn pening. Lággjaldaflugfélög hafa hrist upp á alþjóðlegum mörkuðum og bjargað mörgum vörumerkjum frá "mathárum". Sumir þeirra berjast nú yfir höfði sér enda fengu þeir frábært tækifæri til að beita slíkum aðferðum sjálfir. En það er greinilega ekki of seint; það er allavega það sem Peugeot heldur. Dacia er velgengnisaga sem hefur komið í veg fyrir að aðrir framleiðendur geti búið til bíla sem hafa allt sem karlmaður þarf (eða aðeins meira) fyrir sanngjarnt verð. Rökrétt, Peugeot forðast þessar merkingar í kynningarefni vandlega, en aðeins ítarlegri skoðun á bílnum, verðskrá og auglýsingaherferð gerir okkur kleift að komast að því hvar hundurinn biður taco.
Peugeot 301 var búinn til á framlengda palli ársins 208 en er svipaðri stærð og Tristoosmica. Hönnunin er sniðin að lélegum vegflötum þar sem áherslan er á mjúkan púða, endingargóða smíði og aukna undirvagnsvörn. Útlit klassískrar fólksbifreiðar, en langt frá því að vera ósýnilegt. Í raun var erfitt að missa af honum á stóru veggspjöldunum af auglýsingaherferð Peugeot nýlega. Sönnun á þessu er einnig marktækur fjöldi fólks sem hafði áhuga á þessari vél meðan við prófuðum hana. Við getum sagt að við sendum að minnsta kosti þrjá hugsanlega viðskiptavini í Peugeot sýningarsalina til reynsluaksturs.
Lengd bílsins, sem er tæpir fjórir og hálfur metri, gefur okkur nóg pláss inni. Yfir höfuðið vantar það örlítið þar sem 990 millimetrar frá sæti til lofts duga ekki hávaxnu fólki. Við munum aðeins fá skiptan aftan bekk frá öðru búnaðarstigi, þannig að auk aðgengisbúnaðarins munum við einnig verða sviptir loftkælingu, útvarpi með geislaspilara og rafmagnsstillanlegum útispeglum. Allt í allt er það örugglega þess virði $ 900 sem þú þarft að borga aukalega fyrir virkan búnað sem hefur allt þegar í för.
Augnablik á mælaborðið sýnir okkur greinilega að handbók þeirra var auðveld í notkun. Efnin eru gróf og hörð og plastið er erfitt að snerta. Sumir liðir eru líka frekar grófskammtaðir. Akstursstaðan er litríkari á húðinni fyrir þá sem þurfa ekki að færa sætið of langt þar sem stýrið er ekki dýptarstillanlegt og er nokkuð nálægt mælaborðinu. Rofar opnunargluggana eru staðsettir á miðju stallinum og opnast og lokast ekki sjálfkrafa.
Geymslurými eru dreifð og nokkuð stóra skúffu er aðeins að finna við útidyrnar. En það er óviðeigandi að setja lykla og síma þar inn, því vegna harða plastsins heyrum við alla þessa hluti hreyfast upp og niður þegar við hreyfum okkur. Dósahaldarinn er staðsettur fyrir ofan stöngina frá gírkassanum og skilar sínu starfi vel á meðan við setjum dósirnar þar. Hins vegar, ef við setjum hálf lítra flösku þar í, munum við slá hana með hendinni í hvert skipti sem við skiptum í "efri" gírinn. Teljarar eru einfaldir og gagnsæir. Aðeins örlítið ónákvæmt hvað varðar eldsneytismagn, þar sem það er byggt á átta þrepa stafrænum kvarða. Þar sem slíkri vél verður örugglega stjórnað af einhverjum sem fylgist grannt með neyslunni, flækir slíkur teljari aðeins vinnu hennar.
Við teljum að það sé búið aksturstölvu sem staðalbúnað. Því miður er aðeins hægt að stjórna þessu í eina átt með valkostum og daglegur kílómetramælir hefur ekki aukastafi. Á kvörtunarlistanum eru einnig þurrkuþurrkur sem sinna hlutverki sínu illa - hátt og með hljóðdeyfum.
Skottinu er nægilega skammtað. Steinsteypan 506 lítrar fullnægðu okkur með afkastagetu þeirra og við vorum aðeins minna ánægðir með lokaafurðina. Sumar brúnir eru skarpar og hráar og vökvakerfi hjálpar kerfinu ekki þegar það er opnað og lokað, þannig að farangurslokið lokast oft af sjálfu sér. Þetta ásamt óþægindum getur leitt til steinsteypu á höfði eins og gerðist hjá höfundi þessarar færslu. Aðeins er hægt að opna með innri hnappi eða takka. Sumum líkar þessi lausn, sumum ekki, en hún hjálpar vissulega til að tryggja öryggi farangurs því til dæmis getur enginn opnað skottinu meðan þú stendur við umferðarljós. Við vitum að þetta er nánast ekki raunin hér, en það er nokkuð vinsæl íþrótt á sumum mörkuðum þar sem Peugeot 301 verður seldur.
