Próf: Mazda3 Sport 1.6i TX
Ertu að velta fyrir þér af hverju maður ætti að kaupa bíl með grunnvél í nefinu og ríkustu tækjabúnaðinum? Á þinn hátt hefurðu rétt fyrir þér. Ef við skoðum Mazda, þá þarf maður að draga frá 18.790 XNUMX evrur fyrir svona þrefaldan prófun.
Fyrir svipaða peninga geturðu líka hugsað þér þríbura með dísilvél í boganum, sem þú dregur 600 evrur minna fyrir ef þú ert ánægður með grunnbúnaðapakkann (CE), eða 300 evrur meira (19.090 evrur) ef meðaltalið (TE) alveg nóg.
Og sannleikurinn er sá að þú keyrir hagkvæmari, ódýrari og þegar það kemur að stjórn togi, jafnvel þægilegra. Það er ómögulegt að taka ekki eftir mismuninum á næstum 100 Nm í togi (145 Nm: 240 Nm), sem bensínvélin nær við 4.000 snúninga á mínútu, og dísilinn við 1.750 snúninga á mínútu. (77 cm ?: 80 cm?) Mjög svipað.
Þetta eru tölurnar á pappír, en í reynd hefur verið sýnt fram á að jafnvel einfalt mótorhjól sem drekkur grænmeti getur fullnægt daglegum þörfum hreyfingar. Þökk sé tækninni sem er innbyggð í þörmum hans, þá vinnur vinnu á neðra vinnusvæðinu honum alls ekki. Þar að auki virðist það vera enn betra þar, þó að tölurnar bendi til annars.
Svo ef þú ert afslappaðri tegund ökumanns þá er hugmyndin um að kaupa svona þrefald ekki svo vitlaus. Sérstaklega ef þú skoðar verðskrána og kemst að því að munurinn á sambærilegum bensín- og dísilvélum er um tvö þúsund evrur. Það er ekki svo lítið, er það?
Í fyrsta lagi geturðu eytt þessum peningum í önnur þægindi. Til dæmis sá sem TX búnaður býður upp á sem nágrannar þínir munu örugglega öfunda á snjóþungum dögum eins og janúar á þessu ári.
Jæja, það er þó nokkur atriði sem þarf að viðurkenna; jafnvel þótt þú farir í grunnpakka (CE) þá er margt sem þú munt ekki missa af í Troika. Það felur einnig í sér loftkælingu, hljóðkerfi, alla nauðsynlega öryggisbúnað (þ.m.t. DSC) og fjölda annarra staðla sem staðalbúnað.
Fyrir sannkallaða vetrarferð þarftu hins vegar að klifra hærra, skera TE vélbúnaðinn og skera í gegnum TX. Hér bjóða upphituð framsæti og upphituð framrúða skemmtilega byrjun á skautamorgnum, regn- og hraðastilliskynjara fyrir skemmtilega ferð að marklínunni, örugg bílastæðaskynjari að aftan og 17 tommu hjól til að sjá betur.
Test Troika var einnig útbúin málmmálningu, viðvörunarkerfi og handfrjálst Bluetooth-tæki og fór verðið í tæplega 20 þúsund krónur (19.649 evrur).
Tæki sem veitir örugga símasamband við akstur er þægilegt og á viðráðanlegu verði (299 evrur), en það hefur einn galli: rödd þess hinum megin við línuna er (of) hljóðlát, sem er sérstaklega mikilvægt vegna þess að hávær vél á háum snúningi truflar háan snúning.
En eins og við nefndum áðan: ef þú tilheyrir réttum kaupendahópi fyrir þennan Mazda, alvöru bíla með aðeins léttari fót, þá gætirðu ekki einu sinni tekið eftir því.
Matevz Korosec, mynd: Aleш Pavleti.
Mazda 3 Sport 1.6i TX – verð: + XNUMX rúblur.
Grunnupplýsingar
| Sala: | Mazda Motor Slóvenía Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.790 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 19.649 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 12,2 s |
| Hámarkshraði: | 184 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,3l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - slagrými 1.598 cm? – hámarksafl 77 kW (105 hö) við 6.000 snúninga á mínútu – hámarkstog 145 Nm við 4.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/50 R 17 V (Goodyear Ultragrip Performance M + S). |
| Stærð: | hámarkshraði 184 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 12,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km, CO2 útblástur 149 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.180 kg - leyfileg heildarþyngd 1.770 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.460 mm - breidd 1.755 mm - hæð 1.470 mm. |
| Innri mál: | bensíntankur 55 l. |
| Kassi: | 340-1.360 l |
Mælingar okkar
| T = -8 ° C / p = 899 mbar / rel. vl. = 70% / Ástand kílómetra: 14.420 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,9 ár ( 127 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 12,7s |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 18,2s |
| Hámarkshraði: | 184 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 8,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 45,8m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Líklegt er að þú finnir ekki mörg troxes á veginum með grunnmótorinn í nefinu og ríkasta settið af búnaði inni (allt í lagi, það er líka ríkari TX Plus). Ekki aðeins vegna þess að þróunin í okkar landi beinist að dísilvélum. En ef þú ert enn að hugsa um að kaupa þér Mazda er kannski ekki úr vegi að hugsa aftur um hvar eigi að fjárfesta fyrir 2.000 evrur í viðbót - í vélinni eða í þægindum.
Við lofum og áminnum
vinnubrögð
ríkur búnaður
meðhöndlun og staðsetning á veginum
miðlungs akstursvél
nákvæmur gírkassi
stýri
vélarhljóð við hærra snúningshraða
hávær loftræstivifta
dempuð rödd viðmælandans úr Bluetooth tækinu
afturhlerahnappur (óhreinar fingur)
rými á aftan bekk
