Próf: Nissan Leaf Tech
Prufukeyra

Próf: Nissan Leaf Tech

Það var ekki vandamálalaust - Leafa fékk frekar slæmt rapp á sumum stöðum vegna þess að það var ekki með neina rafhlöðuhitastjórnun. Hann gat samt ekki notað kalda loftið frá loftkælingunni til að kæla hann niður. Þess vegna hafa notendur í hlýrri heimshlutum átt í nokkrum vandræðum - en hvort nýi Leaf verði eitthvað öðruvísi (því betra) á þessu sviði, aðeins síðar í greininni. Nefnilega þegar við skrifum að Nissan Leaf sé rafbíll þýðir þetta auðvitað fyrst og fremst það (eða líka, eftir því hvern þú spyrð, þar sem hugsanir um nútíma hreyfanleika og tengsl hans við stafrænt líf eru mismunandi). Og hvað er það samkvæmt bílaviðmiðum?

Leaf leynir því ekki að þetta er rafbíll, sérstaklega að utan. Að innan eru formin miklu klassískari - sums staðar jafnvel aðeins of mikið. Mælar eru til dæmis hálf hliðstæður, þar sem hraðamælirinn er gömul afbrigði með líkamlegum bendili (en þú getur sett upp viðbótar, en of lítinn, tölulegan hraðaskjá á stafræna hlutanum) og ógegnsærri skífu og við fyrstu sýn þetta er ekki staðurinn í svona bíl. Getur verið að hönnuðir Nissan hafi ekki litið til rafknúinna keppinauta sem eru með mæla sem eru mun gagnsærri og nytsamlegri og (framleiðslulega séð) ekki dýrari?

LCD skjárinn við hliðina á hraðamælinum er of lítill og of fjölmennur með upplýsingum sem mætti ​​skipuleggja betur, en umfram allt mikilvægari og með færri afritamerkjum.

Smá mínus, en samt mínus, verðskuldar upplýsinga- og afþreyingarkerfi. Og hér gætu Nissan hönnuðir unnið að kerfinu minna er betra og gert það leiðandi og þægilegra í akstri, þó það sé ekki án eiginleika, og umfram allt er fullbúinn hlutinn bundinn við notkun rafknúins farartækis. (áætlanir um hleðslu og ástand, kort af hleðslustöðvum o.fl.).

Það situr nokkuð þægilegt, en aðeins of hátt fyrir hærri ökumenn, og stýrisstillingin gæti verið aðeins betri. Þetta (eins og við var að búast) gefur ekki mikla endurgjöf um hvað er að gerast undir hjólunum, en það er að minnsta kosti eins mikið og villa í stýrikerfi og fjöðrunarvillu - það gerir ráð fyrir of mörgum beygjum og gefur bílnum óáreiðanlega öryggistilfinningu ). Nei, Leaf er ekki fyrir þá sem vilja smá akstursánægju eða eru venjulegur á sveigjanlegri og óheppnari vegum.

Leaf útbúinn með Tekna státar annars af miklum búnaði, ekki aðeins þægindum heldur aðstoð. Nissan setur ProPilot kerfið í öndvegi sem er sambland af virkum hraðastilli og hundasnyrtikerfi. Sá fyrri virkar vel, sá seinni getur verið svolítið óáreiðanlegur, seinkað stundum eða brugðist of mikið við. Þannig finnst ökumanni stundum að þörf sé á varanlega viðgerð - þó að á endanum komi líklegast í ljós að kerfið haldi bílnum rétt á milli línanna á þjóðveginum.

Hraðbraut er ekki vegur sem myndi skrifast á húðina á Liszt. Eyðsla á 130 kílómetra hraða eða meira á klukkustund eykst til muna og ef þú ætlar að keyra nægilega hagkvæmt verður þú að þola um 110 kílómetra hraða þar. The Leaf getur þá ferðast 200 mílur á þjóðveginum.

