Próf: Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus // Trojka četrtič

Jæja, útlitið er í raun óvenjulegt! Hönnunaraðferðin á Mazda er táknuð með japanska orðinu Kodo. Lagað án viðbóta, brúnna, kúptra eða á annan hátt truflað yfirborð. Í raun er það algjör andstæða við það sem þú getur fengið frá öðrum japönskum keppendum. Auðvitað er lögunin talin vera sumum ánægjuleg en ekki öðrum. Í öllum tilvikum bætir risastórt framgrill og fullkomlega ávalar aftan við lýsingarorðið „óvenjulegt“. Svo, eins og raunin er með útlitið, er einnig hægt að lýsa nálgun Mazda að vélsmíði sem að minnsta kosti óvenjulegri. Í raun er það á móti þróuninni í bílaiðnaðinum. Grunnbensínvélin er ekki þriggja lítra þriggja strokka eins og í næstum öllum keppendum, heldur tveggja lítra fjögurra strokka með frekar hóflega afköstum-fyrir vélar með svo mikið rúmmál.

Til seinna lofar Mazda nýjum öflugri og byltingarkenndari með merkinu Skyactiv-X, sem mun sameina grunnatriði í rekstri tveggja mótoraðganga, Otto og Diesel. En í „þríeykinu“, sem er að koma á slóvenska markaðinn, munu aðeins þrautseigustu aðdáendur hverfla finna kost á bensíni. Bensínútgáfan er með merkimiða G 122, er endurnýjuð og búin blendingartækni, en auðvitað er það væg blendingur. En fyrir rekstur stuðningskerfisins með rafmótor hefur Mazda kynnt viðbótarrás með 24 volt.

Þessi ráðstöfun virðist vera mjög hagstæð fyrir líðan farþega í farþegarýminu síðan við heyrum varla bensínvélina í farþegarýminu (nema kaldstart). Enn meira, endurskoðun vélarinnar stuðlaði að því að gangsetning start-stopp kerfisins er næstum ómerkjanleg. Vélin er örugglega sannfærandi hluti af nýja Mazda3, einnig vegna þess að hún sannar að jafnvel stærri vél getur verið nógu hagkvæm og keppir á pari við þá sem eru hálfsminni.

Rétt eins og við getum skrifað fyrir utan að það er óvenju einfalt, heldur sama hönnunaraðferðin áfram í farþegarýminu. Í öllum tilvikum, frá fyrstu kynnum, gefur það mjög góða sýn á gæði efnanna sem notuð eru og framúrskarandi vinnubrögð. Í sólríku veðri eru lengdarkrómslífar truflaðar lítillega þar sem sólargeislar geta einnig endurspeglað óþægilega. En ekki er hægt að spilla heildarmyndinni fyrir mjög alvarlegri og næstum hágæða nálgun (eins og Saša Kapetanovič skrifaði í skýrslunni frá fyrstu keyrslu, AM 4, 2019). Vinnuvistfræðin og boðin sæti framan gera einnig mjög gott far.

Við erum auðvitað svolítið hissa ef við erum að leita að bíl sem myndi bjóða þeim sem sitja á aftari bekknum nóg pláss. Fyrir bíl eins lengi og hann er Mazda3 (lengri en næstum allir keppendur), það er óvenju lítið pláss á aftari bekknum. Hér má sjá allar afleiðingar óvenjulegrar nálgunar við hönnun og hönnun bíla. Öll lengd Mazda er „falin“ í langri framhliðinni og vélarhlífinni. Aðgangur að aftari bekk gæti líka verið auðveldari og breið aftursúla gefur farþegum í aftari far á tilfinninguna að sitja í sportbíl.

Við höfum margoft verið sannfærð um að Mazda er mjög einstakt þegar kemur að aðgangi að upplýsingakerfinu og í öllum fyrri gerðum þeirra var það talið mjög úrelt, sem einskonar afleiðing gamalla daga þegar byrjað var að hanna módel. En upplýsinga- og afþreyingarkerfið í nýja tríóinu hefur sýnt að Mazda lítur líka nokkuð öðruvísi á þennan hluta bílaframboðs en venjulega. Þess vegna, í fjórðu kynslóð þríeykisins, muntu leita einskis að snertiskjá. Ný stafræn tækni hefur verið notuð fyrir miðju klassíska mælarana en ökumaðurinn getur ekki stillt fleiri en þrjár línur upplýsinga í henni.

