Prófun: Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 kW) sultu
efni
Ef bílar sem bjóða upp á aðeins meiri sérsniðningu væru ekki svona högg, þá væri Adam ekki. Þannig hefur Opel aðeins brugðist við eftirspurn eftir smærri bílum sem láta meira af sér í tískubúnaði en plássi eða notagildi.
Adam er seinn því (nýi) Mini hefur þegar sprengt 12 kerti og meira að segja nýja kynslóð Fiat 500 er næstum tilbúin í skólann fimm ára. Svo, fyrirmyndirnar sem Adam vill eiga samskipti við eru þegar komnar á fót og að auki hafa þau eitthvað sem Adam hefur ekki: sögu. Þó að 500 og Mini séu táknmyndir, fyrir utan umbreytingar þeirra undanfarin ár, er Adam aðeins einn af fulltrúum Opel. Herra Adam Opel er sannarlega stofnandi hins fræga bílamerkis nútímans, en flestir tengja líkan Adams við meintan fyrsta mann og Evo hans. Hvort nafnið heppnast eða ekki látum við það eftir okkur, en hvað sem því líður er það stutt, auðvelt að muna og sýnir einhvers konar upphaf. Þó að mestu leyti óánægður með ólöglega eplið.
Ef þú byrjar á útlitinu, þá má án iðrunar rekja það til einhvers ítalsks vörumerkis. Formið er ferskt, krúttlegt, jafnvel svo sérstakt að margir kannast ekki við Opel genin. Í prófinu fengum við útgáfu með hvítu þaki, viðkvæmt dökkblátt (fyrir óhreinindi og litlar rispur af þvottaburstunum!) Og hvítar felgur á 17 tommu dekkjum. Það eina sem okkur vantaði voru bílastæðaskynjararnir, þar sem þú færð grunn Park Pilot bílastæðakerfið (aðeins að aftan) fyrir 320 € aukalega og Park Pilot kerfið að framan og aftan fyrir €580. Hvað varðar útilýsingu með LED tækni, þá þarftu að skoða besta búnaðinn (Jam er næst verstur, Glam og Slam eru líka betur búin) eða borga 300 evrur til viðbótar. Glam er aðeins með LED að framan, Slam líka að aftan, og grunnurinn Adam (fyrir € 11.400) er meira en algjörlega ber hvað varðar vélbúnað.
En þegar ég kom inn á stofuna, satt að segja, varð ég hneykslaður í fyrstu. Það voru svo margir mismunandi skærir litir í haugnum fyrir mann sem þá vildi bara keyra örugglega út úr skrifstofubílskúrnum. Björtu rauðu mælaborðið, grænu skúffuljósin á báðum útidyrunum og stjörnurnar á þakinu henta betur á föstudagskvöldið á leiðinni í raverpartý en heimferð úr vinnunni. Jafnvel börnin mín sex og átta ára urðu fljótt þreytt á skærum litum. Það var of mikið. Með tveimur hnöppum fyrir ofan höfuðið minnkuðum við ljósstyrkinn og samræmdum innréttinguna og skildum eftir stjörnuhimininn í formi 64 ljósdíóða. Það var þá betra. Við höfum einnig áhuga á því hvernig útprentuð myndefni skýja, haustlaufa eða tígli, sem þú getur hugsað þér yfir höfuð, líta út.
Eftir fyrsta höggið komumst við strax að því að það er frekar mikið pláss í framsætum en í aftursætinu og í skottinu endar það. Þó að tveir fullorðnir geti venjulega setið frammi, hentar afturbekkurinn aðeins tveimur börnum og þeir tveir munu hafa bakið á öðru framsætinu fyrir framan nefið. Í skottinu, sem hægt er að nálgast með léttum snertingu á Opel-merkinu, er gert ráð fyrir plássi fyrir aðeins tvær ferðatöskur eða þrjá stóra innkaupapoka. Í ljósi þess að Mini er með 160 lítra farangursrými og Fiat 500 með 185 lítra farangursrými, þá situr 170 lítra Adam í miðjunni. Þó að hægt sé að lengja grunnstígvélina með hálfklofum afturbekk, ekki búast við kraftaverkum.
Með 3,7 metra lengd er Adam nær Agila en fjögurra metra Corsa, svo stærðin er ekki algjörlega hans kostur. Í prófunareiningunni vorum við hins vegar hrifin af þrítóna innréttingunni (kolgrár að ofan, arfleifð dökkblár að utan og hvítur að neðan), sem rauf einhæfnina og jók rýmistilfinninguna. Því miður verða smáatriðin sem eru máluð í snjóhvítum lit óhrein strax, svo þau henta í raun aðeins fyrir fullorðna dömur, sem jafnvel á veturna eru meira heillandi en að versla í verslunarmiðstöðvum. Auðvitað eru engin börn. Vöndunin er góð og efnisvalið var augljóslega nokkuð nálægt því að vera efst á kröfulistanum þar sem þau eru vandlega valin.
