Tegund: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation
Prufukeyra

Próf: Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Start & Stop Innovation

Þó golf sé áfram golf enn þann dag í dag er Cadet horfið. Astra leysti hann af hólmi fyrir löngu. Það gekk síðan í gegnum sömu þróunarstig og Golfinn. Svo hún óx og varð feit. En fyrir um tíu árum síðan í Golf byrjaði allt að breytast: hann þyngdist ekki lengur svona hratt, þar að auki var hann að léttast. Það varð nær og nær ákveðnum flokki bíla og einnig (á síðustu kynslóðum) litríkara á húð notenda sem eru vanir nútíma afþreyingar- og samskiptatækni.

Á meðan eignaðist Astra líka nýjar kynslóðir, en af ​​einhverjum ástæðum héldu þær áfram gömlum, of klassískum og líka of þungum. Allt að þessu glænýja, með verksmiðjuheitinu K, og á nýjum palli með tilnefningunni D2XX, sem kom í stað núverandi Delta 2 og á til dæmis nýjan rafmagns Chevrolet Volt 2 var búinn til (sem virðist, GM ætlar ekki að kynna neina - þá lokun í huga leiðtoga Evrópu).

Nýi pallurinn kom með ýmislegt með sér, þar á meðal léttari. Þessi getur ekki keppt við suma samkeppnisaðilana ennþá, en framförin frá fyrri gerð er greinileg - bæði í ökumannssætinu og í veskinu.

Minni þyngd þýðir ekki aðeins betri afköst, heldur einnig minni eldsneytisnotkun. Ásamt ferskum 1,6 lítra túrbódísil með afkastagetu 100 kílówött eða 136 "hestöfl" olli Astra ekki vonbrigðum hér. Staðalhringnum var deilt með samtals fjórum lítrum, sem er næstbesti árangur fyrir klassískan (þ.e. ekki tvinnbíl eða rafmagns) bíl samkvæmt mælingum okkar á venjulegum hring, aðeins tíundi lítrinn fyrir mun minni. . í beinni Octavia Greenline.

Þess má geta að Astra var á vetrardekkjum og Octavia var á sumardekkjum. Örugglega frábær árangur, sérstaklega þar sem eyðslan var ekki mikið meiri í prófunum: 5,1 lítri. Á meðan voru á þýskum hraðbrautum allmargir kílómetrar án takmarkana og því á hæfilegum hraða, jafnvel meira en 200 kílómetrar á klukkustund - samkvæmt mælinum er það mun auðveldara í þessari Astra, jafnvel á slóvenskum hraðbrautum með hraða rétt undir 10 kílómetra á klukkustund. Það er vegna slíkra tilvika sem við keyrum á venjulegum hring samkvæmt GPS gögnum og óháð því hversu mikið hraðamælir bílsins sem prófaður sýnir.

Þrátt fyrir að vélin sé afar sparneytin er hún ekki tóm af krafti. Þvert á móti, við fyrstu sýn, gæti það auðveldlega verið gefið meira en "aðeins 130 hestöfl", en það gleður líka með sveigjanleika, byrjar við 1.300 snúninga á mínútu. Sex gíra beinskiptingin virkar vel í sambandi við þessa vél, en það er rétt að sjötti gírinn hefði getað verið aðeins lengri.

Reyndar er versti hluti vélarinnar að þó að Opel lýsi henni sem hljóðri hvísli, þá er hún í raun aðeins undir meðallagi en samt áberandi hávær dísel. Það eru engin kraftaverk með dísilhávaða í þessum bílaflokki og það sannar Astra.

Það sést líka í beygjunum að Astra hefur grennst. Hér tókst verkfræðingunum að finna mjög góða málamiðlun á milli þæginda og sportlegs, auk þess sem þeir voru þægilegir í akstursstöðu. Hvers vegna íþróttagleði? Því þrátt fyrir dísil í nefinu getur Astra verið mjög skemmtileg. Mörkin eru hátt sett, stýrið er nákvæmt, undirstýringin er í lágmarki og ESP er frekar slétt gerð.

Það sem meira er, ef þú beitir smá krafti þá mun aftan líka renna vel og stjórnað og ef hreyfingar stýrisins eru nægjanlega sléttar og rennahornið er ekki of mikið mun ESP einnig veita skemmtilegt. Undirvagninn er þó nógu þægilegur, líður mýkri en áður og gleypir högg í veginum mjög vel. Sums staðar springur afleiðing af stuttum, beittum, áberandi óreglu undir hjólunum inn í innréttinguna, en jafnvel þetta mýkir nógu vel án pirrandi titrings, sem sannar að Opel hefur séð um styrk líkamans líka.

