Próf: Mercedes Benz V 220 CDI

Sashko er virkilega ungur en reyndur liðsmaður í tímaritinu Auto, svo ég verð að trúa honum. Augljóslega fengu tæknimenn og verkfræðingar Mercedes-Benz töfrasprotann til að koma undirvagninum og tilfinningunni fyrir því að keyra V-Class svo nálægt klassískum bílum að aðeins kassalíkanið líkist stórum, oft óþægilegum og óþægilegum farþega. smábíla.

Saga V-klassa er með sítt skegg þar sem hann erfði nokkur gen frá Vita eða Vian farþega. En sendibílakostir eru alltaf málamiðlun, sérstaklega með undirvagn. Þar sem þeir hugsa fyrst og fremst um hleðsluna eða óæskilega lendingu undirvagnsins, þá eru þeir léttir, óþægilegir og oft áhyggjufullir á holóttum vegi. Í V-flokknum urðum við ekki vör við þessi vandamál, þar sem ásamt 2.143 rúmmetra túrbódísil með allt að 120 kílóvöttum og sjö gíra sjálfskiptingu virkaði hún mjög ... hmm, má segja létt ... sléttur; slétt. Jafnvel snjallir hönnuðir Mercedes-Benz gátu ekki leynt stórri stærð yfirbyggingarinnar, svo að finna bílastæði í miðbænum er meira vandasamt verk en vinalegt verkefni.

Og bílastæðin eru allt í einu svo lítil ... Stærð er einnig þekkt handan við hornin, þar sem jafnvel sífellt eftirsóttari crossovers getur ekki keppt við (kombi) eðalvagna, en afturhjóladrif er einnig á snjóþungum vegi þökk sé skilvirkri ESP Meek . Fjórhjóladrifið verður að bíða aðeins lengur þar sem það verður boðið síðar. Vélin gerir einnig meiri hávaða vegna góðrar hljóðeinangrunar í farþegarýminu og sjálfskiptingin sem er merkt 7G-Tronic Plus (2.562 evrur aukagjald) leyfir nokkrum forritum: S, C, M og E. Comfort-stilling, handvirk gírskipting með stýris eyru og hagkvæm leið, þar sem á venjulegum hring notuðum við aðeins 6,6 lítra á hundrað kílómetra á meðan við keyrðum hljóðlega á miklum hraða.

Vélin er ekki sundrunartæki, en hún er alveg nóg fyrir eðlilega mælingu á hlaðinn umferðarflæði, þökk sé 380 Nm hámarkstogi, jafnvel fullt skott og stór halli óttast það ekki. Talandi um skottið, þá er alltaf nóg pláss og aðgengi að honum krefst nokkurs afls vegna þyngri afturhurða. Undir opnu hurðinni geta allir þeir sem hafa genin ekki farið yfir 190 sentímetra hreyft sig mjúklega og ólíkt best búnu útgáfunni af Avantgarde var próf V ekki með gleri sem hægt var að opna sérstaklega. Okkar átta sæta V 220 CDI, þó þú gætir tekið eftir færri sætum í sýningarsalnum, geturðu líka hugsað þér fjögur sæti með miðborði, með aðskildri loftkælingu að aftan (881 evrur aukagjald!) og aðgangur í gegnum tvær hliðar af rennihurðunum (á lager eftir) - 876 evrur).

Best er fyrir farþega í þriðju röð að fara inn um hægri hliðardyrnar þar sem sætin lengst til hægri eru einstaklingsbundin og veita óhindrað aðgang að öðrum sætum. Þetta eru smá vonbrigði enda hefðu þeir getað verið íburðarmeiri - að minnsta kosti tveir fyrstu miðað við sætislengd. Ekki er heldur ljóst að einstök aftursæti án ISOFIX-festinga hafi verið sett lengst til hægri. Væri ekki betra að setja barnið í aðra röð að sjálfsögðu nálægt hurðinni, þannig að það yrðu sem minnst vandamál með að setja upp barnastól og barnið helst í augum bílstjórans?! ? Mælaborðið er komið fyrir eins og Mercedes, þó að við lentum í galla í hinni orðuðu þýsku nákvæmni: aðgangur að eldsneytistankinum er frá ökumannsmegin og örin á mælaborðinu vísar ökumanninum á hægri hlið bílsins.

