Prófun: Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dyra)

Ekki móðgast ef þú skilur ekki sögu bílaiðnaðarins. Eins og þú hefur kannski tekið eftir höfum við líka gaman af því að fletta í gegnum ókeypis alfræðiorðabókina á netinu til að bursta upp þekkingu okkar. Framleiðsla Kadetta er frá 1936, þegar hún var enn Kadetta 1.

Eftir 1962 var Kadett úthlutað bókstaf við hliðina á nafninu og hefur síðan verið skráð sem fyrirmynd A, B, C, D og E. Síðan, á ári sjálfstæðis Slóveníu, fékk Kadett annað nafn (nafnið Astra er upprunnin frá Bretlandi). Við hliðina á brautinni hélt áfram verkefni Opel í þéttbýli.

Astra F, G og H voru góður grunnur fyrir nýju gerðina sem við sáum – ha, í fyrra. Jafnvel eftir þessa langa söguþekkingu, heldurðu að hinn hrósandi sex-sex Volkswagen Golf sé hinn raunverulegi ungi maður í þessum hópi?

Hjá Opel þurftu þeir að fylgjast vel með I. kynslóðinni þrátt fyrir ríka hefð þar sem þeir voru þegar farnir að lenda í fjárhagserfiðleikum. Kannski var hins vegar rauðu tölunum á reikningi GM um að kenna að nýjasta Astra er ekki bara nýtt blað í þykkri bók heldur alveg nýr kafli. Það væri erfitt að bera hann saman við forvera hans því hann er svo miklu betri.

Byrjum á að utan. Astra I er 170 millimetrum lengri en fyrri kynslóð og hjólhafið er 71 millimetrum lengra. Ef þú berð það saman við verstu keppinautana geturðu strax séð að nýi Astra er sá lengsti, en einnig sá hæsti. Aðeins Ford Focus er breiðari.

En ekki aðeins lengdinni er um að kenna, heldur einnig lögun yfirbyggingarinnar og breiðan undirvagn. Vegna fallandi lögunar fallega hönnuðu líkamshreyfinga verður þú að beygja þig ef þú vilt taka sæti í annarri sætaröðinni án þess að berja höfðinu.

Po skottinu Þrátt fyrir lengdina er Astra aðeins í miðgráu, þar sem Megane og fráfarandi Focus bjóða að meðaltali upp á 30 lítra meira, en viðmiðunarmörk í Golf flokki eru 20 lítrum minna.

Jæja, á skottinu þarftu strax að hrósa kerfinu FlexFloorþar sem hægt er að nota stillanlega (burðargjafa!) hillu til að breyta rúmmáli efri og neðri stígvélargólfa og ef þess er óskað er auðvelt að setja þessa hillu neðst á fallega klæddu og þriðja stækkanlegu sviðinu. farangur. Einfalt og gagnlegt.

Hvar gistum við? Já, lögun. ... Haldið ekki að einföld yfirbygging og áberandi framljós gera Astra svo sportlegan við fyrstu sýn.

Með mæli í hendi muntu taka eftir því að verið er að bera saman nýja Astra við kynslóðina H. fleiri lög (56 millimetrar að framan og heilir 70 millimetrar að aftan), en á sama tíma kom þeim á óvart að þeir, ólíkt keppinautum sínum, eru með breiðari aftari braut en ekki framan eins og venjulega kassi með framhjóladrifnum bílum.

Þetta er ástæðan fyrir því að nýi Astra lítur sportlegur að aftan út, eins og við fyrstu sýn að segja að hann muni rísa upp í hæsta flokk sinn, þar sem kaka er þriðjungur markaðarins á evrópskum mælikvarða.

Skoða v innan þetta getur ruglað þig svolítið. Slíkir Ástrar verða aðeins seldir í okkar landi, þar sem (þýska) okkar var vel búinn búnaði. Í grundvallaratriðum aðeins of mikið, sem er líka ástæðan fyrir svimandi háu verði á prófunarlíkaninu.

