TEST: Mercedes-Benz B 180 CDI BlueEfficiency
efni
Manstu eftir flokki A og elgaprófinu?
Þú veist líklega nú þegar stutta sögu: þeir byrjuðu með B-borða, til öryggis í árekstri að framan, bauð honum fimlega tvöfaldan botn til að auðvelda vélinni að forðast farþegarýmið og sendi hann á markað. Golgata með elgdeigið og síðan raðtengda ESP setti óvart í snilldar tæknilegu lausnina en mörgum okkar finnst samt að það sé óréttlætanlegt. Hann fylgdi honum flokki Bsem lifði lífi sínu án meiriháttar hræringa, en var einnig illa fylgt.
Nú er þetta öfugt, eins og þú værir hjátrúarfullur í Mercedes. Sá fyrsti var kynntur á nýjum palli af stærri Bfylgt auðvitað með litlu A og lofað möguleikann á lægri þyngdarpunkti. Nýjungin er allt að fimm sentimetrum lægri en forveri hennar og státar af dragstuðli aðeins 0,26.
Til samanburðar lítur það út Coupé í flokki E... Til að missa ekki eldri viðskiptavini sem eru mjög tryggir Mercedes-Benz vörumerkinu, bæta þeir við í einu að sætin eru hærri, en einhvern veginn þegja þau um að sitja neðar, þar sem þakið er líka mun lægra.
Þetta er ekki skemmtilegt fyrir þá sem eru nú þegar að taka ýmsa kírópraktora eða nuddara vegna slits á hryggnum, ekki satt? Síðan, eins og þeir hefðu smá samvisku um lægra öryggi grunnhönnunarinnar, bjóða þeir upp á hvíldarviðvörun á löngum ferðum þegar í hefðbundnum búnaði (Athygli hjálp kaffi á mælaborðinu) og viðvörun við árekstriAðstoð við árekstra). En meira um það síðar.
Ef þú færð á tilfinninguna að það sé dálítil kaldhæðni í orðum mínum, þá hefurðu rétt fyrir þér, en þessar hugsanir beinast ekki að Mercedes-Benz, heldur þeim afleiðingum sem hafa orðið eftir þessa pirrandi tvöföldu forðastu. Þjóðverjar áttu ekki annarra kosta völ en að eta súrum gúrkum og flýja einhvern veginn úr þessari ótryggu stöðu á veginum.
Fyrir unga viðskiptavini?
Þannig að hann ók vegina í nýja B. Sá styttri og myndarlegri gæti líka laðað að sér nokkra yngri viðskiptavini, þó ég sé nokkuð viss um að hann mun laða að sér aðallega aðra viðskiptavini en þeir vilja í Stuttgart. Ég hef líka heyrt um áætlanir um að í Bandaríkjunum verði sérstaklega mikilvægt að „yngja“ viðskiptavini vegna þess að það er enn ólíklegra.
Við höfum enga sök á útliti hans. Hann er nógu sætur til að vekja athygli áhorfenda og nógu einstakur til að heimfæra hann strax hæðina sem er dæmigerð fyrir eðalvagn með stjörnu á nefinu. Aðallega alvöru Mercedes samt.
Er það enn innréttingin hefur frábært umhverfi, er samt aðeins með eina lyftistöng á stýrinu og er enn með handskiptingu til lengri tíma. Að vísu vantaði okkur tvær kúplingar. 7G DCTsem er einn af aukahlutunum sem þeir vilja 2.439 XNUMX evrur fyrir. En jafnvel hjá Mercedes, þó þeir vilji vera sérstakir, eru þeir að taka skref í vinnuvistfræði.
Lyftistöngin á stýrinu er ekki lengur lágt stillt (hraðastillistöngin ætti að vera lægri en hún) og stýrið snýr hraðar að upphafspunktinum, þú þarft bara að venjast skiptimynstri þar sem þú þarft að færa stöngina annars nákvæm vinstri og aftan fyrir afturábak ...
