Prófun: Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
efni
Í fyrsta lagi þurfum við að skýra að ljósmyndurum okkar, að minnsta kosti í vinnunni, líkar ekki veturinn. Í fyrstu hafa þeir áhyggjur af því að bílarnir verði óhreinir eftir nokkra metra frá bílaþvottinum og síðan þurfa þeir að ganga í miklum snjó til að taka myndir. Að lokum eru þeir hins vegar ennþá svekktir yfir því að hvítt drepur lit andstæður og skín um leið allt það flotta sem það notar sem veggfóður. Þess vegna forðast þeir það snjalllega, fara til Primorsky -svæðisins eða misnota bílskúrshúsið. Outlander var ekki svo heppinn að sjá bláa Adríahafið okkar.
Hins vegar vorum við knaparnir heppnir að það snjóaði rétt við „hans“ prófanir. Ég viðurkenni að fyrir fyrsta snjóinn var ég alveg áhugalaus um nýja Outlander. Ég veit af reynslu að þeir búa til góða jeppa, þeir eru einhverjir þeir farsælustu hvað varðar tæknilega áreiðanleika og að þeir hafa ekki verið að standa sig mjög vel undanfarin ár. En lögunin að utan er ekki sérstaklega áhrifamikil og ég er ekki hræddur við að viðurkenna að forveri minn með einkennandi (of) stóra grímuna var hjarta mínu miklu nær. Kannski vegna líkt með tíundu kynslóðinni Mitsubishi Lancer EVO? Vissulega.
Í grundvallaratriðum skortir nýliðann í neitt: loftaflfræðin er sjö prósent betri og hönnunaraðgerðirnar eru í samræmi við nútíma hönnunarþróun, á prófinu, nútíma stefna í þágu þokulampa tók einnig við hlutverki dagljósa, þótt þá voru engin afturljós. logandi. Xenon framljós veittu betri sýnileika í göngum og dimmum nætur og skortur á bílastæðaskynjara vegna nokkurrar ótta á bílastæðum þar sem Outlander er meira en ágætis gagnsæi vegna stærðar og lögunar. A baksýn myndavél hjálpar, en það er ekki nóg.
Þegar ég var að þrífa hvítu yfirborðin í þriðja sinn á viku á miðvikudagsmorguninn (djöfull er ég ekki viss um að seljendur segja verðandi eigendum að þakið sé erfitt að þrífa og aðeins með kústi í húsinu, þannig að hærra ástand á vegum vann skemmir ekki). (t hafa bara jákvæð áhrif þar sem fyrir meiri gagnsæi, auðveldara að fara inn eða út og þú ættir ekki að trúa því sem snýst um meira öryggi) Ég hafði líka áhyggjur af lægri svörun snjalllyklans eða miðlæsingar. Ef þú varst með lykilinn í hægri jakka vasa þínum (sem er oft raunin með hægri hönd) og greip krókinn með vinstri hendinni, þá greindi kerfið oft ekki ásetning notandans eða notandans. Að leiða hægri hliðina nær hurðinni leysti þetta vandamál en skilur samt eftir sig ósamræmi eða jafnvel ófullnægjandi vinnu.
Þegar þú sest undir stýri, gleymirðu fljótt vandræðum þrifum og nýtur ferðarinnar í vinnuna. Snjógrunnurinn var búinn til til að prófa þrjár stillingar fyrir fjórhjóladrifsskiptingu: 4WD Eco, 4WD Auto og 4WD Lock. Þó að fyrsta forritið veiti minni eldsneytiseyðslu er það síðara einfaldlega sannað leið til að byrja á öruggan hátt. Sérstaklega með meðfylgjandi stöðugleikakerfi ESP. Það er þá sem Outlander leiðréttir mistök ökumanns fljótt og með sjálfseyðandi ýkjum í beygju muntu strax taka eftir því að þú þarft að vinna meira með "hlaupandi" framendanum en "snúnings" afturendanum. Í stuttu máli: öryggi fyrst.
Allt í Auto búðinni erum við bráðfyndnari ökumenn, svo við slökktum fljótlega á stöðugleikakerfinu. Í fyrstu urðum við meira en fyrir vonbrigðum með helstu virkjunarforritin, þar sem þyngra nefið með (all-ál) 2,2 lítra bein innspýtingu túrbó dísil réði ferðinni og aftan fylgdi að fullu að framan þar til við samþykktum lögin ... . varanlegt fjórhjóladrif (4WD Lock). Örlítið meiri inngjöf olli því strax að afturhjólin tóku að sér gleði ökumanns í gegnum rafeindastýrða kúplingu og brosið á vörunum breikkaði um mínútu.