Þó að Astra-prófunarsætin hafi ekki valfrjálsu sportsætin, ekki kvarta yfir venjulegu sætunum í beygjunum - þau virka enn betur í lengri ferðum. Þeir eru bara stífir en á sama tíma eru þeir frekar stillanlegir ásamt stýrinu, svo það er ekki erfitt að finna þægilega og hentuga stöðu fyrir aftan stýrið.

Mælarnir fyrir framan ökumanninn eru enn klassískir, en það er tiltölulega stór litaskjár í miðjunni meðal þeirra, sem hafa verið illa notaðir af hönnuðum þar sem hann sýnir of lítil gögn hvað varðar svæði og missir mikið pláss til að birta óþarfa. Að auki hefur hann áhyggjur af því að hann birti næstum allt sem gerist við bílinn í fullri skjáham.

Ef þú velur stafrænan hraðaskjá (sem er næstum nauðsynlegur fyrir ógegnsæjan hliðrænan mæli), verður þú stöðugt gagntekinn af þessum og öðrum skilaboðum, svo og leiðsöguleiðbeiningum. Þetta mun krefjast þess að ýta oft á stýrishnappinn til að staðfesta að þú hafir lesið skilaboðin og stýrishnapparnir bregðast ekki við hverri ýtingu. Stóri LCD snertiskjárinn efst á miðborðinu er fyrir upplýsinga- og afþreyingarkerfið, þar á meðal Apple CarPlay, en við gátum ekki prófað hann vegna þess að USB tengið á miðborðinu sleppti okkur og hinir tveir á henni eru síðasti hlutinn ( sem er mjög lofsvert, svo það eru þrjár slíkar tengingar í farþegarýminu) þú getur bara hlaðið símann þinn.

Á heildina litið starfar nýja Astra mun meira stafrænt en forveri hans, nær bíl sem frá upphafi lítur hannaður út með tengingum, snjallsímum og heilum heimi snertiskjáa (til dæmis styður stílbreytingu með tveggja fingra látbragði. ).

Talandi um búnað: öll fjögur sætin eru einnig hituð, en hitun tveggja framsætanna er sjálfkrafa kveikt og slökkt. Það er nóg pláss að aftan, jafnvel með hávaxnum fullorðnum að framan (nema þeir séu nákvæmlega á stærð við körfubolta, Astro passar fyrir fjóra fullorðna) - aðeins 370 lítrar í skottinu (sem er ekki langt frá samkeppnisaðilum). Fyrir þá sem þurfa meira eru hjólhýsi í boði.

Við fyrstu sýn er tilraunabíllinn nokkuð of dýr en þú ættir að vita að hann var með miklum búnaði. Auðvelt væri að gefast upp á siglingum (einnig vegna þess að í tilrauninni Astra, sem var annars mjög góð frá upphafi framleiðslu), virkaði hún svolítið duttlungafull, en verðsparnaðurinn á þessum reikningi er aðeins örfáar 100 evrur - megnið af verð á aðalljósapakkanum Innovaton (sem má mýkja sérstaklega fyrir 1.200 evrur og kostar pakkinn eitt og hálft þúsund).

Þeir eru ekki á pari við þá miklu dýrari sem fáanlegir eru frá Audi, þar sem þeir eru með færri ljósahluta og því örlítið minna nákvæmir og erfiðara að laga sig að stöðu á veginum (því er lýsing oft verri en Audi, en alltaf áberandi betri en væri aðeins í lítilli birtu, og að auki eru þeir svolítið hægari til að bregðast við), en þeir eru líka næstum helmingi lægra verð. Þegar um er að ræða bíla fyrir 20 þúsund er þetta mjög mikilvægt. Ef þú ætlar að kaupa Astro, vertu viss um að bæta þeim við búnaðarlistann þinn (því miður eru þeir ekki fáanlegir með ódýrari Selection and Enjoy búnaðinum).

Innovation merkið stendur einnig fyrir föruneyti sjálfvirkra hemlakerfa, þar á meðal viðurkenningu umferðarmerkja og aksturshjálp. Því miður síðastur af þeirri fjölbreytni, sem bíður næstum á línuna, og leiðréttir þá nokkuð skarpt stefnu bílsins, í stað þess að fara varlega allan tímann og halda bílnum á miðri akreininni, eins og sumir aðrir. veit. Að auki var prófunin á Astra með eftirlitskerfi fyrir blinda bletti en það hrundi stundum og (með skýrri viðvörun) slökkti.

