Prófun: Opel Corsa 1.4 Turbo Color Edition
efni
Áhrifin frá módelunum tveimur sem lögð eru við hliðina á henni í sýningarsölunum eru strax sýnileg: Eftir Astra fékk Corsa aðeins alvarlegra andlit og þroskaðri mynd og eftir Adam, glaðlega litatöflu eins og nafnið gefur einnig til kynna. prófunarbílabúnað (Color Edition). Vegna þess að hún er ekki sú djörfsta í hönnun, hefur hún líka misst af því að vera yndislegust, svo að vera sætasti, kjut, eða "fantasíu" titillinn væri pílagrímsferð til - hans, Adam! Ég veit ekki hvort það er verra að missa slaufuna eða viðurkenna yfirburði karlmannsins.
Þú munt strax taka eftir nýjum Corso þar sem hann er með mun skörpari eiginleika en forveri hans og umfram allt geturðu ekki misst af skærrauðu sem prófunarbíllinn var í. Hettan á bílnum, ásamt framljósunum, eru með margar beittar brúnir og aftan státar af Turbo letri. Það er synd að það býður ekki upp á enn fleiri tæknilega eftirrétti sem þú getur fundið í Astra og hæfileikann til að aðlagast hverjum og einum eins og Adam gefur til kynna. En heiðarlega, nýi Corsa stendur í raun ekki áberandi, en það er (að minnsta kosti próf) góð málamiðlun milli lipurðar og notagildis. Við þurfum að laga þetta: nýja Corsa býður upp á mörg tæknileg og rafræn kerfi, en því miður ekki prófunarkerfi. Þó að það væri meiri vélbúnaður, nánar tiltekið þriðji af fjórum valkostum, þar sem þú getur valið á milli Selection, Enjoy, Color Edition og Cosmo fylgihluti, þá eru flest súkkulaði á listanum með aukabúnaði.
Þar færðu líka sjálfvirka skiptingu á milli dagljósa og næturljósa, regnskynjandi þurrku, akreinaviðvörun, umferðarmerkjagreiningu, árekstrarviðvörun fram, sjálfvirkt háljós, upphituð framrúða, hálfsjálfvirk bílastæði, skynjun blindra bletta, sportfjöðrun, FlexFix eða innbyggt tveggja hjóla festingarkerfi, bakkmyndavél og jafnvel Recaro sæti! Í prófinu urðum við að láta okkur nægja 16 tommu álfelgur, hraðastilli, aksturstölvu og handvirka loftkælingu sem einn af aukahlutunum, svo ekki sé minnst á stöðuskynjara! Peningar eru höfðingi heimsins, svo við ráðleggjum þér að lesa vandlega listann yfir grunnbúnað áður en þú kaupir, og athuga síðan það sem er nauðsynlegt af listanum yfir aukabúnað.
Hins vegar sýnir tæknimaðurinn að við vorum ekki teknir með vatni vegna þorsta í Opel. Nýi Corsa er án efa skref fram á við, hvort sem það er undirvagn, stýrisbúnaður eða vél. Undirvagninn hefur verið vandlega smíðaður með þungamiðju fimm millimetrum lægri, fjöðrun að framan er með nýja miðju og öðruvísi reiknaða rúmfræði og endurstilltar fjaðrir og demparar. Afturásinn hefur einnig tekið nokkrum breytingum þar sem bíllinn hallar ekki eins mikið og forveri hans og slæmt við þessar breytingar er aðeins meiri taugaveiklun á stuttum höggum. Rafeindastýrða aflstýrið hefur einnig fengið margvíslegar breytingar, svo sem nýjan festipunkt fyrir snertingu stýris við stoðina, svo og City aðgerðina, sem gerir það auðveldara að snúa hringnum í miðborginni eða fjölmennt bílastæði. ...
