Próf: Lexus NX 300h F-Sport
efni
Þessi skoðun er hins vegar röng. Lexus er úrvalsmerki sem er líka mun dýrara en Toyota en jafnvel ódýrara sums staðar miðað við jafnaldra. Það er eins með NX. Fólk á veginum tekur eftir honum, stoppar á bílastæðinu og horfir á hann. Þegar einhverjum er sagt frá bíl kemst hann alltaf að þeirri niðurstöðu að hann sé fallegur og góður en hann er dýr. Athyglisvert er að Lexus vakti einnig aðdáun tveggja eigenda virtra BMW crossovera, sem Japanir myndu svo sannarlega líta á sem heiður.
Hvað er svona sérstakt við það? NX státar einnig af frekar „kúptum“ hönnunarstíl, bókstaflega þar sem línurnar eru stökkar, eins og brúnirnar í öllum endum málsins. Framendinn er með stóru grilli, framljósahönnun og árásargjarn fyrirferðamikill stuðara. Eins og sæmir hágæða vörumerki þá eru LED dagljós að staðall og prófunarbíllinn er einnig með ljósdífur með LED og hágeisla með Sport F. búnaði. Þegar beygt er í beygju er viðbótarvegurinn upplýstur með þokuljóskerum sem eru fullbúnar að utan brúnir framhliðarinnar.
NX hallar heldur ekki til hliðar. Hliðargluggarnir eru litlir (þó að þeir séu ekki áberandi að innan), hjólaskurður á skjótunum getur verið of stór, en jafnvel stærri hjól en venjuleg hjól er hægt að festa við NX. Þó að útidyrahurðirnar séu nokkuð sléttar, þá eru afturhurðir með hak með lögunarlínu bæði neðst og efst og allt er greinilega flutt að aftan á bílnum. Aftan aðgreinist með stórum kúptum framljósum, nokkuð flatri (og tiltölulega lítilli) framrúðu fyrir krossgötuna og fallegri og, ólíkt hinum bílnum, frekar einfaldan afturstuðara.
Hreinræktaður Japani er Lexus NX að innan. Annars (einnig vegna betri búnaðar) er hann ekki eins plastur og sumir japansku fulltrúanna, en samt (of) mikið af hnöppum og ýmsum rofum á miðborðinu, í kringum stýrið og á milli sætanna. Ökumaðurinn venst þeim þó fljótt og að minnsta kosti þeir sem við þurfum nokkrum sinnum á meðan á akstri stendur virðast frekar rökréttar. Nýi NX til að vinna með miðskjánum og því eru flestar aðgerðir og kerfi ekki lengur með afrit af tölvumús, en í dýrari útgáfum (og búnaði) er nú grunnur sem við „skrifum“ á með fingrinum. aðrir (þar á meðal þeir sem eru í prófunarvélinni)) eru snúningshnappur. Til að vera heiðarlegur, þetta er í raun besti kosturinn. Með því að beygja til vinstri eða hægri flettirðu í gegnum valmyndina, staðfestir hana með því að ýta á, eða þú getur ýtt á hnappinn til að sleppa allri valmyndinni til vinstri eða hægri.
Klassísk og frábær lausn. Miðskjárinn, sem virðist hafa verið settur upp í mælaborðinu, er svolítið ruglingslegur. Þannig er það ekki innbyggt í miðstöðina en þeir gáfu henni pláss alveg að ofan og gefur til kynna einhverskonar viðbótarplötu í bílnum. Hins vegar er það greinilega sýnilegt, það er gagnsætt og stafirnir eru nokkuð stórir. Sætin eru í Lexus-stíl, sportleg frekar en þægileg í frönskum stíl. Þó að sætin líði lítil, þá eru þau góð og veita einnig nægilegt hliðar grip. Aftursætið og fallega hannaða farangursrýmið eru líka nógu rúmgóð og bjóða aðallega upp á 555 lítra afkastagetu sem auðvelt er að stækka í 1.600 lítra með því að fella aftursætisbakstólana sjálfkrafa niður í fullkomlega flatan botn. Eins og Toyota er Lexus að verða þekktari fyrir blendingadrifið, líkt og nýi NX.