Hraðbrautir eru sérstaklega pirrandi ef það er heitt úti. Hitastigið fór yfir 30 gráður meðan á prófuninni stóð og við þetta hitastig getur Leaf ekki kælt rafhlöðuna niður eftir hraðhleðslu. Við skulum skrifa strax: þó að Leaf hafi átt að vera hlaðinn af 50 kílóvöttum með tæmri rafhlöðu á hraðhleðslustöð (CHAdeMO tengi), sáum við aldrei aflhraða yfir 40 kílóvöttum (jafnvel þegar rafhlaðan var í meðallagi köld) . Þegar rafhlaðan fór að hitna upp í rauða merkið við hleðslu á hlýrri dögum fór krafturinn fljótt niður fyrir 30 kílóvött og jafnvel undir 20. Og þar sem í þessu tilfelli gat bíllinn ekki kælt rafhlöðuna, hélst hann heitur fram að næstu hleðslu - sem þýðir að á þeim tíma þegar hraðhleðsla var notuð var tilgangslaust þar sem Leaf hleðst ekki hraðar en í lok fyrri hleðslu. Þýskir kollegar okkar prófuðu hleðsluhæfileikana mjög vandlega og komust að sömu niðurstöðu: þegar ytra hitastigið er of hátt til að kæla rafhlöðuna í akstri þolir Leaf aðeins eina hraðhleðslu á fullu afli, þá minnkar hleðslukrafturinn áberandi. - á sama tíma eykst hleðslutíminn svo mikið að það þarf ekki einu sinni að tala um alvarlegri auðveldi í notkun við slíkar aðstæður.

En er þetta virkilega stór ókostur við Leaf? Ekki ef kaupandinn veit hvaða bíl hann er að kaupa. Ein af ástæðunum fyrir því að Nissan valdi ekki hitastilli (fljótandi eða að minnsta kosti loft) í Leaf er verðið. Nýja 40 kílóvattstunda rafhlaðan (samkvæmt sumum söguskýrslum er nákvæm tala 39,5 kílóvattstundir) sett í sama húsnæði og fyrri 30 kílóvattstundir, sem sparaði Nissan mikinn þróunar- og framleiðslukostnað. Þess vegna er verðið á Leaf lægra en það væri (mismunurinn er mældur í þúsundum evra) og þess vegna er það hagkvæmara.

Venjulegur notandi slíks bíls mun sjaldan nota hraðhleðslu - slík Leaf er fyrst og fremst ætluð þeim sem eiga bíl yfir daginn og hlaða hann heima á kvöldin (eða t.d. á almennri hleðslustöð). Svo lengi sem það er á hreinu er Leaf frábær rafbíll. Auðvitað er ekki erfitt að hoppa frá Ljubljana til ströndarinnar eða til Maribor heldur - Leaf mun gera eina hraðhleðslu á milli án teljandi vandamála, en í lokin er hægt að hlaða það hægar áður en það kemur aftur, rafhlaðan kólnar niður og sjá. Það verða engin vandamál á leiðinni til baka. Ef þú vilt ferðast lengur að staðaldri þarftu bara að leita að bíl með stærri hitastýrðri rafhlöðu - eða bíða í eitt ár þar til Leaf kemur með stærri 60kWh rafhlöðu - og virka hitauppstreymi.

Svo hvernig verður Leaf í daglegri notkun? Hvað varðar sviðið, þá eru nákvæmlega engin vandamál. Á venjulegu hringnum okkar, sem einnig felur í sér þriðjung af brautinni (vegna þess að við erum að keyra innan takmarkaðs sviðs, sem þýðir að hraði er mældur með GPS, ekki hraðamælir, þó að það sé furðu nákvæm í Leaf fyrir rafbíla), stöðvast neysla kl. 14,8 kílóvattstundir 100 km minna en Renault Zoe-eins og e-Golf (sem er minni) og aðeins meira en BMW i3. Við höfum engan samanburð við Hyundai Ioniq, sem gæti einnig verið stærsti verðkeppandi Leafsins, þar sem við prófuðum Hyundai á veturna, ískaldir og með vetrardekkjum, þannig að neysla hans var óviðjafnanlega meiri. Þegar við bárum saman þrjár útgáfur af Ioniq var prófnotkun rafmagns Hyundai með hærra þjóðvegahlutfalli (það var um 40 prósent á þeim tíma) aðeins 12,7 kílóvattstundir.

Við gáfum Leaf stóran plús því það er aðeins hægt að stjórna honum með „bensín“ pedali (hmm, við verðum að koma með nýtt hugtak fyrir það), eins og BMW i3. Hjá Nissan er það kallað ePedal og hægt er að kveikja á hlutnum (mjög mælt með) eða slökkva á honum - í því tilviki, fyrir alvarlegri endurnýjun rafmagns, þarftu að hægja aðeins á þér. Að auki er hann með nógu öflugu hleðslutæki (sex kílóvött) fyrir AC hleðslu, sem þýðir að á þremur tímum á almennri hleðslustöð er hægt að hlaða hann í góða 100 kílómetra eða oftar en tvisvar eða næstum þrisvar sinnum. meira. jafn mikið og meðal slóvenskur bílstjóri flytur á einum degi. Stórt.