Á þessum tíma virkaði rafstýrða stýriskerfið (sem er nýtt!) mun meira sannfærandi þar sem togið, ásamt höggum á veginum, færðist ekki svo mikið í hendur ökumanns heldur í helstu akstursáætlunum, og annar gír var settur í. fljótlega skipt út fyrir þriðjung. Já, meira en nóg tog. Þess vegna var ánægjan af því að keyra á toppinn á hlykkjóttum fjallveginum að minnsta kosti fyrir okkar fjóra, og niðurleiðin var mun varkárari, jafnvel áþreifanlegri, vegna mikils massa. Hærri akstursstaðan hefur líka þann ágæta eiginleika að sjá dýpt næstum allra skurða í vegkanti og ég vildi eiginlega ekki vera þar.
Ef seljendur með meira öryggi töldu það, þá þykir mér leitt að hrekja fyrri fullyrðingu um (óviljandi?) blekkingar. Hvað segirðu um að þessi lýsing á akstri á barmi grips sé ekki skynsamleg? Ef þeir sem eru reyndari og hugrökkari (allt í lagi, við verðum ekki reiðir ef þú vilt frekar kalla okkur vitlausa) vita og geta notið svona erfiðra aðstæðna, munu "venjulegir" notendur fljótt finna fyrir því hvað er að gerast með dekkin, stýrið hjól, drif o.s.frv.. d. við viðloðun mörk. Eða með öðrum orðum: þú munt finna þegar það er ekki lengur öruggt. Hvort þú svarar rétt er önnur saga.
Með fleiri en tveimur aukasætum í þriðju röðinni finnst okkur 25 cm lengdarmunur annarrar röðarinnar gagnlegur og skipta 591 cm frá forvera sínum. Grunn XNUMX lítra, skammtíma farangursrýmið er jafnvel meira gagnlegt og þegar aftursætin eru felld niður fáum við flatan botn og nokkuð lítið geymsluhólf.
Eins og sumir (ætti ég að skrifa meira?) Japanska bíla, þá er Outlander síður þægilegur fyrir hærri ökumenn, þar sem setusvæðið er stutt, lengdarmót ökumannssætisins er of hóflegt og rýmið í framsætunum er of stórt. lítill. Þó að það hljómi skrýtið að fyrir 4,655 metra langa vél í 1,680 metra hæð, þá viljum við halda því fram að hún sé ekki rúmgóð, trúðu mér. Mér persónulega líst mjög vel á það þegar stjórntækin eru þægileg og hné hægri farþegans er nógu nálægt (ó, ég ætti ekki að skrifa það) að eldri samstarfsmenn okkar voru ekki hrifnir af því.
Gírkassinn er sex gíra og nógu nákvæmur til að keyra þægilega og vélin, þrátt fyrir 27 hestöfl minna en forveri hennar, afgreiðir mildan jeppa Mitsubishi á fullnægjandi hátt. Já, þú lest rétt, þrátt fyrir fjórhjóladrifið, þá er þetta í raun ekki fyrir fjallgöngukubba, þar sem dekkin strjúka aðeins malbikið meira en þau bíta í rústunum vegna lágs togstuðuls. Þrátt fyrir minna afl, en einnig minni mengun þökk sé hreinni dísiltækni, er nýi Outlander meðfærilegri en forveri hans, sem má rekja til um 100 kg þyngdar lækkunar.
Í prófunartilvikinu gæddum við okkur á snertiskjá sem stjórnar útvarpinu með geislaspilara, en restin af takkunum - í þágu eldri notenda - eru stórir og gegnsæir. Yngri fullorðnir kunna sérstaklega að meta níu hátalara 710 watta Rockford Fosgate kerfið, sem getur búið til alvöru diskó með stórum bassahátalara í skottinu. Vinsælt lag á flash-drifi og aðeins meira áræði á hljóðstyrknum? Þetta er sigur, trúðu mér! Ég var líka ánægður með öryggið, þar sem auk fjögurra loftpúða fyrir öll bein farþega eru einnig hlífðargardínur og hnéloftpúði fyrir ökumann. Ásamt koltrefjaeftirlíkingunni sem borið var í hurðinni og framan við farþega í framsæti, passar það fullkomlega við leðuráklæðið sem trónir á stýri og gírstöng.
Að lokum verðum við að viðurkenna að nýi Outlanderinn er ekki óþarfur og býður ekki upp á mikið, en hann er nógu góður til að ökumaður lifi í snjónum. Og ef þú elskar bíla jafn mikið og við elskum þá í útgáfunni okkar, þá vegur gleðin við akstur við erfiðar aðstæður einnig þyngra en réttmætur galli.
