Próf: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Stíga til baka?
Prufukeyra

Próf: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Stíga til baka?

Vegna þess að nýi Outlanderinn er vissulega stigi upp úr þeim gamla, en á hinn bóginn hafa tengitvinnbílar og bifreiðatækni almennt tekið meiri framförum en þeir hafa náð. Útlendingur PHEV... Hann tók skref fram á við en þegar hann sá hann með augum alls markaðsins gæti hann hafa stigið aðeins til baka.

Þetta er ekki sök á nýju bensínvélinni: í stað gamla tveggja lítra, sem var sök á frekar mikilli eyðslu þegar rafhlaðan er tæmd, nú er hún hér. ný fjögurra strokka vél með 2,4 lítra með Atkinson hringrás... Þar af leiðandi er eyðsla, sérstaklega í tvinnstillingu, minni þótt vélin sé öflugri en forveri hennar (nú getur hún skilað 99 og áður 89 kílóvöttum). Rafmótorinn að aftan er einnig öflugri þannig að Outlander PHEV er nú miklu líflegri úti í bæ. Nýi rafmótorinn að aftan er fær um að skila 10 kílóvöttum meira og munurinn, þrátt fyrir að vera ekki minnsti þyngdin (auðvitað er tengitvinnbíllinn með marga íhluti) vegna aukins afls beggja, er greinilega sýnilegt.

Próf: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Stíga til baka?

Drifkerfið hefur stillingar Regluleg byrjun (fyrir sjálfvirka samsetningarstjórnun), afsláttur (til að halda rafhlöðunni hlaðinni), Charge (til að hlaða rafhlöðuna virkan með bensínvél) og EV (og rafmagn).

Auk rafaksturs virkar Outlander í öðrum tilfellum sem tvinnbíll - sem raðbíll eða sem samhliða tvinnbíll. Í fyrstu stillingunni virkar bensínvélin aðeins sem rafall og hleður rafhlöðurnar með orku. Þessi blendingsstilling er aðallega notuð á lægri hraða og þegar aflþörf er minni (lítil rafhlaða). Í samhliða stillingu (við meiri hraða og meiri kröfur til ökumanns) er vélin að auki tengd beint við framhjóladrifið á meðan báðir rafmótorarnir eru í gangi samtímis.

Jæja, við höfum látið prófa Outlander á veturna, í raun vetrarhita, ekki í febrúar hitastigi á þessu ári. Þegar við bætum við áhrifum vetrardekkja verður ljóst að við slíkar aðstæður getum við skrifað: að 30+ mílur á rafmagni er undantekning frekar en regla (en miðað við stærð bílsins og ástandið er ekki slæm niðurstaða). Á sumrin geta þeir verið um 40 talsins og með þessum tölum er nýi Outlander betri en sá gamli. Og þegar við bætum enn skilvirkari tvinnnotkun við það kemur í ljós hvers vegna nýr Outlander PHEV eyðir 2 tíundu úr lítra (um það bil 5 prósent) meira en sá gamli á stöðluðu kerfi okkar - jafnvel þó við mældum staðlaða eyðslu undir gömlum aðstæður enn betri með sumardekkjum.

Al-rafknúinn fjórhjóladrif hefur nú fleiri aðlögunarvalkosti. Íþróttamaður (þetta styrkir einnig stýrið og eykur næmi eldsneytisfótarans) og Snjór (Það var "stolið" af Eclipse Cross og Outlander getur verið mjög skemmtilegur í snjónum) Nýju LED framljósin eru frábær og innréttingin hefur líka breyst mikið. Og nú komum við að einum versta hluta Outlander. Skynjarar þess eru svipaðir eldri afbrigðum og eru ekki nógu gagnsæir og upplýsinga- og afþreyingarkerfið hefði mátt hanna miklu betur.

Próf: Mitsubishi Outlander PHEV Diamond // Stíga til baka?

Það er líka synd að bíllinn man ekki hvernig endurheimtarkrafturinn var stilltur (honum er stjórnað með stöngunum á stýrinu), þannig að það þarf að skipta honum í hámarks endurnýjun í hvert skipti sem hann fer í gang eða skiptir um akstursstillingu (aðrar stillingar eru minna gagnlegar). Það situr vel (að undanskildum lengdaferðum framsætanna fyrir hærri notendur) og búnaðurinn (þ.mt öryggi) er einstaklega ríkur. Þetta er að sjálfsögðu vegna þess að Outlander prófið var með hæsta Diamond trim stigið. Þetta verð fer upp í tæp 48 þúsund en að frádregnum niðurgreiðslu Eco -sjóðsins stoppar það í rúmlega 43 þúsund. - þetta er samt nógu góð tala fyrir svona rúmgóðan og útbúinn bíl. Ef samningahæfni þín er enn aðeins yfir meðallagi gæti útreikningurinn verið enn hagstæðari.

Og ef leið þín til að nota ökutækið er hagstæð, sem þýðir að daglegur kílómetrafjöldi (eða mílufjöldi meðan rafhlaðan er hlaðin) fer ekki yfir rafmagnsvið Outlander, þá getur heildarkostnaður við notkun Outlander í raun verið mjög lítill. ...

Og því er óhætt að fullyrða að Outlander, þegar hann er skoðaður úr fjarska, sé kannski ekki (stórt) skref fram á við, ekki fyrir alla - en fyrir þá sem líkar við það (og eru tilbúnir að sætta sig við suma gallana), gæti það verið frábært val. 

