Próf: Mercedes-Benz flokkur B 180 d // Fjölskyldulausn

Margir halda að fjölskyldubílar séu ekki úrvalsmerki en sölutölur benda vissulega til annars. Fyrri B flokkurinn var metsölubók, ekkert annað á við keppinaut Series 2 Active Tourer. Þess vegna er nýja flokkurinn B rökrétt framhald forvera síns. Þeir reyndu að halda öllu góðu og skipta öllu slæmu út. Það var einhvern veginn, það skiptir ekki einu sinni máli, það er mikilvægt að B-flokkurinn sé nú miklu vinsælli hvað varðar hönnun. Ef við vitum að meira en 15 milljónir viðskiptavina hafa valið forvera sinn á innan við 1,5 árum, nýliðinn á bjarta framtíð framundan. Aðallega vegna þess að nýi B-flokkurinn heldur einnig góðu grunnbílaverði.

Svo það sé á hreinu er B-Class líka Mercedes. Og þar sem stjörnur eru ekki ódýrar getum við ekki skrifað flokk B sem ódýrar. Jæja, hann vill það ekki og á endanum er það bara það sem þú þarft. En jafnvel þegar litið er snöggt á verðlista Mercedes-gerða kemur í ljós að sagan endurtekur sig. Forverinn var nefnilega þegar fáanlegur í heimilisgerðum en nú er hann aftur innan við þúsundasti dýrari en minni A-Class. Og ef við vitum að A-Class er í raun farseðillinn í heim Mercedes bíla, þá er B-Class enn og aftur bestu kaupin fyrir marga.

Auðvitað er mikilvægt að huga að því í hvað við munum nota bílinn - til að flytja tvo eða fjölskyldu. Í A-flokki er allt að mestu undirlagt ökumann og farþega, í B-flokki er líka sinnt afturfarþegum. Reynslubíllinn hefur ekki enn verið búinn færanlegum afturbekk en þegar hann verður fáanlegur verður B-Class virkilega hagnýtur.

Auðvitað hefur fjöldi farþega í bíl áhrif á val á vél. Því fleiri sem þeir eru því meira álag ber vélin. Og ef við bætum við hugsanlegum farangri þeirra, getur próf B þegar haft smávægileg vandamál. Hann var búinn 1,5 lítra túrbódísilvél sem skilar 116 "hestöflum". Svélin sjálf er alveg ágæt og auðvitað verður maður að kyngja því að það eru ekki til Mercedesen með því að bæta við farþegum verður þægindi þess og sveigjanleiki sífellt takmarkaðri. Það er ekkert mál að bera tvo menn, ef þú ert að bera mestan tíma með allri fjölskyldunni gæti verið góð hugmynd að velja öflugri vél.

Allavega, ég viðurkenni að fyrir marga er vélin ekki það mikilvægasta. Það er mikilvægt fyrir hann að bíllinn hreyfist, og jafnvel meira að hann býður upp á. Og flokkur B hefur upp á margt að bjóða. Rétt eins og próf B var örlát. Snöggt yfirlit yfir verðskrána leiðir í ljós að viðbótarbúnaður var settur upp á meira en 20.000 evrur, sem þýðir að það var nánast viðbótarbúnaður fyrir næstum eina vél. Á hinn bóginn er þetta óviðunandi fyrir marga, en hafa ber í huga að nú getur kaupandinn útbúið litla bíla með lúxustækni, sem áður var aðeins frátekið stærri og dýrari gerðum. Og ég meina ekki aðeins hönnuðarsúkkulaði (víðsýni sólarþak, AMG Line pakki, 19 tommu AMG hjól), heldur einnig þá sem halda utan um villur ökumanna, svo sem ýmis aðstoðuð öryggiskerfi, háþróaða MBUX aðgerðir (stafrænn skynjari og miðskjár í eitt), frábær LED-framljós og að lokum fullkomnasta myndavél til að aðstoða við bakstur og bílastæði.

Þegar við bætum við öllum áðurnefndum góðgæti fyrir neðan línuna hækkar heildin verulega. En ekki hafa áhyggjur, jafnvel án þessa góðgætis er B-flokkurinn enn frábær bíll. Enda gerir AMG pakkinn bílinn lægri sem er ekki gott fyrir marga. Einnig 19 tommu hjól krefjast lágmarks dekkja, því "bless, gangstéttir", sem aftur munu ekki sérstaklega höfða til sanngjarnara kynlífsins. Ekki líkar öllum við glerþakið og ef þú dregur aðeins ofangreint frá verður verð bílsins meira en sex þúsund evrum lægra.

