Reynsluakstur: Opel Corsa OPC - lækningin við vetrarleiðindum
Fyrir framan okkur er dásamleg lækning fyrir vetrarskapið. Opel Corsa OPC er þunglyndislyf fyrir bíla eins og hún gerist best og allir sem slökkva á ESP í hausnum geta fundið fyrir hitanum í sumarhitanum í þessum bíl um miðjan vetur. Og reyndar, með því að stjórna þessum litla "heita pipar", finnur maður sjálfan sig í kvikmynd sinni, í heimi sem er margfalt hraðari en venjulega. Þegar þú sest inn í þennan bíl er fyrsta hugsunin: "Jæja, þetta er leikfang!" "
Svo lítill, stuttur, breiður, skærblár, þessi bíll er eins og leikfang. Já, en hverjar? Á sama tíma krúttlegt, ljúft og barnalegt og á hinn bóginn - grimmt, dónalegt, grimmt og einstaklega miskunnarlaust. Þrátt fyrir að þetta sé Opel fer þessi bíll ekki fram hjá neinum. Þar að auki virtist það hafa lent á leið okkar frá annarri plánetu. Við nánast öll umferðarljós horfðum við í baksýnisspegilinn á andlitin sem loða við framrúðuna og lásum á vörum: „OPC“.
Eins og hvert annað líkan í OPC fjölskyldunni er Corsa aðlagað fagurfræði sem ber ómótstæðilega áminningu um þýsku stillisatriðið. að líta Bíllinn er búinn fullt af fagurfræðilegum fylgihlutum og það er það sem krafist er. Bíllinn hefur verið endurhannaður mikið miðað við Corsa-útgáfuna í stórum stíl. Framendinn einkennist af stórum spoiler með þokuljósum í krómhúsum alveg í hornum. Hliðarsillur og 18 tommu hjól skilgreina hliðarsýnina en á sama tíma er yfirbyggingin lækkuð áberandi um 15 mm. Að aftan laðast skyggnið að krómhúðuðu þríhyrndu þríhyrningsopinu sem er staðsett miðsvæðis sem er snjallt samþætt í loftdreifarann sem þjónar aðeins sjónrænni aðgerð. Við getum örugglega sagt að Opel Corsa OPC lítur út eins og perla meðal perlna í samanburði við venjulegan Corsa. Ytra byrðið er mjög sterkt og ytra byrði reynir ekki að fela neinn af 192 „hestum“ þess.
Að innan finnum við færri breytingar miðað við "venjulega" Corsa. Glæsilegustu smáatriðin eru íþróttasætin með myndinni af hinum fræga Recar, þar sem serbneska rallymeistaranum Vladan Petrovic leið eins og fiski í vatni: „Sætin halda mjög vel á líkamanum í beygju og flytja mikið af upplýsingum frá jörðu niðri. Íþróttastýrið vekur sérstaka athygli, hendur eru fullkomlega „límdar“ við það, neðri hlutinn er flottur og flatur, en mér myndi ekki þykja vænt um stóru útstæðina, sem eru svolítið ruglingsleg og spilla fyrir nokkuð góðum far. Almennt er vinnuvistfræði ökumannssætisins á háu stigi. Ég verð að viðurkenna að gírstöngin þarf að vera meira sannfærandi. Vegna þess að næstum 200 hestafla bíll þarf að hafa sannfærandi og stífari gírstöng með styttri höggum. Kannski væri lausnin að setja einfaldlega upp styttri handfang, sem ég get merkt sem tillögu fyrir næstu kynslóð, því í þessu tilfelli lítur út fyrir að það hafi verið tekið af venjulegri gerð. “ Pedalunum, sem eru með gúmmíinnskotum í OPC útgáfunni, hefur einnig verið breytt og kannski stærsta sjónbreytingin í stjórnklefa er bláu loftopin.
Það er ekki mikið pláss fyrir farþega í aftursætum. Þetta er einnig auðveldað með stórum framsætum með stífum afturhluta sem er ekki of þægilegur fyrir hné aftari farþega. Skottið á Corsa OPC rúmar 285 lítra en að fullu samanbrjótandi aftursætisbakið gefur trausta 700 lítra. Í stað varahjóls er Corsa OPC með dekkjaviðgerðarbúnað með rafmagnsþjöppu.