Jafnvel þó að prufubíllinn væri með auka miðhólf með rúlludúkum (116 evrur er þess virði að eyða, annars missirðu af þægilegu geymsluplássi fyrir smáhluti), en það leyfði samt slétt umskipti að aftan í stýrishúsinu. . Ökumaðurinn mun einnig fá myndavél til aðstoðar þegar bakkað er og umfram allt hrósum við pakkanum með LED greindum ljósakerfum sem breyta bókstaflega nótt í dag. Mjög áhrifarík viðburður að verðmæti 1.891 evrur stykkið! Á verðinu 40.990 13.770 evrur er V-Class ekki einn ódýrasti bíllinn, sérstaklega með aukahlutum, sem kosta allt að XNUMX evrur í prufubílnum! En álit, hvort sem það er rými, búnaður eða sléttleiki, kostar einfaldlega verð. Þú trúir ekki? Ekki vera vantraust, Tomaj, ég segi af reynslu að það borgar sig ekki.

texti: Alyosha Mrak

V 220 CDI (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Grunnlíkan verð:	32.779 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	54.760 €
Afl:	120kW (163 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	10,8 s
Hámarkshraði:	195 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,7l / 100km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framsettur þversum - slagrými 2.143 cm3 - hámarksafköst 120 kW (163 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - hámarkstog 380 Nm við 1.400–2.400 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	afturhjóladrifinn vél - 7 gíra sjálfskipting - dekk 225/55 / ​​​​R17 V (Dunlop Winter Sport 4D).
Stærð:	hámarkshraði 195 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,8 - eldsneytisnotkun (ECE) 6,3 / 5,3 / 5,7 l / 100 km, CO2 útblástur 149 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 8 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einstaklingsfjöðrun að framan, blaðfjaðrar, tvöföld burðarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan - aftan 11,8 m.
Messa:	tómt ökutæki 2.075 kg - leyfileg heildarþyngd 3.050 kg.
Ytri mál:	lengd 5.140 mm - breidd 1.928 mm - hæð 1.880 mm - hjólhaf 3.200 mm - skott 1.030 - 4.630 l – eldsneytistankur 70 l.
Kassi:	5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l)

Mælingar okkar

T = -2 ° C / p = 1.010 mbar / rel. vl. = 83% / Ástand kílómetra: 2.567 km
Hröðun 0-100km:	12,5s
402 metra frá borginni:	18,8 ár ( 118 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	195 km / klst (Þú ert að ganga.)
prófanotkun:	10,0 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	Vegna slæmra veðurskilyrða voru mælingar ekki gerðar. M
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	57dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	55dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	54dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	65dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	64dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	61dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	64dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	63dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB

Heildareinkunn (325/420)

• Hægt er að safna mismunandi skoðunum um lögun ytra byrðis en ekki verður fjallað um tækni og notagildi þessa bíls. Ef markmið þitt er að hafa stóran, þægilegan og áreiðanlegan bíl til að flytja fleira fólk, þá hefur V-Class nánast enga samkeppni.

• Að utan (12/15)

  Óneitanlega Mercedes, svo strax auðþekkjanlegt.

• Að innan (109/140)

  Nóg pláss, fullnægjandi búnaður, fullnægjandi þægindi og mikið skott.

• Vél, skipting (55
  
  
  / 40)

  Hvorki vélin né þægilegur undirvagninn ollu vonbrigðum. Við mælum eindregið með sjálfskiptingu (valfrjálst)!

• Aksturseiginleikar (54
  
  
  / 95)

  Gert er ráð fyrir að stefnustöðugleiki skerðist og gæta skal varúðar við beygjur. Líður vel þegar hann er að fullu hemlaður.

• Árangur (23/35)

  Í þessum hluta er V 220 CDI fínn fyrir verkefnið, þar sem þú munt líklega ekki keppa við það.

• Öryggi (31/45)

  Við hrósuðum LED framljósunum og misstum af mörgum virkum öryggisbúnaði.

• Hagkerfi (41/50)

  Það er ekkert ódýrt þrep, þetta getur líka verið besta tryggingin.

Við lofum og áminnum

þægindi

7 gíra sjálfskipting

gagnsemi

8 sæti

vinnuljós

ódýrari vignet

sæti

þungur afturhleri

tvö aftursæti (hægri) án ISOFIX kerfis

rangt tilgreining á fyllipunktinum