Meira um vert, B getur verið útbúinn (eins og prófunarbíll) með hágæða skjá. MBUX, fjölmörg hjálparöryggiskerfi og að lokum snjall hraðastillir sem getur stöðvað bílinn sjálfkrafa. Þetta er nammi sem vert er að borga aukalega fyrir, en það er rétt að þeir kosta peninga. Auk þess eru þeir í raun ósýnilegir, en þeir koma í veg fyrir það versta. Bæði líkamlega og efnislega. Og stundum þarftu að gefa aðeins meira til að þú þurfir ekki að draga miklu meira frá þér síðar. a

Mercedes Class B 180 d (2019)

Grunnupplýsingar

Sala:	Sjálfvirk viðskipti doo
Kostnaður við prófunarlíkan:	45.411 € XNUMX €
Grunnlíkanverð með afslætti:	28.409 € XNUMX €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	45.411 € XNUMX €
Afl:	85kW (116 km KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,0 sek
Hámarkshraði:	200 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	3,9 l / 100 km / 100 km
Ábyrgð:	Almenn ábyrgð í tvö ár, möguleiki á að framlengja ábyrgðina.
Kerfisbundin endurskoðun	25.000 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.594 XNUMX €
Eldsneyti:	5.756 XNUMX €
Dekk (1)	1.760 XNUMX €
Verðmissir (innan 5 ára):	27.985 €
Skyldutrygging:	2.115 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	6.240 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 45.450 0,45 (km kostnaður: XNUMX). )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 76 × 80,5 mm - slagrými 1.461 cm3 - þjöppun 15,1:1 - hámarksafl 85 kW (116 hö) við 4,000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 10,7 m/s – aflþéttleiki 58,2 kW/l (79,1 hö/l) – hámarkstog 260 Nm við 1.750-2.500 rpm mín. - 2 knastásar á haus (keðja) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - eftirkælir
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - 7 gíra tvískipting með tveimur kúplingum - np hlutföll - np mismunadrif - 8,0 J × 19 hjól - 225/40 R 19 H dekk, veltisvið 1,91 m.
Stærð:	hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,7 s - meðaleyðsla (ECE) 3,9 l/100 km, CO2 útblástur 102 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma með þriggja örmum, sveiflustöng - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sveiflustöng - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan bremsur, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum - grind- og snúningsstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.410 kg - Leyfileg heildarþyngd 2.010 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.400 kg, án bremsu: 740 kg - Leyfileg þakþyngd: np
Ytri mál:	lengd 4.419 mm - breidd 1.796 mm, með speglum 2.020 mm - hæð 1.562 mm - hjólhaf 2.729 mm - frambraut 1.567 mm - aftan 1.547 mm - akstursradíus 11,0 m
Innri mál:	lengd að framan 900-1.150 570 mm, aftan 820-1.440 mm - breidd að framan 1.440 mm, aftan 910 mm - höfuðhæð að framan 980-930 mm, aftan 520 mm - lengd framsætis 570-470 mm, aftursæti 370 mm þvermál 43mm - eldsneytistankur XNUMX
Kassi:	455-1.540 l

Mælingar okkar

T = 17 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Dekk: Bridgestone turanza 225/40 R 19 H / Kílómetramælir: 3.244 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	17,7 ár ( 128 km / klst / km)
Hámarkshraði:	200 km / klst
prófanotkun:	5,9 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	4,5 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	53,6 m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	34,2 m
AM borð:	40m
Hávaði við 90 km / klst	59dB
Hávaði við 130 km / klst	64dB

Heildareinkunn (445/600)

• Þó ekki sé besti Mercedes hvað varðar akstur, þá er hann einn sá gefandi. Þar sem það þýðir líka miða í iðgjaldsheiminn, þar sem hann er aðeins örlítið dýrari en minni A-flokkurinn, lofar hann enn betri tímum en forveri hans.

• Stýrishús og farangur (83/110)

  Kannski líkar einhverjum öðrum ekki við útlitið, en við getum ekki kvartað yfir því að innan.

• Þægindi (91
  
  
  / 115)

  B-Class er einn vingjarnlegasti Mercedes en með AMG pakkanum og (of) stórum hjólum var prófið ekki það þægilegasta.

• Sending (53
  
  
  / 80)

  Grunnvél, grunnútgáfa.

• Aksturseiginleikar (69
  
  
  / 100)

  Miklu betri en forverinn, ekki toppur.

• Öryggi (95/115)

  Ekki aðeins flokkur S, heldur einnig lítill B er ríkur í hjálparkerfum.

• Efnahagslíf og umhverfi (54
  
  
  / 80)

  Það er erfitt að segja að Mercedes sé hagkvæm kaup, en hann er hagkvæmur kostur fyrir grunndísilvél.

Við lofum og áminnum

mynd

eldsneytisnotkun

LED framljós

tilfinning inni

dýr aukabúnaður og þar af leiðandi lokaverð bílsins

það var enginn snertilaus lykill