Hluti Kratek: Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tækni
Nei. Með augum er það nú þegar mögulegt (þetta er kallað fyrirtækjaímynd), en ekki alveg. Touareg er Touareg, Tiguan, svo Tiguan. Þess vegna er sá fyrsti virtari, sá síðari er vinsælli.
Hvað hönnun varðar hefur Tiguan orðið miklu þroskaðri, sérstaklega breytingar á nefi (framljós, gríma, LED dagljós) gerðu það svolítið afgerandi.
Auðvitað er Tiguan mun minni en stóri bróðir hans og hann er hvergi meira áberandi en í skottinu. Hann er ekki sá eini í þessum flokki sem þjáist af þessum „sjúkdómi“, í raun má segja að það sé það sem flestir eru. Um hvað snýst þetta? Bara svo að skottið væri í raun - of lítið.
Til daglegrar notkunar er þetta auðvitað nóg. Hver tommu er mikilvæg fyrir hreyfileika í borginni og minna farangursrými hér þýðir færri tommur á eftir. En þegar kemur að aðeins meiri farangri, þá kemur í ljós að lengdartommur í skottinu á Tiguan klárast of hratt.
Þetta er ástæðan fyrir því að margir smábílar á miðjum sviðum hafa lengst aðeins (venjulega aðeins með aftanverðu yfirhangi), td Grand útgáfan. Borgarjeppi er með einn líka og í raun væri Grand Tiguan í réttri stærð. Það er engin þriðja sætaröð, aðeins nokkrar tommur á lengd í skottinu.
Restin af bílnum þarf ekki svo róttækar breytingar. Það er nú þegar nóg pláss í aftursætunum (þar á meðal vegna þess að vegna „torrvega“ lögunar yfirbyggingarinnar eru sætin aðeins hærri), og framsætin þurfa ekki að kvarta við neinn.
Vinnuvistfræðin er framúrskarandi (þ.mt hæfileikinn til að snerta viðkvæma miðskjá LCD), akstursstaða er góð (einnig vegna þess að Tiguan prófið var búið sjö gíra DSG gírkassa og var því ekki með kúplingspedal, sem hefur, eins og orðtakið segir,, langur akstur hjá Volkswagen), loftkælirinn virkar (jafnvel í 35 gráðu hita) og ókostur (ekki aðeins þægindi, heldur einnig öryggi), við töldum skort á Bluetooth fyrir handfrjáls símtöl. Nú á dögum ætti vörumerki eins og Volkswagen ekki að hafa efni á því.
Þannig verður ökumaðurinn hrifinn af sjálfvirka bílastæðakerfinu. Með því að nota staðlaða bílastæðaskynjara (aðeins ef þeir eru fleiri á hverju horni en ef þú valdir aðeins óvirka aðstoð), finnur hann bílastæði og setur bílinn síðan í bílastæði með því að snúa stýrinu hratt og afgerandi (nota rafmagnsinn) aflstýri). Myndi örugglega mæla með.
Við mælum einnig með því að velja tvískipt kúplings sjö gíra DSG gírkassa. Vinstri fótur þinn mun geta hvílt sig, skiptingin verður fljótleg, slétt og áberandi og líklegt er að eldsneytisnotkun sé minni en að nota beinskiptingu. Að auki þýða sjö gírarnir að þessi 103 kílóvött eða 140 "hestöfl" af klassískum, þegar þekktum og prófuðum XNUMX lítra Tedei (í Tiguan er hann líka frekar sléttur og hljóðlátur) verða notaðir til enda. Þá geturðu „fundið“ fyrir því að Tiguan sé ekki nógu vélknúinn, en þú munt alltaf vera einn sá hraðasti.
Og þetta er jafnvel þó að eyðslan haldist auðveldlega undir átta lítrum (fyrir sparneytna - um það bil sjöunda), einnig í borginni, einnig vegna BlueMotion tæknimerkisins, sem þýðir í reynd að slökkva og ræsa vélina sjálfkrafa þegar Tiguan er kveikt á stoppum.
Tiguan er greinilega ekki minnkaður Touareg. Það væri frábært ef ég ætti stærri skott. En jafnvel án þessa er þetta framúrskarandi fulltrúi bílaflokks síns, sem (aftur: nema skottinu, fyrir þá sem eru viðkvæmir fyrir því) eru nánast engir gallar. Eins og Volkswagen, ekki satt?
Dušan Lukič, mynd: Aleš Pavletič
Volkswagen Tiguan 2.0 TDI BlueMotion tækni (103 kílómetra) 4MOTION DSG Sport & Style
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 34.214 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 36.417 € |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Afl: | 103kW (140 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 11,2 s |
| Hámarkshraði: | 188 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,9l / 100km |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | Fjögurra strokka – 4 strokka – í línu – túrbódísil – framan á þversum – slagrými 4 cm³ – hámarksafköst 1.968 kW (103 hö) við 140 snúninga á mínútu – hámarkstog 4.200 Nm við 320–1.750 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin – 7 gíra tvíkúplings vélfærakassi – 235/55/R17 V dekk (Bridgestone Dueler H/P Sport). |
| Stærð: | hámarkshraði 188 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 10,2 - eldsneytisnotkun (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km, CO2 útblástur 158 g / km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan, einstök burðarbein að framan, gormfætur, tvöföld stangarbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 12,0 - aftan ,64 m – eldsneytistankur ,XNUMX l. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.665 kg - leyfileg heildarþyngd 2.250 kg. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 × flugfarangur (36 l); 1 ferðataska (85,5 l), 1 ferðatöskur (68,5 l) |
Mælingar okkar
| T = 21 ° C / p = 1.030 mbar / rel. vl. = 32% / Ástand gangs: 1.293 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,2s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 127 km / klst) |
| Hámarkshraði: | 188 km / klst (Þú ert að ganga.) |
| Lágmarks neysla: | 6,7l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 10,2l / 100km |
| prófanotkun: | 7,9 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 39,6m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Tiguan er ekki sannkallaður jepplingur og því er torfæruakstur ekkert skemmtilegur – og ekki á gangstéttinni, því hann er of „torrvega“. En vegna þess að það hjólar þægilega, hljóðlátt og sæmilega mjúkt, á það samt skilið sætan stað.
Akstursánægja:
Við lofum og áminnum
neyslu
Smit
akstursstöðu
vinnuvistfræði
ekkert Bluetooth handfrjálst viðmót
tunnustærð
