Prófbréf: Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Horfðu á myndina sem sýnir framhlið bílsins. Trúir þú að stuðarinn sé 200 hestöflum lægri en Clio? Fyrir 288 evrur að auki gætirðu hugsað þér tvílitan stuðara að framan sem minnir á koltrefjar og álvörn en báðir eru í raun plast. Fyrir flottara útlit og betri loftaflfræði er þetta líklega gott, en ekki fyrir borgarstéttir og rústir. Þess vegna viljum við ekki viðurkenna að framstuðarinn er í raun of lágur fyrir fjölskylduútgáfuna þar sem við prófuðum óvart styrk hans eftir aðeins nokkra daga prófun. Það endaði ekki vel.

Síðan var annar hringur óskaður af öðrum starfsmanni. Hann ók út úr þjónustubílskúrnum, keyrði nokkra kílómetra og, nei, sneri sér við og vildi helst láta hann vera í vinnunni yfir nótt og sagði að vélin hljómi undarlega og að minnsta kosti útblástursgreinin sprakk sennilega í slysi, ef ekki eitthvað- jafnvel verra. Þegar hann hringir í mig heima til að segja mér frá athugunum sínum byrja ég að hlæja: nei, þetta er ekki biluð vél eða gatað útblástur, en hljóðið má rekja til R-Sound Effect kerfisins.

Þú veist? Í gegnum R-Link viðmótið (valfrjálst 18 tommu eða 6 sentímetra snertiskjár sem við stjórnum flakki, margmiðlun, síma og bílastillingum) geturðu ímyndað þér hljóðið á vélinni í kappakstri Clio, Clio V1.5, vintage , Mótorhjól. osfrv. Breytt hljóðið heyrist síðan í gegnum hátalarana aðeins í farþegarýminu en nýjungin er látin virka eftir hraðapedalinum. Svo meira gas þýðir meiri hávaða, þannig að mér finnst það strax ruglingslegt fyrir óvígða. Og svo að samstarfsmaðurinn hafði raunverulega áhyggjur, ekki að ástæðulausu, sá hann um hljóðlaus mótorhjólið. Nokkur hlátur í ritstjórninni sannar að kerfið er ekki rangt, þó að við getum velt því fyrir okkur hvort Clio dCi fjölskyldan eigi rétt á því ...

Þannig að ef þú átt ekki peninga fyrir Clia RS, íhugaðu þá að minnsta kosti nokkra koltrefja-litaða fylgihluti, því með réttu hljóðmyndinni muntu aftur upplifa það sem hálfkappakstursbílstjórar upplifa á hverjum degi við akstur. Ef þér finnst hljóðsviðið kjánalegt skaltu íhuga ofurbíla. Þegar slökkt er á einstökum strokkum vegna hagkvæmni og vistfræði geta farþegar enn heyrt, segjum, átta strokka, aðeins þá í gegnum hljóðkerfið, en ekki vegna hreyfilsins og þess vegna útblásturskerfisins. Ef þeir geta, af hverju ekki Renault ...

Mörg okkar elska kraftmikla lögun van Clio. Kannski jafnvel meira en fimm dyra útgáfan. Hvort sem þetta er vegna þess að hliðargluggar mjókka að aftan, falda Alfino krókana í C-stoðinni eða stóra afturspjaldið skiptir engu máli. Það er líklega blanda af öllu og ef ekki væri fyrir þennan plóg að framan (allt í lagi, við skulum horfast í augu við það hefði fengið mjög háar einkunnir fyrir útlit sitt). Það er gagnlegt skott undir bakhliðinni, sem hefur einnig tvo valkosti: þú getur notað allt hljóðstyrkinn eða skipt skottinu í tvennt. Hægt er að nota grunnstærðina 443 lítra á fullum afköstum, en efsta skipulagið og niðurfelldi bakbekkurinn búa til flatan botn og kjallarapláss fyrir smáhluti.