Það er bara ekki íþróttamannslegt
Akstursstaða er frábærþar sem það er meira en nóg pláss fyrir þá sem lengri eru, eru mælarnir gagnsæir og þrívídd hunangskaka á mælaborðinu eyðileggur annars friðsælt umhverfi B fjölskyldunnar. Við höfðum aðeins athugasemdir um lélega loftræstingu og upphitun, og þá sérstaklega um íþróttapakkann sem gerir það ekki passar ekki á nokkurn hátt bílnum.
Ef löggiltur ökumaður segir þér þetta, þá verður þú virkilega að trúa mér. Útsýnið af gataðri bremsuskífunni að framan, enda ryðfríu stáli útblástursrörsins, sportpedalana (eins og ryðfríu stáli!) Og leðursætin eru góð, en stífari undirvagninn eyðileggur helsta sölustað þessa bíls: þægindi.
Einnig móttækilegra stýrikerfiþar sem servódrifinn rafmótor hefur verið fluttur beint í gírlestina, mismunandi fjöltengiásinn að aftan og snjallt ESP-kerfi getur ekki vegið þyngra en að stökkva á stuttar högg sem eru ekki skemmtilegust fyrir lifandi efni.
Þetta er sérstaklega mikilvægt vegna þess að það er túrbódísilvél með aðeins 1,8 lítra rúmmáli og mjög sléttu afli upp á 80 kílówött. Þegar við fengum að venjast kúplingu, sem að minnsta kosti í tilraunabílnum hélt mjög nálægt endanum, hægfara gírkassanum og vélinni með miklu togi við lægri snúning, róuðumst við fljótlega og byrjuðum að njóta rólegrar herramanns. Þessi bíll líkar ekki við hröðun, þar sem hann fullnægir ekki kraftmiklum ökumönnum, jafnvel ekki með sportvagn. Svo, enn og aftur: þegar þú kaupir, gefðu upp íþróttapakkann.
öryggi
Þegar getið kerfi til að forðast árekstra með ratsjá varar hann fyrst ökumann við of stuttri öryggisvegalengd með viðvörunarljósi á mælaborðinu og gefur síðan hljóðviðvörun um leið og bremsukerfið er undirbúið fyrir fulla hemlun. Satt að segja sýnist mér kerfið vera meira kynningarmál (eða í tengslum við þá staðreynd að það er engin svokölluð samloka undir rassinum), þar sem ég myndi ekki sakna þess í Slóveníu, en við þurfum að hugsa um þýska þjóðvegi er hröð hemlun regla frekar en undantekning. Svo við gefum þumalfingur upp.
Einnig eiga hrós skilið að tvískiptur xenonljós, innri lýsing og Isofix festingar, sem ættu að vera fordæmi fyrir flesta bílahönnuði. Við misstum hins vegar af möguleikum á sjálfstæðum aftursætum eða að minnsta kosti hreyfanlegum aftan bekk til lengdar, sem myndi auka enn frekar gagnlegt farangursrými.
Verðið er sanngjarnt
Að lokum skal tekið fram að flokkur B er tiltölulega ódýr. Að minnsta kosti fyrir Mercedes-Benz. Ef grunnflokkur A með aðeins 1,5 lítra vél (70 kílówött) og fimm gíra gírkassa byrjar á 19.950 1.700 geturðu fengið 1,6 evrur meira en B-flokkur með 90 lítra vél (180 kílóvött), sex -hraði beinskiptingu og meira pláss, auðvitað. Finnst þér það samt dýrt í ljósi þess að fjölskylduflokkurinn C 34.210 T kostar heilmikið XNUMX XNUMX evrur?
