Próf: Mazda MX-30 GT Plus (2021) // Rafmagn - en ekki fyrir alla

Það væri ósanngjarnt að horfa aðeins á rýmd Mazda og svið þess og dæma síðan aðeins eftir það. Samkvæmt þessum forsendum mun það enda einhvers staðar í halarenda rafknúinna módelanna, en ef við skoðum það ítarlegri er sannleikurinn í raun allt annar. Og það snýst ekki bara um meginregluna um að hver bíll sé fyrir viðskiptavini sína. Þó að þetta sé líka satt.

Tvíhyggja Mazda í átt til rafvæðingar er frá bílasýningunni í Tókýó 1970. þar sem hún kynnti EX-005 rafbílahugmyndina. - á þeim tíma breyttist hann algjörlega í óbeit á rafmótorum, þar sem verkfræðingar auka hins vegar skilvirkni brunavélarinnar með nýjustu aðferðum. Og jafnvel stuttu síðar leit út fyrir að Mazda gæti jafnvel sleppt rafmagnsframtíðinni, en hún varð bara að bregðast við vaxandi rafhreyfanleika.

Í fyrsta lagi með hefðbundnum palli, svo ekki einn sem væri hannaður sérstaklega fyrir rafknúin ökutæki. - líka vegna þess að X er á vegum þríeykisins, aðeins örlítið öðruvísi bókstafasamsetning. Þó það sé augljóst að hann tilheyrir jeppafjölskyldu Mazda, gerir MX-30 greinilega gæfumuninn með nokkrum hönnunarbendingum. Auðvitað eru Mazda-verkfræðingarnir sem eru svo hrifnir af afturhengdum hurðum sem opnast aftur á bak hluti af þeim mun. En sérstaklega í þröngum bílastæðum eru þau ópraktísk þar sem þau krefjast talsverðrar samsetningar, sveigjanleika og forðast ökumanns og jafnvel farþega í aftursæti.

Miklu ánægðari með mismuninn þegar kemur að andrúmsloftinu. Endurunnið efni er notað, jafnvel vegan leður, svo og mikið magn af korki á miðstokknum. - sem einskonar heiðurssögu Mazda, sem árið 1920 undir nafninu Toyo Cork Kogyo hófst með framleiðslu á korki. Farþegarýmið virkar mjög vel, efnin eru einstaklega vönduð og vinnubrögð í háum gæðaflokki. Alveg eins og Mazda ætti að gera.

Í farþegarýminu eru tveir mjög miðlungs stórir skjáir miðað við nútíma staðla - einn efst á miðborðinu (ekki snertiviðkvæmur, og það er rétt), og hinn neðst, og þjónar aðeins til að stjórna loftkælingunni, svo ég er enn furða hvers vegna þetta er svona. Vegna þess að sumar skipanir eru líka endurteknar á klassískum rofum sem geta tekið að sér hlutverk nánast allra. Þannig að hann ætlar líklega að staðfesta rafvæðingu þessa bíls. Hins vegar hefur MX-30 haldið sígildum í mælaborðinu.

Sit vel. Stýrið finnur auðveldlega frábæra stöðu og hefur nóg pláss í allar áttir. Það er hins vegar rétt að aftan bekkurinn er fljótt að klárast. Fyrir eldri farþega verður erfitt að finna fótarými fyrir hærri bílstjóra og fyrir næstum alla mun það fljótt byrja að hlaupa út fyrir loftið. Og að aftan, vegna fyrirferðarmikilla stoða sem opnast ásamt afturhleranum og einnig eru festar með öryggisbelti, er skyggni utan frá einnig takmarkað, birtingin getur jafnvel verið svolítið klaustrofóbísk. Þetta staðfestir aðeins () þéttbýlisgildi MX-30th. Hins vegar er það rétt að farangursrými getur tekið meira en kaup.

Þar að auki hefur tóma rýmið undir Mazda einkennt vélarhlífina svo lengi. Þetta bil lítur fáránlega út þegar litið er á litla rafmótorinn og allan aukabúnað. Þetta er ekki aðeins vegna þess að MX-30 var byggður á klassískum palli fyrir gerðir með brunahreyflum, heldur einnig vegna þess að MX-30 mun einnig fá snúningsvél frá Wankel.Sem mun þjóna sem sviðslengir, þess vegna til að framleiða rafmagn. Nú, í nokkuð hóflegri fjarlægð, er MX-30 auðvitað mjög vel þegið.

Hér er stærðfræðileg svið MX-30 frekar einfalt. Með rafhlöðugetu 35 kílówattstundir og meðalnotkun 18 til 19 kílówattstundir á hverja 100 kílómetra við miðlungs akstur, mun MX-30 ná um 185 kílómetra. Fyrir slíka drægni, auðvitað, ættir þú að forðast þjóðveginn eða, ef þú ert þegar að beygja á hann, ekki fara hraðar en 120 kílómetra á klukkustund, annars mun tiltækt drægi byrja að lenda hraðar en ferskur snjór í lok kl. Apríl.

En staðreyndin er líka sú að 107 kW rafmótorinn er mjög sómasamlega fær um fyrirmyndar hröðun (það tekur aðeins 10 sekúndur frá núlli til 100 kílómetra á klukkustund) og umfram allt að MX-30 hegðar sér í samræmi við alla háu staðla. akstur. eiga við Mazda. Nákvæm og móttækileg stýring veitir alltaf framúrskarandi endurgjöf, MX-30 snýr fúslega, undirvagninn er þægilegur, þó að hjól á stuttum höggum sé erfitt að koma aftur í upphaflega stöðu, þar sem þeir slá aðeins í jörðina, en ég tengi þetta aðallega við mikla þyngd.

Aksturinn er líka þægilegur vegna góðrar hljóðeinangrunar í farþegarýminu og að þessu leyti uppfyllir MX-30 fullkomlega öll skilyrði fyrir bíl sem er ekki aðeins ætlaður fyrir (úthverfum) vegi. Þegar sviðslengir eru fáanlegir ... Þangað til þá er enn eftir dæmi um tískubundna rafvæðingu sem mun virka sem (í besta falli) annar bíll í húsinu og á sanngjörnu verði.

Mazda MX-30 GT Plus (2021)

Grunnupplýsingar

Sala:	Mazda Motor Slóvenía Ltd.
Kostnaður við prófunarlíkan:	35.290 €
Grunnlíkanverð með afslætti:	35.290 €
Verðafsláttur prófunarlíkans:	35.290 €
Afl:	105kW (143 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	9,7 s
Hámarkshraði:	140 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	19 kW / 100 km / 100 km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Tæknilegar upplýsingar

vél:	rafmótor - hámarksafl 105 kW (143 hö) - stöðugt afl np - hámarkstog 265 Nm.
Rafhlaða:	Li-jón-35,5 kWh
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - bein skipting.
Stærð:	hámarkshraði 140 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,7 s - orkunotkun (WLTP) 19 kWh / 100 km - rafdrægi (WLTP) 200 km - hleðslutími rafhlöðu np
Messa:	tómt ökutæki 1.645 kg - leyfileg heildarþyngd 2.108 kg.
Ytri mál:	lengd 4.395 mm - breidd 1.848 mm - hæð 1.555 mm - hjólhaf 2.655 mm
Kassi:	311-1.146 l

Við lofum og áminnum

gæði efnis og vinnubrögð

akstur árangur

þægindi

óþægilegur afturhleri

takmarkað pláss á aftari bekk