Texti: Aljosha Darkness
Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intensive +
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 34.490 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 34.490 € |
| Afl: | 110kW (150 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,6 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 8,6l / 100km |
| Ábyrgð: | 3 ár eða 100.000 3 km samtals og farsímaábyrgð, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | fulltrúinn gaf ekki upp € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 12.135 € |
| Dekk (1) | fulltrúinn gaf ekki upp € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 13.700 € |
| Skyldutrygging: | 3.155 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 8.055 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - þversfest að framan - hola og slag 86 × 97,6 mm - slagrými 2.268 cm³ - þjöppunarhlutfall 14,9: 1 - hámarksafl 110 kW (150 hö) ) við 3.500 snúninga á mínútu stimplahraði við hámarksafl 11,4 m/s - sérafli 48,5 kW/l (66,0 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,818; II. 1,913 1,218 klukkustundir; III. 0,860 klukkustund; IV. 0,790; V. 0,638; VI. 4,058 - mismunadrif 1 (2., 3., 4., 3,450. gír); 5 (6., 7., bakkgír) – hjól 18 J × 225 – dekk 55/18 R 2,13, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km, CO2 útblástur 140 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, blaðfjöðrum, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan ( þvinguð kæling), diskar að aftan, handbremsu ABS vélrænan á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 3,25 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.590 kg - leyfileg heildarþyngd 2.260 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 80 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.655 mm – breidd 1.800 mm, með speglum 2.008 1.680 mm – hæð 2.670 mm – hjólhaf 1.540 mm – spor að framan 1.540 mm – aftan 10,6 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870-1.070 mm, í miðju 700-900 mm, aftan 420-680 mm - breidd að framan 1.450 mm, í miðju 1.470 mm, aftan 1.460 mm - höfuðrými að framan 960-1.020 mm, í miðju 960 mm , aftan 880 mm - sætislengd, framsæti 510 mm, miðja 460, aftan 400 mm - skott 128–1.690 l - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l. |
| Kassi: | 5 Samsonite ferðatöskur (heildar rúmmál 278,5 l): 5 staðir: 1 flugvélataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). 7 staðir: 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - baksýnisspeglar rafstillanlegir og upphitaðir - útvarp með geislaspilara CD og MP3 spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - hæðar- og dýptstillanlegt stýri - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli . |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 993 mbar / rel. vl. = 75% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V / Kílómetramælir: 3.723 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,6s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,0 ár ( 132 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,3/11,1s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,5/17,8s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst (VIÐ.) |
| Lágmarks neysla: | 8,1l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 9,2l / 100km |
| prófanotkun: | 8,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,4m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 57dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 56dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 38dB |
Heildareinkunn (320/420)
Nýr Mitsubishi Outlander sker sig ekki á nokkurn hátt: hvorki jákvæður né neikvæður. Sumir munu vinnast með fjórhjóladrifi, aðrir með sjö sætum eða alræmdri endingu, og með nýju ytra formi munu þeir líklega ekki „ná“ nýja viðskiptavini.
Að utan (11/15)
Sumir vildu meira að segja forverann, nú er hann ávalari og með minni loftmótstöðu.
Að innan (91/140)
Það missir nokkra punkta í vinnuvistfræði, nokkuð í hóflegri rými, en við vorum alveg sáttir við skottið og notagildi bílsins almennt.
Vél, skipting (52
/ 40)Nútímaleg vél, nákvæm skipting og skemmtilegt aldrif.
Aksturseiginleikar (55
/ 95)Vegagerðin er sú sama og keppnin, hemlunartilfinningin er sú sama og stefnustöðugleiki er ekki beint gimsteinn þessa bíls.
Árangur (31/35)
Miðað við mælingar okkar með þessu ökutæki verðurðu ekki fyrir vonbrigðum.
Öryggi (35/45)
Í virku öryggi er það berfættara, en í óvirku öryggi hrósum við heilmiklum fimm loftpúðum, tveimur loftpúðum í fortjaldi og stöðluðu stöðugleikakerfi.
Hagkerfi (45/50)
Vænt eldsneytisnotkun, meðalábyrgðartími og ... ha, meðalverðstap.
Við lofum og áminnum
færanlegur bekkur í lengdinni
fjórhjóladrifinn bíll
sjö sæti
hljóðkerfi
vél
Smit
neyðarstóla aftan
snjalllykilgreining við lás
akstursstöðu
afturrúðu væta
viðbrögð við stýri
engir bílastæðaskynjarar
