Próf: Mitsubishi Eclipse Cross 1,5 MIVEC 2WD Intense +
efni
Eclipse Cross er minna róttækan hannaður, en afturhlutinn er samt sá hluti bílsins sem annað hvort laðar að eða hrekur kaupendur frá sér. Auðvitað munu þeir sem eru ævintýragjarnari elska hallandi afturendann í coupe-stíl. En hér er Mitsubishi crossover einnig minna takmarkaður - í grunnstillingu, með aftursætið í þeirri stöðu að það er nóg pláss fyrir stærri farþega, býður hann ekki upp á of mikið pláss. Jafnvel stærri aftursætisfarþegar verða ekki alveg ánægðir með höfuðrýmið. Að vísu myndi ég íhuga svona fullt sætisálag í Eclipse Cross með mjög lofsverða heildarþyngdarheimild sem er meira en aðlaðandi yfir 600 kg.
Reynslubíllinn okkar var framhjóladrifinn og var einnig búinn grunnvélinni, þ.e.a.s. 1,5 lítra bensínvél með forþjöppu ásamt sex gíra beinskiptingu. Ólíkt sumum keppendum býður Mitsubishi einnig upp á fjórhjóladrif í Eclipse Cross og auk beinskiptingar er einnig stöðugt breytileg sjálfskipting (sem einnig er með sportham með átta föstum gírum). Aðaleiginleikinn við nýju 1,5 lítra bensínvélina er skjót viðbrögð við lágum snúningi, „túrbó“ gatið greinist alls ekki. Þetta er nokkuð kraftmikil vél sem mun höfða til þeirra sem láta sér ekki nægja sparneytni. Hann "drekkur" nefnilega meira eldsneyti þegar við venjulegan akstur, með aðeins kraftmeiri eyðslu eykst hún. Hagkvæmnin veltur þó aðallega á ökumanninum, því við hóflegan akstur (okkar venjulega hring) er ekkert að meðaleyðslu.
Svo hvað talar fyrir því að kaupa nokkuð óvenjulega Mitsubishi, sem situr á milli tveggja „mjúku“ jeppanna þeirra, ASX og Outlander? Mitsubishi er einfaldlega að leita að nýjum markaðsvasa til að forðast verstu keppinautana í því að bjóða upp á nýjan crossover og jeppa. Það sem skiptir auðvitað máli er að við sitjum gallalaust í henni og að minnsta kosti höldum áfram að fylgjast vel með umferðinni. Þegar við hreyfum okkur á bílastæði getum við notað myndavél og kerfi til að skoða umhverfið betur. Myndavélin varar bílstjórann einnig við því að nálgast umferð þegar ekið er út af bílastæðinu. Það eru hinar ýmsu rafrænu græjur í Eclipse Cross sem geta verið góð ástæða til að kaupa. Og það er engin þörf á að grípa til dýrasta búnaðarins.
Það er rétt að sá sem við prófuðum (merktur Intense+) er með tveimur mikilvægum aukahlutum fyrir þægilegri upplifun ökumanns - stöðuskynjara að framan og aftan og aukaskjá (head-up display) fyrir ofan venjulega skynjara, en án alvarlegra fórna. ef þú værir ekki til í að taka aukaþúsundið úr veskinu þínu, þá gæti farið framhjá tveimur. Listinn yfir búnaðarhluti sem þegar eru fáanlegir í grunnútgáfu Inform, og enn frekar í þeirri næstu merkt „Invite“, er mjög langur og aðlaðandi (eins og slóvenska þýðingin á merkinu). Að sjálfsögðu hefur enn dýrari Intense klæðningin líka sinn sjarma (fyrir þá sem eru hrifnir af útlitinu, líka 18 tommu felgur). Þetta sett inniheldur einnig snjalllykill svo þú getir farið inn, út eða ræst bílinn þinn með lykilinn í vasanum eða veskinu. En til að fá betri yfirsýn var reyndur og prófaður Eclipse Cross með auka snyrtivörupakka fyrir 1.400 evrur. Svo þú þarft að leggja mikið á þig til að sjá!
En allt þýðir þetta að allir sem leita að bíl fyrst og fremst til að aka og mæta grunnþörf hreyfigetu (og meta hærri sæti) geta valið Eclipse Cross fyrir mun lægra verð. Þetta er örugglega einn mikilvægasti eiginleikinn, því síðast en ekki síst inniheldur búnaðurinn nú þegar árekstrarvörn með sjálfvirkri hemlun og gangandi viðurkenningu. Þannig að örygginu var í raun gætt.