Texti: Alyosha Mrak, ljósmynd: Sasha Kapetanovich
Mercedes-Benz B 180 CDI Blue skilvirkni
Grunnupplýsingar
| Sala: | Sjálfvirk viðskipti doo |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 23.100 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 30.344 € |
| Afl: | 80kW (109 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,1 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,2l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð, 30 ára ábyrgð farsíma með reglulegri þjónustu hjá viðurkenndum viðgerðum, 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðvarnarábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.271 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 9.396 € |
| Dekk (1) | 1.380 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 17.627 € |
| Skyldutrygging: | 2.090 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.285 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 36.049 0,36 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 83 × 92 mm - slagrými 1.796 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,2: 1 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 3.200-4.600 / mín. - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,1 m/s - sérafli 44,5 kW/l (60,6 hö/l) - hámarkstog 250 Nm við 1.400–2.800 snúninga á mínútu mín. - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - Common rail eldsneytisinnspýting - útblástursloftforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,94; II. 2,19 klst; III. 1,22 klukkustund; IV. 0,86; V. 0,72; VI. 0,59 - mismunadrif 3,348 - felgur 7,5 J × 18 - dekk 225/40 R 18, veltihringur 1,92 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km, CO2 útblástur 121 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örma armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stöðubremsa á afturhjólum (rofi vinstra megin við stýrið) - grindarstýri, vökvastýri, 2,4 veltur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.475 kg - leyfileg heildarþyngd 2.030 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 735 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.786 mm, frambraut 1.552 mm, afturbraut 1.549 mm, jarðhæð 11,0 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.430 mm - lengd framsætis 530 mm, aftursæti 440 mm - þvermál stýris 375 mm - eldsneytistankur 50 l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Helsti staðalbúnaður: Ökumanns- og farþegaloftpúðar í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - hnépúði ökumanns - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með Geislaspilari og MP3 spilari - Fjölnotastýri - Fjarstýrð samlæsing - Stýri með hæðar- og dýptarstillingu - Ökumannssæti með hæðarstillingu - Skiptur afturbekkur - Ferðatölva. |
Mælingar okkar
| T = 5 ° C / p = 991 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental WinterContact 225/40 / R 18 V / Kilometermælir: 5.416 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,3 ár ( 129 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 7,7/13,7s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 13,2/16,9s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (sun./fös.) |
| Lágmarks neysla: | 6,9l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,3l / 100km |
| prófanotkun: | 7,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 70,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,9m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 54dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 53dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 52dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (330/420)
Áhugaverður fjölskyldubíll sem á í raun enga keppinauta í úrvalsflokki. Satt að segja óttumst við að þetta muni ekki laða að þá sem hafa ekki enn haft samband við Mercedes-Benz. Kannski jafnvel óréttlætanlegt, vegna þess að það er ekki svo dýrt að vera utan seilingar.
Að utan (10/15)
Áhugavert form, því hann er bæði óeinkennilegur Mercedes, og um leið dæmigerður Mercedes.
Að innan (97/140)
Nóg pláss fyrir fjölskyldur, samkeppnishæft skott, léleg afköst með handvirkt loftslag, aðeins verra hvað varðar þægindi vegna sportlegs undirvagns.
Vél, skipting (52
/ 40)Í þessum kafla tapar hún mest á sumum keppinautum sínum (lesið: Ford C-Max), þó að í raun eigi hann enga keppinauta í úrvalsflokki.
Aksturseiginleikar (57
/ 95)Vegagerðin er góð en ekki í toppstandi, hemlunartilfinningin og (hliðar) stöðugleiki eru ekki þeir bestu.
Árangur (27/35)
Veikasta vélin sem í boði var var aldrei ætluð til reiði eða vöðvasýningar.
Öryggi (40/45)
Það eru engar áhyggjur af öryggi: nýr flokkur B er að minnsta kosti sambærilegur, ef ekki með þeim bestu. Athugaðu bara að á milli staðalsins og fylgihlutanna.
Hagkerfi (47/50)
Meðalnotkun, áhugavert verð á grunngerðinni, missir lítið í verði þegar þú selur notaða.
Við lofum og áminnum
vél
þægindi (án íþróttavagnar)
öryggisbúnaður
Isofix ábendingar
léleg loftræsting / upphitun að innan
engin hraðastjórnun
langhraða gírkassa
sveigjanleiki innanrýmis
