Hluti Kratek: Renault Mégane Berline TCe 115 Energy Dynamique
Í staðinn fyrir stærri náttúrulega innblástursvél kýs ég minni túrbóvél. Sagan er ekki ný, í rauninni endurtekur sagan sig bara. Manstu eftir tilkomu túrbódísilvéla í stað klassískra inntaksdísilvéla? Hvað var „í“ túrbódísil? Nú er sagan, þótt í minna mæli sé, að endurtaka sig með bensínvélum.
Hjá Renault halda þeir auðvitað upp á 1,6 lítra bensín sem er náttúrulega sogið og kveðja. Reyndar ekki, þú getur samt fundið það á verðlistanum, en fyrr eða síðar verður aðeins túrbóbensín til sölu. Síðast en ekki síst er tilfærsla fjórðungi minni, eldsneytisnotkun fjórðungi minni og losun er aðeins meira afl og tog.
Það er áhugavert að það er þúsundasta dýrara en gamla 1.6 16V (með sama búnaði). Frá vörumerki sem hefur alltaf reynt að leggja áherslu á (sem og) umhverfisþróun ökutækja sinna, gætirðu búist við að auðveldlega skipti gamla vélinni út fyrir nýja á sama verði, því með því að halda þeirri gömlu á sölu og á miklu hærra verð. ef um er að ræða lægri tækjapakka) ákváðu þeir í raun að koma nýliðanum í mjög misjafna stöðu strax í upphafi. Eins og þú viljir ekki selja.
Það er synd því þetta er góð bílavara. Það getur verið svolítið syfjaður við lægstu snúningana, en á heildina litið er það meira en nógu sveigjanlegt til að leyfa leti þegar framúrakstur er og rólegur akstur á lágum snúningi (þar sem það er líka næstum óheyrilegt). Munurinn á 1,6 lítra vélinni er sérstaklega áberandi á þjóðveginum, þar sem 1,6 lítra vélin þurfti að skipta að minnsta kosti lágum gír fyrir miðlungs hröðun, en TCe hraðar rólega og nógu hratt, jafnvel í toppgír.
Á hærra verði eyðir vélin að minnsta kosti hluta tímans: í prófun okkar eyddi hún 7,6 lítrum á hundrað kílómetra. Eyðslan fer auðveldlega upp fyrir níu lítra en fer líka niður í sex. Því þyngri sem hægri fóturinn er, því meira mun veskið þjást. Til samanburðar: Árið 2009 var fimm dyra Megane 1.6 16V í prófun okkar með 8,7 lítra meðaleyðslu. Góður lítra munur? Jæja, það er ekki nákvæmlega fjórðungur eins og munurinn á verksmiðjugögnum, en 50 kílómetrar sem eru lágir vega þyngra en flestar af þessum þúsund evrur af hærra TCe-verði - og annars, við skulum segja, þægilegri ferð.
En samt: það er synd að Renault er ekki meira afgerandi: 1,6 að utan, TCe 115 á sama verði að innan.
Texti: Dušan Lukič, ljósmynd: Aleš Pavletič
Renault Megane Sedan TCe 115 Dynamнергия Dynamique
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 1.198 cm3 - hámarksafl 85 kW (115 hö) við 4.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 190 Nm við 2.000 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 215/45 / R17 W (Continental ContiSportContact 2). |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,9 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,4/4,6/5,3 l/100 km, CO2 útblástur 119 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.205 kg - leyfileg heildarþyngd 1.774 kg. |
| Ytri mál: | lengd 4.312 mm – breidd 1.804 mm – hæð 1.200 mm – hjólhaf 2.640 mm – skott 377–1.025 60 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 21 ° C / p = 1.113 mbar / rel. vl. = 36% / kílómetramælir: 3.618 km | |
| Hröðun 0-100km: | 11,1s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8s |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,2/11,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,5/13,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 7,6 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 40,7m |
| AM borð: | 40m |
оценка
Megane er líka áfram Megane með TCe vél - bara til að vera betri en Megane með þá. Gleymdu 1.6 16V og "kreistu út" seljanda fyrir verðmun upp á 115 TCe!
Við lofum og áminnum
neyslu
alveg góð hljóðeinangrun
ríkur búnaður
til viðbótar við hraðastjórnun er hún einnig með hraðatakmarkara
lélegt (hægt og „ruglingslegt“) Tom Tom flakk
verð samanborið við 1.6 16V
gegnsæi til baka