Mitsubishi Outlander PHEV даймонд

Grunnupplýsingar

Sala: AC Mobile doo
Kostnaður við prófunarlíkan: 47.700 €
Grunnlíkanverð með afslætti: 36.600 €
Verðafsláttur prófunarlíkans: 43.200 €
Hröðun (0-100 km / klst): 10,7 s
Hámarkshraði: 170 km / klst
Ábyrgð: Almenn ábyrgð 5 ár eða 100.000 km, rafhlöðuábyrgð 8 ár eða 160.000 km, ryðvarin ábyrgð 12 ár
Kerfisbundin endurskoðun 20.000 km


/


12

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.403 €
Eldsneyti: 5.731 €
Dekk (1) 2.260 €
Verðmissir (innan 5 ára): 16.356 €
Skyldutrygging: 5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +7.255


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 38.500 0,38 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4-strokka - 4-strokka - í línu - bensín - framan á þversum - hola og slag 88 × 97 mm - slagrými 2.360 cm3 - þjöppunarhlutfall 12:1 - hámarksafl 99 kW (135 hö) við 6.000 rpm / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 19,4 m/s - sérafli 41,9 kW/l (57,1 hö/l) - hámarkstog 211 Nm við 4.200 snúninga á mínútu - 2 knastásar í haus (tímareim) - 4 ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting - loftinntak millikælir. Rafmótor 1: hámarksafl 60 kW, hámarkstog 137 Nm. Rafmótor 2: hámarksafl 70 kW, hámarkstog 195 Nm. Kerfi: np max afl, np max tog. Rafhlaða: Li-Ion, 13,8 kWh
Orkuflutningur: vélar knýja öll fjögur hjólin - CVT skipting - np hlutfall - 7,0 × 18 J felgur - 225/55 R 18 V dekk, veltisvið 2,13 m. Vagn og fjöðrun: jeppi - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbær yfirbygging - einstaklingur að framan fjöðrun, fjöðrum, þverskips þriggja örmum stýrisbúnaði, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskar að aftan, ABS, rafhemlar á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri hjól með grind, rafstýri, 3,0 snúninga á milli enda
Stærð: hámarkshraði 170 km/klst - hröðun 0–100 km/klst. 10,5 s - hámarkshraði rafmagns 135 km/klst. - meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 1,8 l/100 km, CO2 útblástur 40 g/km - rafdrægi (ECE) 54 km, hleðslutími rafhlöðunnar 25 mín (hratt í 80%), 5,5 klst (10 A), 7,0 klst (8 A)
Messa: tómt ökutæki 1.880 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.390 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: np, án bremsu: np - Leyfilegt þakálag: np
Ytri mál: lengd 4.695 mm - breidd 1.800 mm, með speglum 2.008 mm - hæð 1.710 mm - hjólhaf 2.670 mm - frambraut 1.540 mm - aftan 1.540 mm - akstursradíus 10,6 m
Innri mál: lengd að framan 870-1.070 mm, aftan 700-900 mm - breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.470 mm - höfuðhæð að framan 960-1.020 mm, aftan 960 mm - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 460 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi: 463 –1.602 l

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Yokohama W-Drive 225/55 R 18 V / Kílómetramælir: 12.201 km
Hröðun 0-100km:10,7s
402 metra frá borginni: 17,9 ár (


129 km / klst)
Hámarkshraði: 170 km / klst
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 71,9m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 41,3m
AM borð: 40m
Hávaði við 90 km / klst59dB
Hávaði við 130 km / klst62dB
Prófvillur: Ótvírætt

Heildareinkunn (407/600)

  • Af hverju Outlander PHEV hefur verið mest seldi tvinnbíllinn í gegnum árin er ljóst. Nýja kynslóðin hefur ef til vill ekki tekið sama skref fram á við og keppinautar hennar, en það er samt frábært dæmi um tengitvinnblendi.

  • Stýrishús og farangur (79/110)

    Nóg farþegarými, hliðstæður mælir vonbrigði

  • Þægindi (73


    / 115)

    Þegar kemur að rafmagni er Outlander PHEV skemmtilega hljóðlátt. Það er synd að upplýsingakerfið er ekki í samræmi

  • Sending (53


    / 80)

    Rafmagnseldavélin er of lítil á veturna, í stað Chadem væri betra að hlaða hana fljótt með CCS kerfinu.

  • Aksturseiginleikar (67


    / 100)

    Outlander PHEV er ekki sportlegur en miðað við þyngd rafgeymanna og hönnun bílsins er hann mjög sæmilegur í beygju.

  • Öryggi (83/115)

    Ég myndi vilja betri framljós og aðeins meira gegnsæi

  • Efnahagslíf og umhverfi (51


    / 80)

    Ef þú rukkar Outlander PHEV reglulega getur þetta verið mjög hagkvæmur flutningsmáti.

Akstursánægja: 2/5

  • Fjórhjóladrif almennt og gleði hvað varðar kostnað hækkar einkunnina úr lágmarki

Við lofum og áminnum

rými

Búnaður

DC valkostur (Chademo)

1.500 W fals í skottinu, þar sem bíllinn getur knúið utanaðkomandi neytendur (jafnvel í húsinu ef rafmagnsleysi verður)

ökutækið man ekki eftir uppsettum endurheimtarkrafti

hliðstæður mælir

aðeins 3,7 kW innbyggður AC hleðslutæki

Bæta við athugasemd