Prófið "Tristoenko" var búið vel þekktri og nokkuð vinsæll vél í PSA línunni - 1,6 lítra túrbódísil með afkastagetu upp á 68 kílóvött. Hröðun, sveigjanleiki og hámarkshraði eru á stigi hagnýtrar þæginda, svo það er erfitt að kenna þessari vél. Hann vaknar við um 1.800 snúninga á mínútu (undir þeim bregst hann nánast ekki), snýst upp í 4.800 snúninga á mínútu og jafnvel í fjórða gír nálgast rauða reitinn á snúningshraðamælinum. Stutt um kostnaðinn. Samkvæmt aksturstölvunni þarf vélin 100 lítra á 1.950 kílómetra á klukkustund í fimmta gír (4,5 snúninga á mínútu), við 130 (2.650) 6,2 og á hámarkshraða 180 (3.700) 8,9 lítra af eldsneyti á 100 kílómetra . . Þess má geta að á meiri hraða verður hljóðsviðið frekar óþægilegt þar sem veik einangrun nær ekki að halda hávaðanum úti.
Peugeot 301 gefur okkur nokkuð skýra hugmynd um þær reglugerðir sem eiga helst við í bílaiðnaðinum. Þetta er ekki hátækni, ekki vistfræði, ekki kraftur - þetta er hagkerfið. Fyrir sanngjarnt verð skaltu bjóða upp á nægjanlega gæði og vöru sem mun standast tíma og mílufjöldi með góðum árangri.
Hversu mikið er það í evrum
Upphituð framsæti og neðri framrúða 300
Bílastæðaskynjarar að aftan 300
Hraðakstur og hraðatakmarkari 190
Álfelgur 200
Texti og ljósmynd: Sasha Kapetanovich.
Peugeot 301 1.6 HDi (68 kW) Allure
Grunnupplýsingar
| Sala: | Peugeot Slóvenía doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.700 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.690 € |
| Afl: | 68kW (92 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,4 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,1l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 875 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 7.109 € |
| Dekk (1) | 788 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7.484 € |
| Skyldutrygging: | 2.040 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 3.945 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.241 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 75 × 88,3 mm - slagrými 1.560 cm³ - þjöppun 16,1:1 - hámarksafl 68 kW (92 hö) við 3.500 snúninga á mínútu - meðalstimplahraða við hámarksafl 11,8 m/s – aflþéttleiki 43,6 kW/l (59,3 hö/l) – hámarkstog 230 Nm við 1.750 snúninga á mínútu – 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim)) – 4 ventlar á strokk – common rail eldsneytisinnspýting – útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóla mótor drif - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,45; II. 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; - Mismunur 3,47 - Hjól 6 J × 16 - Dekk 195/55 R 16, veltingur ummál 1,87 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km, CO2 útblástur 112 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | fólksbíll - 4 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrunarfætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturás, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.090 kg - leyfileg heildarþyngd 1.548 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 720 kg - leyfileg þakálag: engin gögn. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.748 mm - breidd ökutækis með speglum 1.953 mm - sporbraut að framan 1.501 mm - aftan 1.478 mm - akstursradíus 10,9 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm - þvermál stýris 380 mm - eldsneytistankur 50 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (samtals 278,5 l): 5 staðir: 1 loftfarangur (36 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarloftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - rafdrifnar rúður að framan - samlæsingar með fjarstýringu - hæðarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Kílómetramælir: 6.719 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,4s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,0 ár ( 124 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,9s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,8s (V.) |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 4,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 5,6l / 100km |
| prófanotkun: | 5,1 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 79,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,1m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (279/420)
Tæknilegi grunnurinn er í raun ekki í eldflaugarflugvél, en allt er nóg fyrir sanngjarnt verð. Auðvelt er að viðhalda ökutækinu, lengra þjónustutímabil og endingu við mikla notkun.
Að utan (10/15)
Þó að þessi tegund fólksbifreiðar líti ansi þurr út, þá er 301 með frekar ferskt útlit.
Að innan (81/140)
Afkastagetan væri betri ef það væri meira pláss fyrir farþega. Skottinu er stórt, en óæðra í frágangi.
Vél, skipting (49
/ 40)Skörp og hagkvæm vél. Undirvagninn hefur verið stilltur fyrir þægilegri akstur.
Aksturseiginleikar (50
/ 95)Meðal en fyrirsjáanleg ökustaða. Ónákvæmar hreyfingar á gírstönginni.
Árangur (23/35)
Nógu hoppandi fyrir borgarumferð og meðfærilegt þrátt fyrir fimm gíra gírkassa.
Öryggi (23/45)
Aðeins fjórir líknarbelgir og aðeins lengri stöðvunarvegalengd eru ástæðurnar fyrir verri einkunn.
Hagkerfi (43/50)
Verðið er sterkasti kosturinn við þennan bíl. Með hóflegum hægri fæti er eldsneytisnotkun heldur ekki of mikil.
Við lofum og áminnum
verð
vél
styrkur efna
rými
skottrúmmál
stýrið er aðeins stillanlegt á dýpt
hljóðeinangrun
aðra leið ferðatölvu
höfuðrými
of lítið geymslurými
háværar og skoppandi þurrkarar
spjaldið opnast ekki sjálfkrafa
bakdyrnar lokast af sjálfu sér