Þú getur fengið frekari upplýsingar um aksturinn og valið innihald í venjulegu vöruskjánum á framrúðunni. Sléttur, mjög breiður og mjór átta tommu upplýsingaskjár er einnig á þægilegum stað og ökumaðurinn þarf nánast ekki að líta undan veginum til að horfa á hann, þar sem hann er festur hátt á miðju mælaborðsins. En stuðningsmenn fingraeftirlitsins á skjánum verða fyrir miklum vonbrigðum, verkfræðingar Mazda hafa afnumið „klóra“ með fingrunum, sem í fyrri gerðinni var aðeins mögulegt þegar bíllinn var kyrrstæður.

Allir matseðlar eru nú notaðir í gegnum snúningshnappinn á miðstokknum við hliðina á gírstönginni. Göngur í gegnum matseðlana eru rökréttari en áður. Jafnvel í grunnútgáfunni er leiðsögukerfi í boði, en þetta breytir því ekki að infotainment kerfi Mazda mun virðast gamaldags (þótt það sé rétt að leit með fingrunum á skjánum hafi áhrif á lélega einbeitingu við akstur). Samt sem áður er tengingin við snjallsíma nú þægileg og skilvirk.

Til viðbótar við þegar nefnda grunnbensínvél, þessa. Í prófaðri gerð var hún tengd við framdrifshjólin með sex gíra beinskiptingu. Þessi lítur einstaklega nákvæm út og flæðir ágætlega, minnir reyndar á Mazda á MX-5. Þessi samsetning er grundvallaratriði, en einnig næstum tilvalin fyrir þrefaldan, nema auðvitað að ökumaðurinn sé að leita að öfgum í frammistöðu. Þar sem undirvagninn hefur hingað til verið talinn betri hluti bílsins í Mazda3 er rökrétt að þetta eigi einnig við eftirmanninn.

Prófaður bíllinn okkar var búinn 19 tommu vetrardekkjum, þannig að ekki er hægt að skrifa niður raunverulegt far um hvernig það hegðar sér á vegum á heitari hluta ársins. Ef það er rétt að vetrardekk eru venjulega aðeins mýkri en sumardekk, þá getur þægindi slíkra stórra hjóla á slóvenskum gatnamótum vegið aðeins meira en í prófunum okkar. Það var bara á mörkum viðunandi (sérstaklega á stærri holum), en hrósið fer til mjög góðrar stöðu á veginum. Mazda3 er hér á meðal leiðtoganna í sínum flokki.

Við kynningu á hinum endurnýjuðu sex ákvað slóvenska Mazda að bjóða viðskiptavinum aðeins betri útfærslur. Þannig er nýja tríóið þegar ríkulega búið í grunnútgáfunni (án merkis). Ekki bara með venjulegum hlutum sem bæta líðan ökumanns og farþega. Stig rafrænna aðstoðarmanna er einnig nokkuð hátt. Það er líka virkt hraðastjórnun og aðhald á akreinum (hjá Mazda eru sumir þessara aðstoðarmanna kallaðir i-Active sense).

Rafeindatækni hjálpar, en þau trufla einnig virkan hátt í viðskiptum ökumanns (sérstaklega í hraðastilli), þannig að það fer stundum í taugarnar á þér. En slökkt á hnappinum til vinstri undir mælaborðinu hjálpar okkur að prófa sportleika bílsins á minna uppteknum vinda kafla vegarins. Athygli vekur framljósin með sjálfvirkri skiptingu og tækni LED (valfrjálst í GT Plus útgáfunni) sem virka mjög ánægjulega og lýsa veginum fyrir framan bílinn vel.

Nýja Mazda tríóið er nú fáanlegt í fjórðu útgáfunni. Nógu breytt til að vera áhugavert tilboð. Það er áhugavert vegna þess að það er að sumu leyti alveg sjálfstætt, stundum jafnvel þvert á rótgrónar hreyfingar í bílaheiminum. Auðvitað mun þessi munur einnig laða að marga viðskiptavini, vegna þess að hann hefur verið á markaðnum síðan 2004 og af sex milljónum viðskiptavina hefur hann þegar verið valinn af milljónir Evrópubúa. 