Það er vegna svo smára hluta (sem eru mjög óþægilegir fyrir eigandann) sem prófunin Astra skilur eftir örlítið beisku eftirbragði. Við skulum vona að þetta séu í raun bara vandamál vegna þess að bíllinn, eins og þeir segja hjá Opel, var alveg frá upphafi framleiðslu (við höfðum þegar svipaða reynslu áður), þar sem það væri synd að vélrænt bilaði þvílíkur bíll. góður bíll er tölvuvandaðra vandamál og Astra (aftur) væri bara næstum frábær.

Dušan Lukič, mynd: Saša Kapetanovič

Opel Astra 1.6 CDTI Ecotec Byrja og stöðva nýsköpun

Grunnupplýsingar

Sala: Opel Suðaustur -Evrópu hf.
Grunnlíkan verð: 20.400 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 23.860 €
Afl:100kW (136


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 9,8 s
Hámarkshraði: 205 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 4,0l / 100km
Ábyrgð: 2 ára almenn ábyrgð, 1 árs farsímaábyrgð, 2 ára ábyrgð á upprunalegum hlutum og vélbúnaði, 3 ára ábyrgð á rafhlöðu, 12 ára ábyrgð gegn ryð.
Kerfisbundin endurskoðun 20.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.609 €
Eldsneyti: 4.452 €
Dekk (1) 1.366 €
Verðmissir (innan 5 ára): 6.772 €
Skyldutrygging: 2.285 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +5.705


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 22.159 0,22 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 79,7 × 80,1 mm - slagrými 1.598 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 100 kW (136 hö .) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu. meðalhraði stimpla við hámarksafl 9,3 m/s - sérafli 62,6 kW/l (85,1 hö/l) - hámarkstog 320 Nm við 2.000 -2.250 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,820 2,160; II. 1,350 klukkustundir; III. 0,960 klukkustundir; IV. 0,770; V. 0,610; VI. 3,650 – mismunadrif 7,5 – felgur 17 J × 225 – dekk 45/94/R 1,91, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð: hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - meðaleyðsla (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 útblástur 103 g/km.
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, rafknúin bremsa að aftan (skipta á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.350 kg - leyfileg heildarþyngd 1.875 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.500 kg, án bremsu: 650 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál: lengd 4.370 mm – breidd 1.809 mm, með speglum 2.042 1.485 mm – hæð 2.662 mm – hjólhaf 1.548 mm – spor að framan 1.565 mm – aftan 11,8 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál: lengd að framan 870–1.110 mm, aftan 560–820 mm – breidd að framan 1.470 mm, aftan 1.450 mm – höfuðhæð að framan 940–1.020 mm, aftan 950 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 440 mm – 370 farangursrými – 1.210 mm. 370 l – þvermál stýris 48 mm – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi: 370-1.210

Mælingar okkar

T = 12 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop Winter Sport 5 2/225 / R 45 17 H / Kílómetramælir: 94 km
Hröðun 0-100km:9,9s
402 metra frá borginni: 17,1 ár (


133 km / klst)
prófanotkun: 5,1 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 4,0


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 69,8m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 40,1m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír60dB

Heildareinkunn (349/420)

  • Léttur, stafrænn, endurhannaður og vel ígrundaður, Astra snýr aftur í efsta flokk sinn. Vonandi stafar minniháttar galli prófunarbílsins af mjög snemma framleiðsludagsetningu.

  • Að utan (13/15)

    Hjá Astra hefur Opel hönnuðum tekist að búa til bíl sem lítur sportlegur og virtur út.

  • Að innan (102/140)

    Það er mikill búnaður og pláss, aðeins skottinu gæti verið stærra. Sætin eru frábær.

  • Vél, skipting (55


    / 40)

    Vélin er nógu hljóðlát og slétt, drifbúnaðurinn er vel hannaður og notalegur í notkun.

  • Aksturseiginleikar (60


    / 95)

    Á Astra hefur sjómönnum tekist að finna hið fullkomna jafnvægi milli sportleika (og skemmtunar) og þæginda.

  • Árangur (26/35)

    Í reynd virðist það vera hraðvirkara en á pappír, og það er einnig vel þekkt á þýskum hraðbrautum.

  • Öryggi (41/45)

    Listinn yfir (einnig valfrjálst) öryggisbúnað í prófunarvélinni er vissulega langur en ekki tæmandi.

  • Hagkerfi (52/50)

    Astra hefur sannað sig með afar lítilli eldsneytisnotkun.

Við lofum og áminnum

neyslu

vél

stöðu á veginum

þægindi

einkennileg vinna sumra kerfa

léleg mynd frá baksýnismyndavélinni

stöku móttöku bílaútvarps

Bæta við athugasemd