Þess vegna gátum við prófað alla tæknilega og rafræna valkosti sem stefna Opel var hönnuð til að laða að krefjandi viðskiptavini: til dæmis dekraðu við bakið á þér með fyrsta flokks íþróttasæti sem auka sætisstærð um 280 millimetra, lendarstilla, sveigjanleiki sæta og virkir púðar.

Þakið leðri, þau eru svokölluð vinnuvistfræðileg. íþróttasæti toppur, eini gallinn sem ég myndi rekja til hæðarinnar þar sem Golf leyfir lægri stöðu. Fyrir 180 sentímetra mína var hæðin í Astra tilvalin, en með þeim hærri verða aðeins fleiri vandamál, þar sem þú munt þegar vera að horfa undir efri brún framrúðunnar.

Á köldum vetrardögum vorum við ánægðir með aukahlutinn með því að hita stýriðsem, ásamt þriggja þrepa sætishitun, hitar hratt upp frosinn ökumann. Þú veist, túrbódíslar hitna hægar en bensínbræður þeirra, þó að öll bestu vörumerkin státi af hraðri upphitun.

Við segjum ekkert, það er frábært að hita rassinn og hendurnar, en meindýr taka strax grimmt eftir því að á næstunni þurfum við að hita fæturna og blása hlýju lofti um eyrun eins og við eigum að venjast í nútíma fellihýsum. .

Jæja, í Auto versluninni viljum við frekar byrja á orsökinni en afleiðingunni, svo við ráðleggjum þér að hita framrúðuna að auki svo þú þurfir alls ekki að skauta á ís. Ef við getum örugglega sagt að hringlaga mælarnir séu gagnsæir og fallegir, þá verðum við svolítið minna fyrirgefinn þar til miðjatölva með hnöppum birtist.

Fullt af búnaði, þar á meðal siglingar, hátalarar, útvarp með geislaspilara, tveggja rása sjálfvirk loftkæling osfrv., Þeir bjóða upp á marga möguleika, svo það eru líka (of) margir hnappar innan seilingar hægri handar ökumanns.

Hins vegar þýðir margt ekki alltaf ógagnsæi, svo ekki örvænta og veifa leiðbeiningunum um notkun strax. Flestum þessum kerfum er hægt að stjórna með hnöppum á stýrinu, hraðastillingu á vinstra stýrinu og útvarpi og síma til hægri, þannig að útsýnið mun ekki oft falla á fjölmennri miðstöðinni við akstur.

Sem síðasta úrræði verður gagnlegasti bakhnappurinn velkominn þegar þú tekur skref til baka eða snýr aftur að upphafsstað.

Frábær akstursupplifun þökk sé frábærri akstursstöðu (þori að fullyrða að Astra með íþróttasætin er örugglega betri en keppnin þrátt fyrir örlítið takmarkaða dýpt), kraftmikil mælaborðshönnun og gæðaefni spilla aðeins vinnunni með hliðargluggunum, þar sem hönnuðir eru svolítið þvingaðir. viðbótar loftræstingar til að þíða hliðarglugga.

Eins og efstu loftræstingarnar í öfgum hornum mælaborðsins myndu ekki vinna vinnuna sína (sem þeir geta ekki vegna mismunandi forma í kringum snertingu hurðar til þjóta), þá myndu verkfræðingar og hönnuðir síðar festa viðbótar innsprautur.

Stútur ef við gerðum starf okkar vel myndum við hunsa það í rólegheitum, en heildar loftræstingu (eða upphitun) í Astra er aðeins hægt að lýsa sem meðaltali. Það tekur smá tíma að þíða gluggana og hita fæturna, þannig að brandarahugmyndin um upphitaða fætur er ekki allt vitlaus.

Það lítur út fyrir vöruhús... Þó að Opel monti sig af því hversu marga litla hluti af mismunandi stærðum og gerðum er hægt að geyma í mörgum skúffum, þá eru raunverulega nothæf rýmin aðeins meðaltal. Að meðtöldu drykkjarholunni, sem er aðeins ein stærð, er enn langt frá því að kæla loftkælinguna.