Frá hvítu leðri á stýrinu, sætum, innandyra hurðum og handbremsuhandfangi yfir í plast sem er ekki varið þó í virtari bílum. Jafnvel snertiskjárinn með meðfylgjandi hljóðstyrkstökkum og umskipti yfir í grunninn („húsið“), sem þú getur dáðst meira að en að ýta á, gefa þann snertingu af glamúr sem felst í slíkum bíl. Jæja, við fengum líka dæmigerða (verksmiðju) villu í stillingum bílsins, sem er ekki nákvæmlega heiður fyrir Opel eða birgir hans. Búnaðurinn samsvarar verði prufubílsins fyrir fyrsta aflið (grunnloftkæling, hraðastillir, hraðahindrun, handfrjálst kerfi, útvarp með USB-tengi og lyklar á stýrinu, fjórir loftpúðar, tveir loftpúðar, ESP stöðugleikakerfi ...), þó að með virku öryggi vildu næstum 16 þúsund viðbótaraðstoðarkerfi.
Þegar við klárum kaflann um tísku í bílum komum við að tækni þar sem Adam skín ekki. Á meðan þú ert á brautinni hefurðu á tilfinningunni að Adam, líkt og Mini, sé fastur á jörðinni, hann byrji að hoppa á götóttu þjóðvegina okkar. Í mjög langan tíma snerist sportleiki ekki bara um stífa gorma og höggdeyfa, svo að skoppa frá holu til holu verður frekar leiðinlegt. Svo er það stýrikerfið, sem annars vegar segir of lítið um það sem er að gerast undir framhjólin og hins vegar þolir staðfastlega of mikinn titring sem ökumaðurinn vill ekki finna fyrir. Og þegar við bætum við því gírkassanum, sem á köldum morgni vildi ekki heyra um fyrsta gír nokkrum sinnum fyrr en hann hitnaði (eða ökumaðurinn var grófari en þú vilt), getum við aðeins fundið út í grunnskóla: Opel, sestu niður, þrír.
Þú veist betur og við erum viss um að kraftmeiri útgáfan mun örugglega verða betri í framtíðinni. Í prófuninni vorum við með 1,4 lítra vél, en með 64 kílóvött (eða meira en innlend 87 "hestöflur") var það aðeins meðalvalkostur á milli 1,2 lítra (51 kW / 70 "hestöflur") og 1,4. 74 lítra bróðir. (100/5,3). Vélin er grá mús: hvorki hávær, né of sterk, né of veik né of þyrst. Á venjulegum hring, þar sem við ókum mjög rólega á leyfilegum hámarkshraða, eyddi hann aðeins 100 lítrum á hverja 5,8 kílómetra í borginni og ásamt þjóðveginum og þjóðveginum fór meðaltalan upp í 130 lítra. Munurinn á borgarakstri og þjóðvegaakstri má einnig skýra með örstuttum gírhlutföllum í einni fimm gíra beinskiptingu. Í borginni (eða undir álagi, þegar bíllinn er fullur af farþegum og farangri) er þetta gott, á þjóðveginum gerir það of mikinn hávaða. Vélin snýst á 4.000 km/klst. við XNUMX snúninga á mínútu, sem er nær rauða sviðinu en í lausagangi. Missti af sjötta gír...
Sjálfvirka upphafsstoppmerkið var fallega falið í snúningshraðamælinum og á annars gegnsæju mælaborðinu voru sumum, að okkar mati, mikilvægum merkjum (ESP aðgerð eða hraðastjórnun) aðeins úthlutað lítillega. Ég efast um að gömlu ökumennirnir muni yfirleitt sjá þá. Þannig getum við hrósað grunnhagfræði ökumannshússins og meðan við skoðum gögn ferðatölvunnar spurðum við okkur aftur hvort ekki væri betra að fá önnur gögn með því að nota hnappinn efst á stýrinu og eyða gögnunum með hnappi í miðju sömu lyftistöngarinnar. Nú er hið gagnstæða satt.
Borgarforritið kemur sér vel þegar servó hjálpar okkur við að stjórna á fjölmennum bílastæðum og ECO aðgerðin hjálpar okkur við eldsneytisnotkun, þó að þú munt gera betur ef þú skiptir nógu hratt, hraðskreiðir og keyrir án loftkælingar, jafnvel í meðallagi heitu daga. ...
Ef þú hefur áhuga á Adam ráðleggjum við þér að skrifa fyrst niður hvað þú vilt hafa úr bílnum eða hvaða (viðbótar) búnað þú vilt hafa. Þegar þú opnar lista yfir mögulegan búnað glatast þú fljótlega á fimm fínt prentuðum síðum. Þess vegna kennir þú engan veginn samfélaginu um að detta í tísku gleði. Við erum fyrirtæki.