Mazda3 Skyactiv-G 122 GT Plus

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	25.740 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	25.290 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	25.740 €
Afl:	90kW (122 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11.0 s
Hámarkshraði:	197 km / klst
Ábyrgð:	5 ára eða 150.000 km almenn ábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, 3 ára málningarábyrgð
Kerfisbundin endurskoðun	20.000 km / 12 mánuðum

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	1.187 €
Eldsneyti:	7.422 €
Dekk (1)	1.268 €
Verðmissir (innan 5 ára):	9.123 €
Skyldutrygging:	2.675 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	4.220 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 25.895 0,26 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-valjni – 4-taktni – vrstni – bencinski – nameščen spredaj prečno – vrtina in gib 83,5 × 91,2 mm – gibna prostornina 1.998 cm3 – kompresija 13,0 : 1 – največja moč 90 kW (122 KM) pri 6.000/min – srednja hitrost bata pri največji moči 18,2 m/s – specifična moč 45,0 kW/l (61,3 KM/l) – največji navor 213 Nm pri 4.000/min – 2 odmični gredi v glavi (jermen) – 4 ventili na valj – neposredni vbrizg goriva
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutföll I. 3,363; II. 1,947 tímar; III. 1,300 tímar; IV. 1,029 tímar; V. 0,837; VI. 0,680 - mismunur 3,850 - 7,0 J × 18 hjól - 215/45 R 18 V dekk, rúllumál 1,96 m
Stærð:	hámarkshraði 197 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,4 s - meðaleyðsla (ECE) 5,2 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 5 hurðir, 5 sæti - sjálfbjarga yfirbygging - ein fjöðrun að framan, spólufjaðrir, þriggja eikna óskabein, stöðugleiki - fjölhlekkur öxull að aftan, spólufjöðrar, stöðugleiki - diskabremsur að framan (nauðukældar), aftan diskur, ABS, rafmagns handbremsa afturhjól (skipta á milli sæta) - stýri með rekki og tannhjóli, rafstýrð stýri, 2,9 beygjur á milli öfgapunkta
Messa:	tómt ökutæki 1.274 kg - leyfileg heildarþyngd 1.875 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.300 kg, án bremsu: 600 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál:	lengd 4.460 mm - breidd 1.795 mm, með speglum 2.028 mm - hæð 1.435 mm - hjólhaf 2.725 mm - frambraut 1.570 mm - aftan 1.580 mm - aksturshringur 11,38 m
Innri mál:	lengd að framan 870-1.110 mm, aftan 580-830 mm - breidd að framan 1.450 mm, aftan 1.430 mm - höfuðhæð að framan 900-970 mm, aftan 910 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 440 mm í þvermál - stýrishringur mm - eldsneytistankur 370 l
Kassi:	358-1.026 l

Mælingar okkar

T = 7 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 57% / Dekk: Goodyear Ultragrip 215/45 R 18 V / Kílómetramælir: 3.755 km
Hröðun 0-100km:	11,0s
402 metra frá borginni:	17,6 ár ( 130 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	9,7/15,8s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,3/20,2s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	197 km / klst
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,9 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	70,4m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,3m
AM borð:	40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	60dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	64dB
Prófvillur:	Ótvírætt

Heildareinkunn (450/600)

• „Troika“ Mazda er á margan hátt skref fram á við frá fyrri kynslóð, en hún sker sig ekki úr hvað varðar stafræna stafræningu

• Stýrishús og farangur (84/110)

  Gott útlit og einnig tiltölulega stór lengd bílsins tengist ekki miklu rúmi og fagurfræði farþegarýmisins og notagildi er til fyrirmyndar.

• Þægindi (82
  
  
  / 115)

  Stór hjól stuðla ekki að bestu tilfinningu fyrir þægilegri akstri, en framúrskarandi hávaðaeinangrun undir vélarhlífinni eða undirvagninum sker sig úr

• Sending (60
  
  
  / 80)

  Tveggja lítra bensínvélin án túrbóhjálpar er sérstök, með allnokkur jákvæð áhrif á hegðun bílsins

• Aksturseiginleikar (82
  
  
  / 100)

  Góð staða á veginum er nú þegar föst hjá Mazda

• Öryggi (85/115)

  Við getum búist við góðum árangri í Euro NCAP árekstrarprófi, sem hefur ekki enn verið samþykkt eða birt, og nokkrir færri aðstoðarmenn bjóða aðeins minni ánægju með öryggistilfinninguna.

• Efnahagslíf og umhverfi (57
  
  
  / 80)

  Miðlungs eldsneytisnotkun og nokkuð aðlaðandi verð fyrir grunnlíkanið mun sannfæra marga viðskiptavini

Akstursánægja: 3/5

• Jafnvel hörð og óþægileg fjöðrun spillir ekki góðri tilfinningu í hröðum hornum. Vélarafköst eru enn á barmi fullnægjandi

Við lofum og áminnum

tilfinningu fyrir gæðum efna og framleiðslu, einangrun í farþegarými

áhugavert form

nokkuð ríkur grunnbúnaður

stöðu á veginum

rými í aftursætum

lengd yfir meðallagi fyrir bekk sem finnst ekki í betra rými

öðruvísi nálgun við stjórnun upplýsingakerfis