Við veittum líka mínus fyrir þá sem erfitt er að ná til borðtölvaþar sem hluti af vinstra stýrinu þarf að snúast til að fá gögn, en við mælum með því að ræsa afturþurrkuna. Fyrir aðra þarf að lækka stýrið ef þú vilt sjá eitthvað á bak við bílinn á rigningardögum, en fyrir Astra ýtirðu einfaldlega á fingurinn efst á hægra stýrinu og þurrkarinn byrjar að dansa án þess að detta. stýri.

Hvað varðar grunntækni olli Oplovci ekki vonbrigðum, þeir myndu vera hófsamir, þeir voru jafnvel hrifnir! Við skulum byrja á því sem mest kom á óvart, sex gíra sjálfskiptingu. Gírarnir eru ekki tengdir með tveimur kúplingum sem fóru strax á nefið á sumum á ritstjórninni.

Við viðurkennum opinskátt að við spilum golf DSG virkilega gott, en spurningin er, þurfum við það virkilega? Nei. Eftir 14 daga með Astra sjálfskiptingu, sem gerir einnig kleift að skipta um gíraskipti, erum við enn sannfærðari.

Gírkassi það virkar nógu mjúklega og hratt, hvort sem þú ert meðal hraðari ökumanna með rauðan trefil um hálsinn eða á meðal hægari ökumanna með hatt á höfði. Jafnvel hik ökumanns, þegar þú ýtir algjörlega á hraðpípuna og sleppir henni strax, ruglar ekki vélin sem hristir lifandi efni inni í bílnum.

Kerfið vinnur einnig á gírkassanum. FlexRide, sem breytir karakter hins nýja Astra. FlexRide er í raun rafrænt stillanlegt högg sem er stífara í Sport prógramminu og þægilegra í Tour prógramminu.

Ásamt undirvagninum, rafræn gítarstýring (svörun), litur mælaborðsins (hvítur fyrir Tour og skærrauður fyrir Sport), rafstýrður stýri (viðbragðssemi) og þegar getið flutningsárangur. stillt með því að ýta á hnapp á miðstöðinni.

Í áætluninni Ferðir mun skipta fyrr og í Sport ham verða árásargjarnari með hverjum gír. Í grundvallaratriðum bjuggumst við við meira af FlexRide kerfinu, sérstaklega í Sport prógramminu, en hófleg breyting á eðli bílsins er alls ekki svo slæm.

Spurningin er hins vegar svipuð og tvískipt kúplingsskipting: er það yfirleitt nauðsynlegt? Í hreinskilni sagt myndi ég svara neitandi, þar sem bilið á milli þæginda og íþróttamáta er of lítið, og ennfremur er undirvagninn (einstaklingsfjöðrun að framan og ódýrari öxulás með Watt hlekk að aftan) tilvalin fyrir kraftmikla ökumenn.

OPC útgáfa verður sennilega róttækari. Eina neikvæða við gírkassann var aðeins rakið til kappakstursbrautanna, þar sem gírskiptingarkerfið í röðinni er andstæða kappakstursins. Ah, hvar eru þessir gömlu góðu dagar þegar Opel náði árangri í rallinu og DTM?

Ég hefði sennilega ekki einu sinni munað eftir þeim ef ég hefði ekki tekið upp bók þeirra, þar sem yfirlit yfir söguna frá 1936 til 2009 í þéttbýli á flestum gerðum er stolt sýnt með kappakstursbílum. Manstu eftir Sepp Haider, Walter Röhrl og öðrum snöggum herrum eins og honum?

Athygli vekur að Astra líður vel í borginni, fyrir utan borgina og á þjóðveginum. Borgarsýn verður veitt með dagljósum LED tækni, kerfi fyrir gagnsæi á nóttunni AFL +.

AFL kerfið með aðlögunarhæfum bi-xenon framljósum, þróað og framleitt í Hella Saturnus verksmiðjunni í Ljubljana, býður upp á allt að níu aðgerðir (breytir styrkleiki og ljóssvið eftir umferð og umferðaraðstæðum) og hjálpar til við framúrskarandi lýsingu og fjölmenni borgarskipting náði fullkomlega öflugasta túrbódíslinum.