Það sameinar 2,5 lítra fjögurra strokka bensínvél og rafmótor, sem eru beintengdir sjálfvirkri samfelldri skiptingu, og ef bíllinn er búinn fjórhjóladrifi (prófunarbíl), verða til viðbótar rafmótorar með afkastagetu 50 kílóvött fyrir ofan afturás. Þeir hafa þó ekki áhrif á afl kerfisins, sem óháð fjölda rafmótora er alltaf 147 kílóvött eða 197 "hestöfl". Hins vegar er kraftur nægur, NX er ekki kappakstursbíll eins og hámarkshraði hans sýnir, sem er hóflegur 180 kílómetrar á klukkustund fyrir svo stóran bíl. Líkt og tvinnbílar Toyota, keyrir hraðamælir NX svolítið einn eða sýnir miklu meiri hraða en við keyrum í raun. Þetta gerir slíka blendingu enn hagkvæmara, þar sem til dæmis er venjulegur hringur gerður þegar ekið er með takmarkanir á veginum, og ef tekið er tillit til hraðamælisins sem liggur, keyrðum við mest fimm til tíu kílómetra hraða á klukkustund hægar en ef ella.
Jafnvel við venjulegan akstur lyktar vélin, og sérstaklega gírkassinn, ekki eins og sportlegur akstur, þannig að minnst álag er þægileg og afslappuð akstur, sem þarf auðvitað ekki að vera hægur. Tveir síðastnefndu rafmótorarnir veita skyndihjálp, en NX líkar ekki við skjótar, lokaðar beygjur, sérstaklega á blautum fleti. Öryggiskerfi geta jafnvel fengið viðvörun of hratt, þannig að þau koma strax í veg fyrir ýkjur. Til viðbótar við hreyfistjórnunarkerfi er NX búinn fjölda kerfa sem auka öryggi og þægindi.
Meðal hápunkta eru: Pre-Crash Safety System (PCS), Active Cruise Control (ACC), sem getur einnig stoppað fyrir aftan ökutæki og byrjað sjálfkrafa þegar gasþrýstingur hækkar, Heading Assist (LKA), Blind Spot Monitoring (BSM)) Ásamt myndavélinni að aftan á ökutækinu, ökumaðurinn er einnig búinn 360 gráðu aðstoð við plássstjórnun, sem auðvitað hjálpar mest þegar bakkað er. Lexus NX er kannski ekki fullkominn arftaki stærri RX crossover en það á vissulega bjarta framtíð fyrir höndum. Þar að auki snúa sífellt fleiri viðskiptavinir sér að minni bíl sem þeir vilja bjóða mikið og er vel búinn. NX uppfyllir þessar kröfur auðveldlega.
texti: Sebastian Plevnyak
NX 300h F-Sport (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Toyota Adria Ltd. |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 39.900 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 52.412 € |
| Afl: | 114kW (155 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,2 s |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,3l / 100km |
| Ábyrgð: | Almenn ábyrgð 3 ár eða 100.000 km hlaup, 5 ára eða 100.000 km ábyrgð á tvinnhlutum, 3 ára ábyrgð farsíma, Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 20.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 2.188 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 10.943 € |
| Dekk (1) | 1.766 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 22.339 € |
| Skyldutrygging: | 4.515 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 7.690 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 49.441 0,49 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 6 strokka - 4 strokka - í línu - Atkinson bensín - framan á þversum - bor og slag 90,0 × 98,0 mm - slagrými 2.494 cm3 - þjöppun 12,5:1 - hámarksafl 114 kW (155 hö) við 5.700 hö / mín - meðalhraði stimpla við hámarksafl 18,6 m / s - sérafli 45,7 kW / l (62,2 hö / l) - hámarkstog 210 Nm við 4.200-4.400 2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í haus (keðja) - 650 ventlar pr. strokkur Rafmótor á framás: samstilltur mótor með varanlegum segulmagni - málspenna 105 V - hámarksafl 143 kW (650 hö) Rafmótor á afturöxli: samstilltur mótor með varanlegum segull - nafnspenna 50 V - hámarksafl 68 kW (145 hp) ) Heildarkerfi: hámarksafl 197 kW (288 HP) Rafhlaða: NiMH rafhlöður – nafnspenna 6,5 V – rúmtak XNUMX Ah. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | mótorar knýja öll hjólin fjögur – rafstýrð stöðugt breytileg skipting með plánetukír – 7,5J × 18 hjól – 235/55/R18 dekk, 2,02 m veltingur. |