Mitsubishi Eclipse Cross 1.5 MIVEC 2WD Intensive +
Grunnupplýsingar
| Sala: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 27.917 € |
| Grunnlíkanverð með afslætti: | 26.490 € |
| Verðafsláttur prófunarlíkans: | 25.917 € |
| Afl: | 120kW (163 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,2 s |
| Hámarkshraði: | 205 km / klst |
| Ábyrgð: | 5 ára eða 100.000 km almenn ábyrgð, 12 ára ábyrgð, 5 ára farsímaábyrgð |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km / 12 |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Eldsneyti: | 9.330 € |
|---|---|
| Dekk (1) | 1.144 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.532 € |
| Skyldutrygging: | 3.480 € |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - lengdarfestur að framan - hola og slag 75,0 × 84,8 mm - slagrými 1.499 cm3 - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 120 kW (163 l .s.) kl. 5.500 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 15,5 m/s - sérafli 80,1 kW / l (108,9 hö / l) - hámarkstog 250 Nm við 1.800 -4.500 snúninga á mínútu - 2 yfirliggjandi kambásar (tímareim) - 4 ventlar á strokk. common rail innspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,833 2,047; II. 1,303 klukkustundir; III. 0,975 klukkustundir; IV. 0,744; V. 0,659; VI. 4,058 - 7,0 mismunadrif - 18 J × 225 felgur - 55/18 R 98 2,13H veltisvið XNUMX m |
| Stærð: | hámarkshraði 205 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,3 s - meðaleyðsla (ECE) 6,6 l/100 km, CO2 útblástur 151 g/km |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, gorma, þriggja örmum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskabremsur að aftan, ABS , rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 3,1 snúningur á milli öfgapunkta |
| Messa: | tómt ökutæki 1.455 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.050 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.600 kg, án bremsu: 750 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.405 mm - breidd 1.805 mm, með speglum 2.150 mm - hæð 1.685 mm - hjólhaf 2.670 mm - frambraut 1.545 mm - aftan 1.545 mm - akstursradíus 10,6 m |
| Innri mál: | lengd að framan 880-1.080 mm, aftan 690-910 mm - breidd að framan 1.500 mm, aftan 1.450 mm - höfuðhæð að framan 930-980 mm, aftan 920 mm - lengd framsætis 520 mm, aftursæti 480 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l |
| Kassi: | 378-1.159 l |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 77% / Dekk: Yokohama Blue Earth E70 225/55 R 18 H / Kílómetramælir: 4.848 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,6 ár ( 139 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 10,0/15,5s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,0/14,6s (sun./fös.) |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 65,1m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,0m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Prófvillur: | Ótvírætt |
Heildareinkunn (393/600)
Vegna óvenjulegs útlits (sem sumum kann jafnvel að finnast), er Mitsubishi athyglisverð fyrir traust gæði, auk sanngjarns verðs á búnaði í meðalstillingu.
Stýrishús og farangur (61/110)
Svolítið skrýtið útlit, nógu rúmgott að framan, meira "coupe-eins" að aftan - er nóg pláss til að flytja farþega og minna farangursrými; með færanlegum bekk eykst skottið
Þægindi (88
/ 115)Akstursþægindin eru enn viðunandi, verri á akbrautum, upplýsinga- og afþreyingarkerfið er CarPlay eða Android Car stillt, annars varla fullnægjandi.
Sending (46
/ 80)Öflug og hljóðlát vél sem gerir þér kleift að eyða miklu eldsneyti þegar þú ýtir á gasið. Það vantaði nákvæmni í gírkassann
Aksturseiginleikar (67
/ 100)Fast staða í venjulegum akstri, en dekkin láta kraftmikla vélina í friði og framdrifshjólin fara fljótt í hlutlausa stöðu.
Öryggi (89/115)
Grunn óvirkt öryggi er gott. Öryggisfjarlægð virka hraðastillisins er líka áreiðanleg, minna sannfærandi en önnur hjálparkerfi.
Efnahagslíf og umhverfi (42
/ 80)Mikil neysla þegar ýtt er of mikið á eldsneytispedalinn. Órökrétt á fimm ára ábyrgð er að fyrst, án takmarkana í tvö ár, síðan í þrjú ár í viðbót, getur hún farið yfir hundrað þúsund mörk.
Akstursánægja: 2/5
Fjórhjóladrifið og hjóladrifið hjól er ekki til þess fallið að elta kraftmikla ánægju, þó að grunn rafrænn öryggisstuðningur sé meira en lofsverður.
Við lofum og áminnum
sveigjanlegur og öflugur mótor
sveigjanleiki að innan
hæfileikinn til að tengja upplýsingakerfið við nútíma farsíma
leyfileg heildarþyngd
sparnaður í „þunga“ fótinn
lélegt útvarp og ógagnsæir matseðlar með ýmsum stillingum (krefst samsetningar af tveimur skjástýringum)
lítill skotti