Eini gallinn er шумaf völdum mótorhjóls á köldum morgni, en aðeins nágrannar þínir munu heyra það, ekki farþegar þínir. Á þjóðveginum fundum við of mörg desíbel undir skjótunum þegar smástein flaug út undir vetrardekkin en það var líka eina truflandi hávaðinn sem aðeins þeir viðkvæmustu heyrðu.

Hins vegar er Astra mjög rólegur á sléttri braut, sem og á 130 km / klst og 180 km / klst þökk sé góðri hljóðeinangrun. Nýja vara Opel er örugglega með þeim bestu í sínum flokki og nú viljum við prófa 1 lítra bensínvél (6 kW / 85 hö) og jafnvel meira 115 lítra CDTI (1 kW / 7 hö). -söluútgáfa. Auðvitað fyrir mun minni pening.

Hvort sem við lítum á Opel kökur eða kerti sem keppinauta, þá mun nýja Astra án efa setja mark sitt. Kannski varð mér nú aðeins ljósara hvers vegna GM skipti um skoðun á sölu evrópskra verka. Eftir Corsa og Insignia munu þeir hafa mikið af löngunum sem þeir hafa gagnlega drifið á undanförnum árum.

Augliti til auglitis. ...

Vinko Kernc: Það er allt annað mál ef bíllinn er „hlaðinn“ með búnaði frá öllum mögulegum stöðum. Þannig að þessi Astra kann að virðast allt öðruvísi (augljóslega: betri) en Astra sem mun skilgreina sögu bílsins, en að minnsta kosti að einhverju leyti ályktanirnar sem við gerðum við skírnina í byrjun október á síðasta ári eiga við: ef það er ekki besti kosturinn ennþá. í bekk, en mjög nálægt. Í raun get ég aðeins kennt henni um að hafa ekki verið mjög góð í að meðhöndla "auka" tækin. Og maður venst þessu fljótt.

Saša Kapetanovič: Þegar hefur fimm dyra útgáfan gert ráð fyrir frekar sportlegri og þéttri hönnun. Mig grunar að OPC muni sleikja fingurna. Að innan geturðu fundið áhrif Insignia, sem er gott, sérstaklega hvað varðar framleiðslu og efni. Prófútgáfan var vel útbúin og ég efast um að mörg þeirra sjáist á vegunum. Hins vegar gæti sniðugri útgáfa breiðst hraðar út um Slóveníu en orðrómur um Damjan Murka. Amen, við myndum segja á Opel fyrir svona áramótaósk.

Hvað kostar það í evrum

Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:

Málmmálning 450

Rafdrifnar rúður að aftan 375

Hraðhitun bílsins 275

Leðurinnrétting og upphituð framsæti 1.275

Stillt farangursrými 55

Aðstoðarmaður bílastæða 500

Upphitað stýri 100

Hátalarasími

Útvarp DVD 800 Navi 1.050

Cosmo / Sport 1.930 pakki

Alyosha Mrak, mynd: Aleш Pavleti.

Opel Astra 2.0 CDTI (118 kW) AT Cosmo (5 dyra)