Hvað kostar það í evrum
Prófaðu aukabúnað fyrir bíla:
17 tommu hjól með 300 dekkjum
Marglitar innri lýsing 280
Þakpakki 200
Útvarp MOI MEDIA 290
Innri pakki 150
Teppi 70
Innri pakkning af leðurhlutum 100
Króm pakki 150
Sjálfvirk loftkæling
Viðbótarljósapakki 100
Bar með merki 110
Ljósapakki 300
Visualization pakki 145
Hvít hjól 50
Texti: Aljosha Darkness
Opel Adam 1.4 TWINPORT (64 KW) Gem
Grunnupplýsingar
| Sala: | Opel Suðaustur -Evrópu hf. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 13.300 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 15.795 € |
| Afl: | 64kW (87 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 13,1 s |
| Hámarkshraði: | 176 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 30.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 619 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.742 € |
| Dekk (1) | 784 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.029 € |
| Skyldutrygging: | 2.040 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.410 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.624 0,25 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - þverslár að framan - hola og slag 73,4 × 82,6 mm - slagrými 1.398 cm³ - þjöppunarhlutfall 10,5:1 - hámarksafl 64 kW (87 hö) ) við 6.000 sn. / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 16,5 m/s - sérafli 45,8 kW / l (62,3 hö / l) - hámarkstog 130 Nm við 4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,91; II. 2,14 klst; III. 1,41 klst; IV. 1,12; V. 0,89; - Mismunur 3,94 - Hjól 7 J × 17 - Dekk 215/45 R 17, veltingur ummál 1,89 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 176 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,3/4,4/5,5 l/100 km, CO2 útblástur 129 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormafætur, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturöxulskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.120 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.465 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: n/a, án bremsu: n/a - Leyfilegt þakálag: 50 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.698 mm – breidd 1.720 mm, með speglum 1.966 1.484 mm – hæð 2.311 mm – hjólhaf 1.472 mm – spor að framan 1.464 mm – aftan 11,1 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 820–1.030 mm, aftan 490–780 mm – breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.260 mm – höfuðhæð að framan 930–1.000 mm, aftan 900 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 440 mm – 170 farangursrými – 663 mm. 365 l – þvermál stýris 38 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildarrúmmál 278,5 lítrar): 4 stykki: 1 loftfarangur (36 lítrar), 1 bakpoki (20 lítrar). |
| Staðlaður búnaður: | Loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - Hliðarloftpúðar - Loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Rafdrifnar rúður að framan - Rafstillanlegir baksýnisspeglar - Útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - Samlæsing með fjarstýringu - í hæð - stillanlegir ökumaður Aðskilið aftursæti – aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 18 ° C / p = 1.099 mbar / rel. vl. = 35% / Dekk: Continental ContiEcoContact 5/215 / R 45 V / Kílómetramælir: 17 km | |
| Hröðun 0-100km: | 13,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,8 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 14,7s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 20,6s (V.) |
| Hámarkshraði: | 176 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 5,8l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 8,1l / 100km |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 37,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (273/420)
Grunnurinn, sérstaklega lögun og tilfinning skála, er góð fyrir liprari vél og betri (sex gíra) skiptingu. Ef þeir fínstilla undirvagninn og bæta stýrikerfið verður Adam algjör lítill óvinur 500 eða Mini.
Að utan (12/15)
Örugglega áhugaverður bíll, sem einnig má rekja til ítalskrar rótar.
Að innan (86/140)
Það getur ekki státað af plássi en stofan er vel búin tækjum og framúrskarandi efni.
Vél, skipting (45
/ 40)Það eru enn mörg tækifæri fyrir tækni. Lestu: vantar öflugri vél, hraðari (sex gíra) skiptingu, móttækilegri stýringu ...
Aksturseiginleikar (56
/ 95)Bara stífari undirvagn þýðir ekki góða stöðu á veginum, skemmtilega hemlunartilfinningu.
Árangur (18/35)
Jæja, árangur er meira fyrir konur en fyrir kraftmikil smábörn.
Öryggi (23/45)
Fjöldi loftpúða og ESP kerfið gefa gott mat á óvirku öryggi og í virkum Adam er meira en berfættur.
Hagkerfi (33/50)
Aðeins tveggja ára almenn ábyrgð og farsímaábyrgð, aðeins meira en verðmissir þegar þú selur notaðan bíl.
Við lofum og áminnum
útlit, sjarmi
efni í innréttingum
lipurð í borginni
innri lýsing („stjörnur“)
grunnútgáfuverð
rennslishraði í hringhraða
Isofix festingar
aðeins fimm gíra gírkassi, 4.000 snúninga á mínútu á 130 km / klst
sambland af of þröngum undirvagni, of mjúkri stýringu og flottu drifi
hóflegt skott- og aftursæti
verð (og magn) fylgihluta
miðlungs vél
engir bílastæðaskynjarar
hvítir hlutar að innan verða óhreinir strax
