TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Njóttu
Prufukeyra

TEST: Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88 кВт) Njóttu

Framleiðendur kunna að nota áberandi lausnir við þróun nýrra bíla (sem og aðrar vörur, hvort sem það er sendibíll eða rakvél fyrir karlmenn), en í raun er þeirra í raun ekki þörf. Þannig, með nýja Opel Meriva, vaknar sú spurning hvort það sé hagkvæmt fyrir kaupanda eða seljanda.

Eru þessar hurðir betri en klassískar? Og ef svo er, hvers vegna notuðu þeir ekki einkaleyfið áður, eða hvers vegna verða ekki allir (fjölskyldu) bílar svona núna?

Eitt af þessum einföldu brellum sem bætir bílnum jákvæðum eiginleikum fyrir kaup er til dæmis borð aftan á framsætunum. Ég man vel hvernig við sem barn nutum þessara felliborða í hinum þá nýja, virkilega skemmtilega ferska Renault Scenic sem við vorum ein af þeim fyrstu til að koma með í hús.

„Uuuaaauuu, miziceeee“ heillaði okkur miklu meira en til dæmis sætin sem auðvelt er að fjarlægja í annarri röðinni og kassarnir fyrir neðan þá. Og þar sem við vorum hamingjusöm börn, þá voru bæði mamma og pabbi. Höfum við einhvern tíma notað þau, þessar töflur?

Fjarlægðin milli aftursætis og borðs er of langt til að lita eða gera krossgátur og við höfum aldrei drukkið í bílnum úr opnu plastdósunum sem götin á þessum borðum eru hönnuð fyrir. Ég gæti verið ósanngjarn - en hefur þú einhvern tíma notað þessi borð (já, nýja Meriva hefur þau líka)?

Nú skulum við snúa athygli okkar að nýju hurðinni. Það væri synd að velja Meriva vegna áhugaverðs einkaleyfis á „sjálfsvígshurðum“ hurðum og uppgötva síðan að þær eru í raun ekki tengdar. Svo? Sjálfur fór ég ekki vel sem bróðir frá auglýsingum og kynningarefni fyrir þennan bíl, því það gerist svo hratt að þú lendir óvart í markaðslest.

Til dæmis: „Þetta fallega og einstaka kerfi mun hjálpa börnunum þínum að hoppa út úr bílnum og opnar fram- og afturhurðir geta einnig þjónað sem futsal hlið“ á treyju Birsins. Og þér finnst þessi hurð mjög góð!

Jæja, hættu að heimspekja. Þannig opnast afturdyrnar hurðirnar á C-stoðinni í gagnstæða átt eins og við eigum að venjast. Rétt eins og gamli Fick.

Það er lofsvert að báðar hurðir, bæði að framan og aftan, opnast nánast hornrétt, sem gerir það að verkum að minni líkur eru á að farþegi á leiðinni/farþega á leiðinni verði á sama tíma, en gæta þarf þess sérstaklega að koma í veg fyrir mularium við opnun hurðin á fullu bílastæði, þar sem það þarf að vera nóg pláss til að hurðin sé alveg opin - miklu meira en það sem sést á flestum frekar litlu stæðum okkar.

Til að sjá innganginn að bekk, settu þig nánast á gólfplanið fyrir ofan bílinn og ímyndaðu þér mann fara inn í aftari bekkinn. Þessi frændi (eða frænka) byrjar að ganga inn í klassísku hurðina, sett samsíða C-stoðinni, færir sig síðan aðeins áfram og setur sig síðan á sætið aftur og einfaldar þannig U-laga brautina.

Í Meriva byrjar leiðin að farþegarýminu meira að framan (næstum samsíða stoðinni í miðjum bílnum) og farþeginn situr í raun bara beint í sætinu. Er það auðveldara en með klassískum bíl?

Já, það er erfiðara bara vegna þess að við erum vön venjulegum hurðum og gleymum stöðugt hvernig á að komast inn og út úr Meriva. Þetta er eins og að skipta um kúplingspedal og hraðakstur ökumannsins. Jæja, það er vissulega auðveldara fyrir mömmur og pabba með lítið barn í barnabílstól: að festa og festa barn með öryggisbelti er minna álag á hrygginn vegna greiðs aðgangs að aftan bekknum (aftur, árangur mömmu og barns hurð í fuglasætinu hjálpar væntingum) ...

Ertu hræddur um að börn á þjóðveginum opni "vængi" sína? Ah, það mun ekki virka, því rafeindabúnaðurinn læsir öllum hurðum á fjóra kílómetra hraða og kemur þannig í veg fyrir að einhver opni þær - það getur aðeins farþegi eða ökumaður gert fyrir framan, eða jafnvel aftan (við erum að tala um auðvitað, um akstur ) áfram læst.