Grunnupplýsingar

Sala:	GM Suðaustur -Evrópu
Grunnlíkan verð:	15.290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	30.140 €
Afl:	118kW (160 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,2 s
Hámarkshraði:	209 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,8l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð.
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - bora og slag 83 × 90,4 mm - slagrými 1.956 cm? – þjöppun 16,5:1 – hámarksafl 118 kW (160 hö) við 4.000 snúninga á mínútu – meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,1 m/s – sérafl 60,3 kW/l (82 hö) / l) - hámarkstog 350 Nm við 1.750 l . mín - 2 yfirliggjandi knastásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra sjálfskipting - gírhlutfall I. 4,15 2,37; II. 1,56 klst; III. 1,16 klst; IV. 0,86; V. 0,69; VI. 3,08 – mismunadrif 7 – felgur 17 J × 215 – dekk 50/17 R 1,95, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 209 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,9/4,6/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 154 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum ósköpum, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, Watt samsíða, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS vélræn stæðisbremsa að aftan (skipt á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.590 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.065 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n/a, án bremsu: n/a - Leyfilegt þakálag: 75 kg.
Ytri mál:	breidd ökutækis 1.814 mm, frambraut 1.544 mm, afturbraut 1.558 mm, jarðhæð 11,4 m.
Innri mál:	breidd að framan 1.480 mm, aftan 1.430 mm - sætislengd framsæti 500-560 mm, aftursæti 500 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 56 l.
Kassi:	Farangursrúmmál mæld með því að nota staðlað AM sett af 5 Samsonite ferðatöskum (278,5 L samtals): 5 staðir: 1 ferðataska fyrir flugvélar (36 L), 1 ferðatöskur (68,5 L), 1 bakpoki (20 L).

Mælingar okkar

T = 0 ° C / p = 940 mbar / rel. vl. = 65% / Dekk: Dunlop SP Winter Sport M + S 215/50 / R 17 H / Akstursfjarlægð: 10.164 km
Hröðun 0-100km:	9,1s
402 metra frá borginni:	16,6 ár ( 138 km / klst)
Hámarkshraði:	209 km / klst (VIÐ.)
Lágmarks neysla:	7,1l / 100km
Hámarksnotkun:	10,3l / 100km
prófanotkun:	7,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	77,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	43,9m
AM borð:	41m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	62dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	61dB
Aðgerðalaus hávaði:	38dB
Prófvillur:	ótvírætt

Heildareinkunn (344/420)

• Öflugasta túrbódísil og sjálfskipting sex gíra skiptingin er sigursamsetning fyrir þá sem eru kröfuharðari og FlexRide kerfið bætir aðeins upp i-ið, þó þess sé í rauninni ekki þörf. Sex mánuðum síðar mun alhliða útgáfa birtast, sem mun koma á (hógværari) geimmörkum, og þeir hröðu verða að bíða eftir OPC.

• Að utan (12/15)

  Einhvers staðar á milli Corsa og Insignia, sem okkur finnst örugglega vera gott. Samræmt, ef ekki fallega.

• Að innan (97/140)

  Að innan er hvorki stærsta né vinnuvistfræðilegasta. Ef við tölum um akstursstöðu, þá er það með íþróttasæti að minnsta kosti eitt það besta, ef ekki einu sinni sigursælt!

• Vél, skipting (58
  
  
  / 40)

  Fín, en straumlínulaguð vél og mjög góð (klassísk) sjálfskipting. Einnig meðal þeirra bestu hvað varðar meðhöndlun.

• Aksturseiginleikar (62
  
  
  / 95)

  FlexRide stuðlar að enn betri stöðu á veginum, miðlungs hemlunarvegalengdir.

• Árangur (27/35)

  Satt að segja þarftu það ekki lengur. Í raun lítur það nú þegar nokkuð sportlegt út.

• Öryggi (49/45)

  Virk framljós, staðlað ESP, fjórir loftpúðar og tveir gardínulokpúðar ... Í stuttu máli: 5 stjörnur fyrir Euro NCAP!

• Economy

  Samkeppnishæf verð, (að neðan) meðalábyrgð, hóflegt tap á verðmæti í notkun.

Við lofum og áminnum

vél

Sjálfskipting

framsætum

upphitað stýri

þægindi (jafnvel eða sérstaklega á miklum hraða!)

stillanleg höggdeyfar, rafstýrður stýri, eldsneyti og sjálfskipting

kveikja á afturþurrkunni

stillanlegt skott

verðprófunarvél

erfiðara að komast að borðtölvunni

kaldur hreyfill hávaði (úti)

lítið pláss í aftursætum í heildarlengd

staðsetning og takmörkuð notagildi drykkjarvörugeymslunnar

hávaði undir vængjum