Prófbréf: Renault Mégane Grandcoupe Intens Energy dCi 130
Auðvitað er Grandcoupe aðeins einn af þremur yfirbyggingartegundum Renault sem einu sinni var mjög vel heppnuð meðalgæða gerð. En það er einmitt það sem vantaði í fyrri kynslóð Mégane þegar eðalvagninn fékk nafnið Fluence. Það er eins gott að þeir nota það nafn ekki lengur þar sem hönnuðirnir náðu að búa til fallegt form í stað þess að gera bara skottið stærri og afturhlutann lengri. Grandcoupe merkið endurspeglar einnig miklar væntingar markaðsmanna Renault. Í öllu falli ber að hrósa hönnuninni og fer það eftir smekk viðskiptavinarins hvort hann þarf á stórum líkama að halda.
Grandcoupe er með stóran skottstofn að aftan sem við geymum farangur okkar í gegnum tiltölulega lítið op. Með vélbúnaðinum sem var í prófunareiningunni okkar er einnig hægt að opna farangurslokið með fótahreyfingu, en hér fundum við ekki reglu um hvenær og hvers vegna skynjarinn greindi löngun okkar eftir aðeins nokkrar tilraunir. Það kann að vera vandræðalegt fyrir einhvern vegna fáránlegra sparka í bakið, en hann segir ekki neitt, lokið opnast og eigandinn, með hendurnar alveg lokaðar, leggur ennþá byrðarnar með góðum árangri.
Mégane Grandcoupe er ekki eina gerðin með þessum aukabúnaði. Hins vegar, ef við þekkjum nú þegar nokkrar aðrar útgáfur af Mégane, þurfum við ekki að venjast öðrum vélbúnaði hans of mikið. Það er alltaf nóg pláss fyrir farþega í framsæti og framsætisfarþega, aðeins minna að aftan ef þeir fyrir framan nota aftursætishreyfinguna of mikið. Annars er rýmið í fullu samræmi við flottan stíl. Setuþægindin eru líka traust.
Það er þegar vitað af skýrslum um aðrar útgáfur að notendur, ritstjórar í Auto tímaritinu, eru ekki of áhugasamir um að matseðlar séu í upplýsingakerfinu, sérstaklega hvað varðar R-Link. Hins vegar myndi ég hrósa fjölda tenginga fyrir ýmis ytri tæki og viðeigandi geymslurými fyrir símann.
Hins vegar ber að segja mikið lof um vélknúna. Túrbódísilvélin er nokkuð kraftmikil og skilar sér vel á þýskum þjóðvegum, sérstaklega þegar þú sameinar afköst og sparneytni - þrátt fyrir mikinn ganghraða var hún 6,2 lítrar í allri prófuninni. Þegar ekið er á þjóðveginum sýnir virkur hraðastilli sig einnig með skjótum viðbrögðum.
Svo Grandcoupe er skynsamlegt, sérstaklega ef við veljum rétta vélknúna og búnað og fyrstu umsagnir viðskiptavina hér eru líka góðar, viðbrögð viðskiptavina eru meiri en með næstum gleymdu Fluence.
texti: Tomaž Porekar · mynd: Saša Kapetanovič
Megane Grandcoupe Intens Energy dCi 130 (2017 г.)
Grunnupplýsingar
| Grunnlíkan verð: | 20.490 € |
|---|---|
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 22.610 € |
Kostnaður (á ári)
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.997 cm3 - hámarksafl 96 kW (130 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 320 Nm við 1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM001). |
| Stærð: | 201 km/klst hámarkshraði - 0-100 km/klst hröðun á 10,5 s - Samsett meðaleldsneytiseyðsla (ECE) 4,0 l/100 km, CO2 útblástur 106 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.401 kg - leyfileg heildarþyngd 1.927 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.632 mm – breidd 1.814 mm – hæð 1.443 mm – hjólhaf 2.711 mm – skott 503–987 49 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 4 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 46% / kílómetramælir: 9.447 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,6 ár ( 128 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,1 / 15,8 sek (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 10,6 / 15,0 sek (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 6,2 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 4,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 42,7m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
оценка
Þó að Grandcoupe bjóði upp á fólksbílshönnun sem slóvenskir kaupendur krefjast ekki í miklu magni, þá virðist slík Mégane vera góður kostur. Sérstaklega með öflugustu túrbó dísilvélinni
Við lofum og áminnum
öflug og hagkvæm vél
framkoma
ríkur búnaður
nokkrar virkar hraðastjórnunaraðgerðir
að opna búkinn með því að hreyfa fótinn
R-Link vinna
skilvirkni framljósa
virkur hraðastillir