Hluti af inneigninni fer til glænýra raflögn sem gerir fimmtu kynslóðinni kleift að veita breiðari og nákvæmari tengingu milli mismunandi kerfa. Þökk sé nýrri framhjóladrifi (drifi) hjólsins og stillingu stjórnunarstýringar er aksturstilfinningin almennt góð, kannski fyrir kraftmeiri ökumann með aðeins of gervi tilfinningu, en flestir verða meira en ánægðir. Það er eins með vélina: 1,4 lítra túrbóið er næstum efst á sviðinu, fyrir utan oft þriggja strokka (90 eða 115 hestöfl) sem eru ókeypis, sem ég hef því miður ekki haft tækifæri til að prófa. í bili. Vélin elskar að skila hámarks togi 200 Nm við lágt 1.850 snúninga á mínútu, sem bólgnar ekki upp þó að inngjöfin festist, þó að þetta sé ekki nauðsynlegt. Ásamt sex gíra beinskiptingu sem er staðlað, líkt og þriggja strokka lítra þriggja strokka, eru þau fullkomin og veita kraft og jafnvægi við miðlungs akstur.
Eldsneytisnotkun í prófinu var á bilinu sjö til átta lítrar, en með mjög hóflegri akstri samkvæmt umferðarreglum og ECO forritið kveikt, fór það niður í 5,2 lítra. Samanburðargögn sýna að (að minnsta kosti sumir) sambærilegir keppinautar eru liprir og gráðugri í hraðri daglegri umferð, ekki síst er hægt að skoða Škoda Fabia 1.2 TSI viðmiðið í fyrri útgáfu. Við munum einnig gagnrýna val á vetrardekkjum, þar sem Minerva Ice-Plus S110 er hávært (í upphafi eigum við að kenna hátíðni flautu gírkassans, en síðan kom í ljós að dekkin áttu sök á þessum hávaða) og vissulega ekki. Nógu öflugt til að skera jafnt, með endurbættum undirvagni og bættri stýringu. Í stuttu máli: með léleg dekk (sjáðu hemlamælingar okkar!) Opel verkfræðingar og tæknimenn reyndu til einskis ...
Opel krefst IntelliLink, sem vinnur nokkuð vel í samskiptum milli snjallsíma þinnar og upplýsingakerfis bílsins (hentar bæði fyrir Android og Apple iOS kerfi), en það verður erfitt að uppfylla allar kröfur í framtíðinni. ... 70 tommu snertiskjárinn (valfrjálst!) Er hvorki innsæi né of sveigjanlegur, en gegnsær og virkar vel. Fyrir utan handfrjálsan búnað gerir það einnig kleift að nota BringGO kerfi (þú getur halað niður korti frá til dæmis netverslunum), Stitcher (alþjóðleg þjónusta fyrir lifandi netútvarp eða frestað útvarpsefni) og Tuneln (aðgang að alþjóðlegt útvarpsnet frá XNUMX stöðvum).
Okkur líkaði betur við mælaborðið, sem sýnir upplýsingar um borðtölvuna og aðrar viðvaranir á slóvensku á milli gagnsæra mælitækja, meðan borðtölvan var aðeins minna heppin, þar sem þú þarft að snúa rofa eða ýta á hnapp til vinstri . stýri. Sætin eru í meðallagi, engar athugasemdir voru gerðar við hönnunina, óvirk öryggiskerfi henta þessum bílaflokki en við reyndum að setja upp viðeigandi ISOFIX festingar. Bravo! Ef þú hrollur um þrjú efstu sætin í heildarstiginu myndi Opel Corsa, með nýrri lítra vél, örlátari búnaði og betri dekkjum líklega fara upp í fjögur.