Ekta íþróttahjarta andar undir húddinu. Litla 1,6 lítra bensínvélin með forþjöppu sýnir sitt besta ástand. Kubburinn er úr steypujárni en vegur aðeins 27 kíló. BorgWarner túrbóhlaðan er samþætt íhlutum útblásturskerfisins og er úr áli. Frá 1980 til 5800 snúninga á mínútu þróar einingin togi upp á 230 Nm. En með overboost-virkninni er hægt að auka þrýstinginn í túrbóhleðslunni í stutta stund í 1,6 bör og togið í 266 Nm. Hámarksafl einingarinnar er 192 hestöfl og hún þróar óvenju háa 5850 snúninga á mínútu. „Vélin er mjög öflug og hagar sér eins og hún sé ekki túrbó. Þegar við viljum fá sem mest út úr vélinni verðum við að sveifla henni upp með þeim mikla snúningi sem við höfum séð í flestum nútímalegum túrbóhjóladrifnum vélum. Þegar vélin fer yfir 4000 snúninga mörkin, hljómar það eins og aukabrennsla hafi verið virkjuð í útblæstri. Flott hljóð. Hröðunin er sannfærandi og eina áskorunin er að vera nægilega hratt á gírstöng sem er of löng til að halda aftur af kraftinum eins fljótt og auðið er og fá sem besta hröðun. Þú verður þó að vera varkár því á blautu malbiki sýna framhjólin mjög fljótt og sanna að gripið hefur sín takmörk sem geta leitt til þess að beygjubraut breikkar skyndilega. Petrovich benti á.
Þrátt fyrir að neysla sé ekki aðalupplýsing fyrir kaupendur þessa gerðar, skal tekið fram að hvað varðar rekstur er hún mjög mismunandi. Við venjulegan rekstur er neyslan á bilinu 8 til 9 lítrar á hverja 100 kílómetra. Í höndum meistarans Vladan Petrovich sýndi tölvan allt að 15 lítra á 100 kílómetra.
„Þegar kemur að aksturslagi vekur Corsa OPC sjálfstraust. En ef um er að ræða óreynda, skal bent á að Corsa ætti að fara með varúð, með þeirri forsendu að ESP rafræna stöðugleikakerfið ætti ekki að vera útilokað. Meðhöndlun er alltaf sérstakt umræðuefni, jafnvel þegar um er að ræða Corsa. Bíllinn bregst fullkomlega við öllum beiðnum en þegar komið er inn á hlykkjóttan stíg, til dæmis á leiðinni til Avala, birtist taugalína hans. Ég held að þú ættir að fara sérstaklega varlega, því 192 hö. - þetta er ekki grín, en mismunadrifslásinn er bara rafræn. Þetta þýðir að snúa hjólunum út í pláss í hvert sinn sem þú ýtir stjórnlaust á bensíngjöfina, sem krefst skjótra viðbragða og mikillar einbeitingar. Þrátt fyrir að hjólin séu 18 tommur í þvermál eiga þau erfitt með að halda í við „árás“ togsins. En sem ökumaður í þéttbýli mun Corsa OPC skína og tryggja staurstöðu við hvert umferðarljós með mikilli akstursánægju. Allt lof á bremsurnar en ég held að Hillholder eigi ekki heima í þessum bíl.“ Petrovich opnar fyrir okkur. Hvað þægindin varðar gera lágprófíldekkin akstur mjög óþægilegan, sérstaklega í aftursætum. Ökumaður og farþegar finna fyrir hverri ójöfnu sem er á malbikinu og minna farþega enn og aftur á hvers konar bíll þetta er. Að aftan stuðla dempararnir líka að því þar sem þeir eru stífir og halda bílnum örugglega á gangstéttinni. En sá sem kaupir bíl með slíkum eiginleikum á ekki von á miklum þægindum.
Opel Corsa OPC er sannarlega hinn fullkomni bíll til að komast frá punkti A til punkts B á sem skemmstum tíma og með hámarks ánægju. Reyndar er mesti dráttur Corsa OPC þörf eigandans fyrir að snyrta hann og sleikja hann - hann er sannfærður um að hann sé betri vegna þess að hann gefur gæludýrinu sínu það sem það á skilið. Þetta hljómar kannski brjálæðislega fyrir suma, en þetta er líklega afleiðing þunglyndislyfja og í miklu magni. Og að lokum, verðið. 24.600 evrur með tollum og sköttum kunna að finnast sumum of mikið, en allir þeir sem eru með nokkra dropa af bensíni flæða í æðum og líta á akstur sem ævintýri vita hvað þessi alvöru litli „heiti pipar“ getur gefið þeim. Og svo má ekki gleyma einu enn: konur elska styrk og ósveigjanleika og þessi Opel hefur hvort tveggja.
Video reynsluakstur Opel Corsa OPC