Við athuguðum líka hvað gerist ef ökumaðurinn byrjar að keyra með afturhlerann opinn: hljóðmerki og skjár á mælaborðinu vara hann við villunni og hurðin læsist einnig (!), Þannig að bíllinn verður stöðvaður til að loka hurðinni aftur . , hurðirnar eru opnar (rofinn er staðsettur efst á miðstöðinni) og lokar þeim.

Hins vegar, í nýja einkaleyfinu, hefur Opel (jæja, það er ekki beint nýtt - Ford Thunderbird, Rolls-Royce Phantom, Mazda RX8 og eitthvað sérstakt þegar haft slíkar hurðir) annan eiginleika sem er ekki góður hlutur. B-stoðin er breiðari og torveldar því hliðarsýn.

Þetta endurspeglast áður en framúrakstur er á þjóðvegi eða á gatnamótum þar sem farið er inn á þjóðveginn með örlítið horn (Y-gatnamót). Vegna breiðari stuðnings og viðbótarkrókar til að aðstoða farþega að aftan þegar þeir stíga inn og út úr honum minnkar sjónarhornið þannig að þú þarft að hrista höfuðið aðeins oftar en venjulega áður en þú ferð örugglega inn á veginn.

Áður en við endum umræðu okkar um þessa undrahurð, skulum við nefna ljósið undir B-stoðinni, sem lýsir upp syllu og gólf fyrir bílnum á nóttunni, og svarta plastið milli hurðanna tveggja, sem gæti verið úr sterkari, betra plast. fylgir. Hljómar þegar þú slær og hreyfir þig með meiri þrýstingi. Meriva er algerlega óhentugt fyrir mjög mikla vinnslu.

Já, þessi Meriva er annars mjög til fyrirmyndar. Það er strax ljóst fyrir ökumanninn að þetta er þýskur bíll, þar sem allir rofar, stangir og pedalar eru stífari en (til samanburðar, ég flutti bara í Meriva) á „prófaða“ Peugeot 308 okkar. Stöng á stýrinu. , loftræstistjórahnappar og sveigjur, kúplingspedal, gírstöng. ...

Allt virkar mjög traustlega til snertingar og gefur góðar upplýsingar um að eitthvað hafi gerst á stjórn okkar. Innréttingin er skær litrík og með einhverjum kraftaverkum virtist mjög sterki rauði liturinn á innréttingunum ekki vera of árásargjarn, kitschlegur, en skemmtilega líflegur. Ég veit í raun ekki af hverju ég ætti að fara í grátt og svart búr þegar „vinnuumhverfið“ getur verið eins fjölbreytt og í dökkum Opel.

Flata framrúðan og að sama skapi frekar langt mælaborð bæta við þægindum og risastórt glerþakið, af listanum yfir fylgihluti sem prófunarbíllinn var ekki með, stuðlar líklega að enn meiri lofthæð.

Það var með hraðastjórnun, borðtölvu (stjórnað með snúningshnappi á vinstra stýrinu, sem þú þarft að lækka stýrið fyrir með vinstri hendi!), Útvarpsstýringu á stýrinu, rafmagns bílastæði bremsa, mp3 spilari með AUX og USB. tengingu sem er snjalllega komið fyrir í skúffu á milli framsætanna), bílastæðaskynjara að framan og aftan (kannski jafnvel of viðkvæm, en miðað við að þeir keyra það líka ... hmm, hmm), sjálfvirk loftkæling tvíhliða og eitthvað nammi.

Okkur líkaði ekki uppsetningin á rofum og hnöppum á miðborðinu - þeir eru í raun of margir og þeir eru svo þéttir saman að við mælum með 10 mínútna námskeiði fyrir fyrstu ferð. Svo að þú fljúgi ekki út af veginum þegar þú stillir stefnu loftkælingarinnar.

Það stendur mjög stöðugt á Meriva veginum. Fyrir fjölskyldubíl gleypir hann högg of sportlegt, að hluta til þökk sé 17 tommu hjólunum. Þeir eru ekki aðeins fallegir, heldur í sambandi við undirvagninn, sáu þeir til þess að bíllinn hélst rólegur þrátt fyrir stóran plastbit á þjóðveginum (þess vegna gerðum við óvænt elgapróf í Avto versluninni) mjög árásargjarn slalóm.

Það er smekksatriði, en svona dömur Meriva verða líklega of harðar. Stýrið er gott - það er létt í borginni, það er hljóðlátt á þjóðveginum, með mikilli dýpt og hæðarstillingu.