texti: Alyosha Mrak
Corsa 1.4 Turbo Color Edition (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 10.090 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 14.240 € |
| Afl: | 74kW (100 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,0 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,3l / 100km |
| Olíuskipti hvert | 30.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 621 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.079 € |
| Dekk (1) | 974 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 4.460 € |
| Skyldutrygging: | 2.192 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.016 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 22.342 0,22 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 72,5 × 82,6 mm - slagrými 1.364 cm3 - þjöppun 9,5:1 - hámarksafl 74 kW (100 l .s.) við 3.500- 6.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,5 m/s - sérafli 54,3 kW / l (73,8 hö / l) - hámarkstog 200 Nm við 1.850-3.500 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar í hverjum strokkur - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,82; II. 2,16 klst; III. 1,48 klukkustund; IV. 1,07; V. 0,88; VI. 0,714 - mismunadrif 3,35 - felgur 6,5 J × 16 - dekk 195/55 R 16, veltihringur 1,87 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,0 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 123 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstakar stangarbeinar, fjöðrunarstangir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,9 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.237 kg - leyfileg heildarþyngd 1.695 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.150 kg, án bremsu: 580 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.021 mm – breidd 1.746 mm, með speglum 1.944 1.481 mm – hæð 2.510 mm – hjólhaf 1.472 mm – spor að framan 1.464 mm – aftan 10,6 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 850–1.080 mm, aftan 600–830 mm – breidd að framan 1.400 mm, aftan 1.380 mm – höfuðhæð að framan 940–1.000 mm, aftan 940 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm – 285 farangursrými – 1.120 mm. 365 l – þvermál stýris 45 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Ökumanns- og farþegaloftpúðar í framsæti - Hliðarloftpúðar - Loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Rafdrifnar rúður að framan - Rafdrifnar speglar - Útvarp með CD og MP3 spilara - Fjölnotastýri - Samlæsingar með fjarstýringu - hæð og dýptarstillanlegt stýri - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| T = 12 ° C / p = 1.034 mbar / rel. vl. = 63% / Dekk: Minerva Ice-Plus S110 195/55 / R 16 H / Kílómetramælir: 1.164 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,9s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 135 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,5/14,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,4/22,5s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,4 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 80,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 44,2m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
Heildareinkunn (294/420)
Hvað vélfræði varðar, þó að við prófuðum ekki nýjustu lítra vélina, þá voru engin stór vandamál, en við misstum af aðeins meiri búnaði. Þess vegna er mikilvægt að veita því athygli sem þú færð í grunnpakka.
Að utan (13/15)
Blanda af beittum höggum (ljósi, grímu) og hyrndum líkama.
Að innan (82/140)
Stærð skottinu, því miður, stenst ekki plássið í farþegarýminu, það missir nokkur atriði í vinnuvistfræði (stjórn á borðtölvunni), sum vegna lakari búnaðar.
Vél, skipting (49
/ 40)Mótorinn er nógu beittur og drifbúnaðurinn er nákvæmur til að þú munt verða ástfanginn af þeim, þrátt fyrir litlar athugasemdir, undirvagninn er stífari en forverinn og stýrikerfið er næstum of gervi.
Aksturseiginleikar (54
/ 95)Akstursstaða er fyrirsjáanleg þó Minerva vetrardekkin séu langveikasti punktur bílsins.
Árangur (23/35)
Annars er afköstin nokkuð fullnægjandi þó sumir sambærilegir keppinautar (sjá Škoda Fabia 1.2 TSI í fyrri útgáfu) séu betri.
Öryggi (33/45)
Fræðilega séð er hægt að fá mikinn öryggisbúnað (virkt öryggi) með nýja Corsa en þetta var ekki á prufubílnum. Þú verður að borga aukalega fyrir betri umbúðir eða leita að fylgihlutum.
Hagkerfi (40/50)
Eldsneytisnotkun getur verið kurteislega lág (venjulegur hringur) eða, ef elt er við umferð, meiri en samkeppnin, ábyrgðin er meðaltal og við hrósum góðu verði grunngerðarinnar.
Við lofum og áminnum
þroskaðara útlit
upplýsinga- og afþreyingarkerfi á slóvensku
ISOFIX festingar
vél skoppar
sex gíra gírkassi
Borgaraðgerð á aflstýringunni
engir bílastæðaskynjarar
það skiptir ekki sjálfkrafa á milli dagljósa og næturljósa
eldsneytisnotkun við venjulegan akstur
það er aðeins handvirkt loftkælir (valfrjálst!)
veik vetrardekk Minerva Ice-Plus S110