| Stærð: | hámarkshraði 180 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,2 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,4 / 5,2 / 5,3 l / 100 km, CO2 útblástur 123 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | torfærubíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - aukagrind að framan, einstakar fjöðrun, gormskífur, þríhyrningslaga þverbitar, sveiflujöfnun - aukagrind að aftan, einstakar fjöðrun, fjöltengja ás, gormstangir, sveiflujöfnun - að framan diskabremsur (þvinguð kæling), diskur að aftan, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (pedali lengst til vinstri) - grindarstýri, rafmagns vökvastýri, 2,6 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.785 kg - leyfileg heildarþyngd 2.395 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd 1.500 kg, án bremsu 750 kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.845 mm - sporbraut að framan 1.580 mm - aftan 1.580 mm - veghæð 12,1 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.520 mm, aftan 1.510 - lengd framsætis 510 mm, aftursæti 480 - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 56 l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðataska (68,5 l) |
| Staðlaður búnaður: | líknarbelg fyrir ökumann og framfarþega - hliðarpúðar fyrir ökumann og framfarþega - hnépúði ökumanns - lofttjöld að framan og aftan - ISOFIX - ABS - ESP festingar - LED framljós - rafknúið vökvastýri - sjálfvirk tveggja svæða loftkæling - rafmagnslúga að framan og aftan - rafknúið stillanlegir og upphitaðir speglar - aksturstölva - útvarp, geislaspilari, geisladiskaskipti og MP3 spilari - samlæsingar með fjarstýringu - þokuljós að framan - stýri stillanlegt í hæð og dýpt - hituð leðursæti og rafstillanleg framsæti - klofið aftursæti - Hæðarstillanlegt sæti ökumanns og farþega í framsæti - hraðastilli radar. |
Mælingar okkar
| T = 16 ° C / p = 992 mbar / rel. vl. = 54% / Dekk: Dunlop SP Sport Maxx framhlið 235/55 / R 18 Á / kílómetramælir: 6.119 km | |
| Hröðun 0-100km: | 9,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 16,6 ár ( 138 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S |
| Hámarkshraði: | 180 km / klst (Gírstöng í stöðu D) |
| prófanotkun: | 7,8 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 6,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 69.9m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,7m |
| AM borð: | 39m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 54dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 27dB |
Heildareinkunn (352/420)
Lexus er nú einn snjallasti kosturinn. Það er nokkuð iðgjald, ódýrara en keppinautar og hefur virðingarvert orðspor. Ef þú ert með Lexus, þá ertu heiðursmaður. Dömur, þið eruð auðvitað laus. Engu að síður skaltu taka af þér hattinn ef þú ert að keyra Lexus.
Að utan (14/15)
NX státar einnig af nýrri hönnunarstefnu sem er með skörpum línum og styttum brúnum. Formið er svo spennandi að aldraðir og ungir sjá um það, óháð kyni.
Að innan (106/140)
Innréttingin er ekki venjulega japönsk, hún er með minna plasti en flestir bílar frá Austurlöndum fjær, en það eru samt of margir hnappar.
Vél, skipting (51
/ 40)Í flestum tvinnbílum er ánægja allt annað en sportlegur akstur.
Léttleiki og mikil hröðun er vernduð mest af síbreytilegri skiptingu.Aksturseiginleikar (59
/ 95)Það er ekkert vandamál með fullkomlega eðlilega eða, enn betra, tvinnakstur, og sportleiki er best fyrirgefið í NX.
Árangur (27/35)
Þótt vélaraflið virðist vera meira en nóg, þá skal tekið fram að rafhlöðurnar eru ekki alltaf fullar og gírkassinn er veikasti hlekkurinn. Þess vegna er heildarniðurstaðan ekki alltaf glæsileg.
Öryggi (44/45)
Það ættu ekki að vera nein öryggisvandamál. Ef ökumaðurinn er ekki nógu gaumur eru mörg öryggiskerfi stöðugt á varðbergi.
Hagkerfi (51/50)
Val á blendingdrifi virðist þegar vera meira en hagkvæmt, ef þú aðlagar akstursstíl þinn að því þá verður náttúran (og allt grænmetið) meira en þakklátt.
Við lofum og áminnum
mynd
tvinndrif
tilfinning inni
fjölverkakerfi (vinnu og símasamband) og snúningshnapp
vinnubrögð
hámarkshraði
ofhraða hálkukerfi
of margir hnappar inni
miðskjárinn er ekki hluti af miðstöðinni
lítill eldsneytistankur
