Próf stutt: Alfa Romeo Giulietta 1.4 TB 170 Sportiva QV

Annað er draumur fyrir rúmar 50 þúsund evrur, eins mikið og þeir vilja fyrir sportlegan 4C, og hitt er 22.320 evrur fyrir miklu gagnlegri og alls ekki hægfara (að minnsta kosti hvað varðar umferðarþéttleika á veginum okkar) Juliet . Áletrunin Sportiva Quadrifoglio Verde segir auðvitað líka mikið við þá sem ekki þekkja sögu Alfa: Fjögurra blaða smári hefur alltaf verið talinn heppinn. Sérstaklega á Alpha.

Giulietta er sennilega minnst alfa þegar kemur að aksturstilfinningu, en samt best fyrir flesta. Við kennum henni ekki um að hafa talað ítölsku: er ekki betra að lesa á vatns- og gasmælum en á vatns- og eldsneytismælum? Auðvitað þarf að viðhalda hefðinni og Alpha hefur svo mikið að segja að jafnvel amma (já sjaldan afi) myndi frekar sofna í kvöldsögunni en segja söguna til enda. Auðvitað, efnahagslífið og settar reglur (saga!) Einnig koma með nokkra ókosti, svo sem stýrið, sem getur ekki hreyft sig til lengdar, eða sætin, sem hefðu getað verið enn sportlegri, jafnvel þótt rassinn á ökumanninum væri loksins stilltur almennilega lágt. Þrátt fyrir notkun áls hafa miðjatölvur verið til um árabil, þannig að á bílasýningunni í Frankfurt hafa þær þegar afhjúpað örlítið uppfærðan arftaka sem mun meðal annars hafa stærri snertiskjá.

Tiltölulega lítil tilfærsluvél mun ekki gera þig þyrsta yfir hafið; jafnvel þökk sé „stuttum“ sex gíra gírkassa elskar hann að snúast og sýnir að það er ekkert grín með honum. Styttri gírhlutföll þýða auðvitað líka meiri hávaða á þjóðveginum, þegar 130 km / klst er vélarhraðinn þegar 3.000 á mælinum, sem er að öðru leyti gegnsær. Við þekkjum þegar neðri valtakkann: d fyrir sportlegan akstur, n fyrir venjulegt og a fyrir „allt veður“ eða slæmt veður.

Valið ákvarðar virkni rafeindabúnaðar hreyfilsins, næmni eldsneytispedalsins, viðbragðshæfi stýrikerfisins og virkni rafeindabúnaðarins til að auka öryggi (ASR togstýringarkerfi og VDC stöðugleiki). Viðbrögðin á milli valinna forrita eru augljós þar sem vélin hoppar strax þegar skipt er úr nvd (dynamic), eins og að hlusta á hjarta ökumanns síns. Á undirvagninum höfum við ekki yfir neinu að kvarta: í venjulegum akstri er hann aðeins stífari, en ekki óþægilegur, og í skarpari akstri sér hann um að framdrifshjólin fylgi óskum ökumanns og afturhjólin fylgja þær fremstu. Við fundum engin vandamál með hraða afturendann, jafnvel með snörpum stefnubreytingum, þú verður að bíða með bensínið þar til beygjunni er lokið, annars verðurðu að „bæta“ við stýrinu.

Venjulegur hringur sýndi að þessi hoppandi Giulietta getur einnig verið tiltölulega sparneytinn, þó að við prófun notuðum við að meðaltali 11,1 lítra á hverja 100 kílómetra. Nei, við fórum ekki á kappakstursbrautina eða keyrðum utan vega, við eltum bara gangverk. Of mikið? Auðvitað, þó að þessi 125 kílóvött verði að gefa. Hins vegar, ef við hunsum neysluna (hmm, er þetta jafnvel mikilvægt á svona verði og stöðugleika, sérstaklega með svona íþróttamódel?), Þá er ekkert að óttast: Giulietta tapaði ekki neinu, jafnvel með minnkandi stærð eða minni nauðungarhleðslu. vél. Áður keypt.

Texti: Aljosha Darkness

Alfa Romeo Juliet 1.4 TB 170 Sportiva QV

Grunnupplýsingar

Sala:	Avto Triglav doo
Grunnlíkan verð:	15.750 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	22.320 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Hröðun (0-100 km / klst):	8,3 s
Hámarkshraði:	218 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	11,1l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.368 cm3 - hámarksafl 125 kW (170 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 250 Nm við 2.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 225/40 R 18 Y (Pirelli P Zero Rosso).
Stærð:	hámarkshraði 218 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,8 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,8/4,6/5,8 l/100 km, CO2 útblástur 134 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.290 kg - leyfileg heildarþyngd 1.795 kg.
Ytri mál:	lengd 4.351 mm – breidd 1.798 mm – hæð 1.465 mm – hjólhaf 2.634 mm – skott 350–1.045 60 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 18 ° C / p = 1.025 mbar / rel. vl. = 87% / kílómetramælir: 7.894 km
Hröðun 0-100km:	8,3s
402 metra frá borginni:	16,0 ár ( 143 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	8,1/14,5s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	9,4/11,5s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	218 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	11,1 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	42,2m
AM borð:	40m

оценка

• Vélin er góð ef þú skilur að stökk þýðir líka mikla eldsneytisnotkun. En þú átt ekki von á öðru en Quadrifoglio Verde útgáfunni ...

Við lofum og áminnum

vél skoppar

„Stutt“ gír, sportleg

útlit, útlit

neðsta val

notkun á ítölsku

verð

of stuttur sjötti gír

ekki nógu langt á móti móti stýri

eldsneytisnotkun á prófinu

kemur endurnýjuð