Tókstu eftir því að það stendur TURBO hægra megin á afturhleranum? Með svo ógnvekjandi áletrun myndi maður halda að þetta væri að minnsta kosti OPC útgáfa, en svo er ekki. Prófið Meriva var knúið af túrbó 1-lítra fjögurra strokka vél með breytilegri lokatíma sem getur skilað 4 "hestöflum" (þeir bjóða einnig upp á útgáfu með 120 fleiri hestöflum).

Vélin snýst mjög hljóðlega og hljóðlega og meðan á akstri stendur hegðar hún sér eins og hún sé með nokkur hundruð rúmmetra meira og eins og hún sé alls ekki með túrbóhleðslutæki. Hvers vegna? Vélin lítur ekki einu sinni út eins og smáhreyfla túrbóhleðslutækjum, en hún er fyrst og fremst stillt til að auðvelda notkun á miðju.

Þannig að það er hægt að nota á milli 2.000 og 5.000 snúninga á mínútu og snýst upp að rauða kassanum á 6.500, en það þýðir ekkert að ýta honum þangað. Í stuttu máli - vélin þjónar sem fyrirmyndar hraður bíll, en ekki sportbíll. Á 130 km/klst. snýst hann á nákvæmlega 3.000 snúningum á mínútu og er því mjög hljóðeinangraður (jafnvel á 190 km/klst. truflar hávaðinn ekki!) Hann þarf ekki einu sinni sjötta gír.

Til að spara eldsneyti? Hugsanlega, en 1 lítra túrbóvél er ekki sú vél sem þú vilt spara á. Ferðatölvan á stöðugum 4 kílómetra hraða sýnir um 120 lítra eyðslu og tæplega átta á 6. Í reynd kemur í ljós að eyðsla undir sjö lítrum í blönduðum akstri er nánast ómöguleg jafnvel með mjög hóflegum hægri fæti, svo björgunarmenn, hengja sig ekki á verksmiðjugögnum - sendu dísiltilboð.

Niðurstaða: Meriva er bíll sem líður eins og einhver hafi lagt sig fram við þróun bílsins, ekki bara afritað, heldur lagað aðeins það sem þegar var vitað. Hvað með þessar hurðir - er það markaðsbragð eða brella sem fær fjölskylduna til að flakka hamingjusamari um heiminn? Þeir hafa sína kosti og já, þú giskaðir á það, galla, en við getum samt ályktað að Opel hafi vakið athygli á þann hátt að viðskiptavinir séu ánægðir.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Málmmálning 180

Handleggur að framan 70

Taska fyrir farangursrými 19

Varahjól 40

Vetrarpakki 250

Hagnýtur sætapakki 140

Pakki "Njóttu" 2

Pakki "Njóttu" 3

17 tommu létt álfelgur á 250 dekkjum

Bluetooth tenging 290

Útvarp CD400 100

Ferðatölva 70

Augliti til auglitis. ...

Tomaž Porekar: Bíllinn er í raun allt í lagi þó að ég hafi haft óþægilega tilfinningu við hliðina á honum. Þetta er vegna þess að nýja Meriva fellur ekki lengur innan þeirra marka sem sá fyrsti setti! Það er nú stærra, en ekki eins rúmgott, með breiðari brautir og stærra hjólhaf, þannig að það er stöðugra. En það lét hana ekki líða betur.

Þó að þú gætir búist við því að hann sé fjölskyldubíll (með stillanlegum miðkassa og olnboga), þá hefur hann ekki pláss fyrir litlu hlutina sem við þurfum venjulega - jafnvel við akstur - eins og bílastæðakort. Engar athugasemdir eru við vélina. Það er einfalt, nógu hagkvæmt (með meðallagi gasþrýstingi), en vissulega ekki of sterkt. Og með mjög fallegu ytri...

Dusan Lukic: Ekkert fínt: Meriva er nákvæmlega það sem meðal slóvensk fjölskylda með lítil börn þarfnast fyrir afslappaðan og frí fjölskyldubíl. Og að opna hurðina svona er mjög praktískt, þú verður bara að passa þig þegar þú lokar henni svo þú klemmir ekki fingurna á einhverjum (og verður fyrir höggi). Í vélinni? Jæja, já, þú getur valið þennan. Það er ekki nauðsyn...