Sumir keppendur eru örlátari með pláss þar sem Škoda Fabia Combi er með 505 lítra farangursrými en Seat Ibiza sendibíllinn er með 13 lítrum minna en sá franski. Þannig tilheyrir Clio gullna meðalveginum. Það er nóg pláss í aftursætunum þó að hærri mjaðmirnar geri útsýnið aðeins verra, sem krökkunum líkaði ekki við. Og við skulum ekki gleyma: Isofix festingar eru aðgengilegar, sem við söknuðum oft með frönskum vörumerkjum en hrósuðum með þýskum.

Þó að þeir séu með 1,6 lítra dCi í húsinu, þá er hægt að fá eldri 1,5 lítra í Clio. Þar sem við prófuðum sterkari af tveimur afbrigðum á hverfla (55/70 og 66/90), í grundvallaratriðum, vegna mikils togs, koma ekki upp vandamál með hraðari hreyfingu, nema auðvitað að bíllinn sé fullhlaðinn eða ef bíllinn er er ekki undir brekku.minnir um Vrsic. Þó að fyrrgreind 66 kílóvött sé aðeins hægt að temja með fimm gíra gírkassa (sem hægt er að takmarka enn frekar með hljóði), þá er ekkert vandamál með mikinn hávaða vegna of stutts reiknaðs síðasta gírs eða meiri græðgi.

Þvert á móti, þegar ekið er á rólegum hraða, verður eyðslan frá 5,6 til 5,8 lítrar, allt eftir því hversu margar leiðir þú hefur farið eftir þjóðveginum. Lofsamlegt. Rafmagnsstýrið úr plasti rétt undir þumalfingrunum, sem er ekki notalegt í sumarhitanum, gefur aðeins litlar upplýsingar um hvað er að gerast á framhjólin, en Clio Grandtour er með sveiflujöfnun sem er sterkari og 10 prósent stífari. undirvagn en fimm dyra útgáfan. situr ekki við fullfermi. Að lokum, auðvitað, niðurstaðan að Dynamique búnaðurinn (þriðji af fjórum valkostum) og fylgihlutir (R-Link 390 evrur, sérstakur litur 190 evrur, varahjól 50 evrur osfrv.) Misstu ekki af miklu, eini gallinn er sú staðreynd að það er enginn bílastæðakönnun.

Við verðum að draga 1.800 evrur til viðbótar frá verði prófbílsins þar sem þetta er venjulegur afsláttur fyrir alla viðskiptavini. Þá er verðið á 16.307 XNUMX evrum fyrir prufubílinn ekki einu sinni það hátt, og ef þú vilt ekki fleiri íþróttabúnað getur það verið enn lægra.

Texti: Aljosha Darkness

Renault Clio Grandtour dCi 90 Energy Dynamique

Grunnupplýsingar

Sala:	Renault Nissan Slóvenía Ltd.
Grunnlíkan verð:	17.180 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	18.107 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	11,8 s
Hámarkshraði:	178 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.461 cm3 - hámarksafl 66 kW (90 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 220 Nm við 1.750 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact).
Stærð:	hámarkshraði 178 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km, CO2 útblástur 90 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.121 kg - leyfileg heildarþyngd 1.711 kg.
Ytri mál:	lengd 4.267 mm – breidd 1.732 mm – hæð 1.445 mm – hjólhaf 2.598 mm – skott 443–1.380 45 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.100 mbar / rel. vl. = 35% / kílómetramælir: 1.887 km
Hröðun 0-100km:	11,8s
402 metra frá borginni:	18,3 ár ( 123 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,1s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	18,1s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	178 km / klst (V.)
prófanotkun:	5,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,8m
AM borð:	40m

оценка

• Clio RS og Grandtour útgáfan, auðvitað, hefði ekki getað verið öðruvísi: fyrsta sportlega, annað fyrir fjölskylduna, teygjanlegra fyrir kappakstursbrautina, hagkvæmara fyrir léleg fjölskyldufjárhagsáætlun. Líkanið ætti að vera áfram bara fyrirmynd, þar sem mörgum okkar finnst Clio með stórum skottinu vera mjög aðlaðandi.

Við lofum og áminnum

kraftmikið að utan

búnaður (R-Link)

snjall lykill

Auðvelt aðgengilegt Isofix festi

skottstærð og auðveld notkun

engir bílastæðaskynjarar

framstuðari of lágur (valfrjálst!)

plast á stýrinu

lélegt skyggni (að aftan)