Svo er rafbílagoðsögnin í nýjustu útgáfu sinni svo aðlaðandi kostur? Ef þú veist hvernig á að nota það og hverjar takmarkanir þess eru, þá örugglega - eins og sést af söluniðurstöðum nýrrar kynslóðar, sem fór strax í efsta sæti heimssölunnar. En samt: það væri betra fyrir okkur ef verðið (samkvæmt eiginleikum rafhlöðunnar) væri samt þúsundasta lægra (

Nissan Leaf tækni

Grunnupplýsingar

Sala: Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan: 40.790 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 39.290 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 33.290 €
Afl:110kW (150


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,8 s
Hámarkshraði: 144 km / klst
Ábyrgð: 3 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 5 ár eða 100.000 km fyrir rafhlöðu, mótor og rafmagnsíhluti, 12 ára tæringarvörn, lengri ábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun 30.000 km


/


12 mánuðum

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 408 €
Eldsneyti: 2.102 €
Dekk (1) 1.136 €
Verðmissir (innan 5 ára): 23.618 €
Skyldutrygging: 3.480 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +8.350


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 39.094 0,39 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: rafmótor - framan á þversum - hámarksafl 110 kW (150 hö) við 3.283-9.795 rpm - stöðugt afl np - hámarkstog 320 Nm við 0-3.283 rpm
Orkuflutningur: framhjóladrif - 1 gíra beinskipting - hlutfall I. 1,00 - mismunadrif 8,193 - felgur 6,5 J × 17 - dekk 215/50 R 17 V, veltisvið 1,86 m
Stærð: 144 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 7,9 s - Rafmagnsnotkun (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - rafmagnsdrægi (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW hleðslutími rafhlöðu: 7 klst 30 mín; 50 kW: 40-60 mín
Samgöngur og stöðvun: eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - afturásskaft, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan (þvinguð kæling), ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta
Messa: tómt ökutæki 1.565 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.995 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál: lengd 4.490 mm - breidd 1.788 mm, með speglum 1.990 mm - hæð 1.540 mm - hjólhaf 2.700 mm - spor að framan 1.530 mm - aftan 1.545 mm - akstursradíus 11,0 m
Innri mál: lengd að framan 830-1.060 mm, aftan 690-920 mm - breidd að framan 1.410 mm, aftan 1.410 mm - höfuðhæð að framan 970-1.020 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 480 mm í þvermál hringhjóls - 370 mm - 40 kWh rafhlaða
Kassi: 385-1.161 l

Mælingar okkar

T = 23 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V / Kílómetramælir: 8.322 km
Hröðun 0-100km:8,8s
402 metra frá borginni: 16,6 ár (


139 km / klst)
Hámarkshraði: 144 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 14,8


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 67,5m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 39,5m
AM borð: 40m
Hávaði við 90 km / klst59dB
Hávaði við 130 km / klst65dB
Prófvillur: Ótvírætt

Heildareinkunn (431/600)

  • Leaf hefur alltaf verið einn mest seldi rafknúinn bíll í heimi og sá nýi er enn og aftur efstur á sölutöflunum af góðri ástæðu: Þrátt fyrir ýmsa eiginleika býður hann upp á mikið hvað varðar verð.

  • Stýrishús og farangur (81/110)

    Ógagnsæir skynjarar spilla góðri birtingu, annars er innanrými Leaf notalegt.

  • Þægindi (85


    / 115)

    Loftkælirinn virkar á skilvirkan hátt, en er of hár fyrir hærri ökumenn.

  • Sending (41


    / 80)

    Rafhlaðan er ekki með hitastilli sem dregur verulega úr þægindum í notkun á heitum dögum.

  • Aksturseiginleikar (80


    / 100)

    Undirvagninn er öruggur og áreiðanlegur, en svolítið sveiflukenndur.

  • Öryggi (97/115)

    Hjálparkerfin eru næg, en vinna þeirra er ekki á hæsta stigi

  • Efnahagslíf og umhverfi (47


    / 80)

    Það fer eftir eiginleikum rafhlöðu og keppinauta, verðið gæti verið aðeins lægra og neysla einhvers staðar í miðstéttinni.

Akstursánægja: 2/5

  • Leaf er rafbíll fyrir fjölskyldur. Þú bjóst ekki við hærri einkunn, var það?

Við lofum og áminnum

ePedal

raforka

innbyggður AC hleðslutæki

„hraðvirk“ hleðsla

sitja of hátt

metrar

Bæta við athugasemd