Matevž Gribar, mynd: Saša Kapetanovič

Opel Meriva 1.4 16V Turbo (88KW) Njóttu

Grunnupplýsingar

Sala: Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð: 13.990 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 18.809 €
Afl:88kW (120


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 11,5 s
Hámarkshraði: 188 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 6,1l / 100km
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 2 ár, lakkábyrgð 3 ár, ryðvarin ábyrgð 12 ár.
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 924 €
Eldsneyti: 10.214 €
Dekk (1) 1.260 €
Skyldutrygging: 2.625 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +4.290


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 24.453 0,25 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó-bensín - festur þversum að framan - hola og slag 72,5 × 82,6 mm - slagrými 1.364 cm? – þjöppun 9,5:1 – hámarksafl 88 kW (120 hö) við 4.800-6.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,5 m/s – sérafli 64,5 kW/l (87,7 ,175 hö / l) - hámarkstog 1.750 Nm við 4.800–2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í hausnum (tímareim) - XNUMX ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,73; II. 1,96 klst; III. 1,32 klst; IV. 0,95; V. 0,76; - Mismunur 3,94 - Hjól 7 J × 17 - Dekk 225/45 R 17, veltingur ummál 1,91 m.
Stærð: hámarkshraði 188 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,0/5,0/6,1 l/100 km, CO2 útblástur 143 g/km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þrígerma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, vökvastýri, 2,5 snúninga á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.360 kg - leyfileg heildarþyngd 1.890 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.150 kg, án bremsu: 680 kg - leyfileg þakþyngd: 60 kg.
Ytri mál: breidd ökutækis 1.812 mm, frambraut 1.488 mm, afturbraut 1.509 mm, jarðhæð 11,5 m.
Innri mál: breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.390 mm - lengd framsætis 490 mm, aftursæti 470 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 54 l.
Kassi: Farangursrúmmál mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvélar (36 L), 2 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 27 ° C / p = 1.144 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Michelin Primacy HP 225/45 / R 17 V / Akstur: 1.768 km
Hröðun 0-100km:11,5s
402 metra frá borginni: 17,9 ár (


126 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst: 12,3 (IV.) S
Sveigjanleiki 80-120km / klst: 17,3 (V.) bls
Hámarkshraði: 188 km / klst


(Vq)
Lágmarks neysla: 6,9l / 100km
Hámarksnotkun: 9,9l / 100km
prófanotkun: 8,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 63,6m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,2m
AM borð: 40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír64dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír64dB
Aðgerðalaus hávaði: 36dB
Prófvillur: ótvírætt

Heildareinkunn (309/420)

  • Meriva er sætur, ferskur og nýstárlegur fjölskyldubíll. Hægt er að eyða efasemdum um gagnsemi tilfærðrar hurðar, því þær eru ekki verri en þær klassísku.

  • Að utan (13/15)

    Aðeins ljótur hangandi hljóðdeyfi og gallar í gúmmíþéttingum í kringum hurðina trufla, annars lítur nýja Meriva ferskur og fallegur út.

  • Að innan (97/140)

    Það verður ekki nóg pláss fyrir fimmta farþegann, fjórir fara heilir á húfi. Stærsta áhyggjuefni mitt er að stilla rofa á miðstöðinni.

  • Vél, skipting (50


    / 40)

    Lífleg, hljóðlát og lipur vél en ekki eins sparneytin og lofað var. Skiptistöngin stýrir varlega til hægri í gegnum gírinn.

  • Aksturseiginleikar (57


    / 95)

    Undirvagninn hallar meira að segja frá fjölskyldunni að sportlegri notagildi.

  • Árangur (22/35)

    120 „hestar“ duga til að flytja fjögurra manna fjölskyldu hratt og sveigjanleiki er nógu mikill miðað við rúmmál.

  • Öryggi (37/45)

    Loftpúðar framan og á hliðinni, loftpúðar í fortjald, ESP (ekki hægt að skipta um), virkir höfuðpúðar og spennubúnaður að framan.

  • Economy

    Til að ná hóflegri eldsneytisnotkun þarftu að vera mjög vingjarnlegur með eldsneyti. Slíkur búnaður er ekki lengur ódýr en verðið er sambærilegt við keppinauta. Tvö ár í heild, 12 ára ryðþétt ábyrgð.

Við lofum og áminnum

ytra útlit

nýsköpun

hljóðlát, róleg, nógu öflug vél

bakbekkinngangur

stórt hurð opnunarhorn

tilfinning um rými

solid stórt, sveigjanlegt skott

vinnubrögð

lífleg innrétting

handlagni

stöðugleika

hljóðeinangrun

hátt mitti (gegnsæi)

of margir hnappar á miðstöðinni

stífur (óþægilegur) undirvagn

eldsneytisnotkun

lélegt skyggni vegna breiðrar B-stoðar (hliðarsýn)

of litlir vasar aftan á framsætin

nokkrar ónákvæmni í lokaframleiðslunni (hurðarþéttingar)

þunnt, laust plast á B-stoðinni

það er ekkert ljós við spegilinn í regnhlífinni

snúningshnappur til að stjórna borðtölvunni

villandi áletrun „turbo“ tónlistarspilari hefur ekkert minni

Bæta við athugasemd