TEGN Kratek: Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 malbik

Aftur og aftur sagan um hvað bílaframleiðendur tákna bílahugmyndsláandi með „hafnað“ hönnunarhugmyndum. Síðar, þegar sami bíll kemur á markaðinn, munum við aðeins sjá grófar útlínur hugmyndarinnar, með helmingi stærri hjólum, sléttum gluggum og pundi minna króm eða burstuðu áli.

Hjá RCZ er sagan svolítið önnur.

Hugmyndin vakti mikinn áhuga og samþykki: allir í farþegarýminu strauku bogadregna afturrúðunni og dáðust að lögun hans. Það var ekki erfitt að ákveða að setja slíkan bíl á Peugeot færibönd. Hvað varðar RCZ malbik þá getum við sagt að þetta er einn af fáum bílum sem óku næstum óbreytt frá teikniborðunum að veginum.

Takmarkað upplag malbiks 800 eintök, þar af fimm eru sagðar vera á slóvenskum vegum. Í raun er þetta háþróað sett af aukahlutum. Það áberandi sem ætti að aðgreina þennan RCZ frá hinum venjulegu eru sérstakur mattur grár áferð og 19 tommu svört álfelgur.

Þegar við sóttum bílinn var okkur varað við því að ekki er mælt með því að þvo hann í sjálfvirkum bílaþvottum þar sem burstarnir geta skemmt viðkvæma málningu. Á hinn bóginn tókum við eftir því að með þessum lit er óhreinindi mun minna áberandi.

Einkarétturinn heldur áfram inni

Umfram allt vegna áklæðinga úr svörtu leðrisem greinist með áberandi fagurfræðilegum saumum og malbiksmerkjum. Stýrið er minna, þykkara, skorið frá botni og passar þægilega í hendinni. Situr vel, aðeins hliðargripið losnar svolítið þegar þyngdarafl byrjar að hreyfast til hliðar. Spyrðu situr aðeins með valdi, þar sem ekki er hægt að setja jafnvel stærra barnasæti, aðallega vegna þess að bakrúðan er lítil. Það er þess virði að hugsa um ráðlegt að kaupa varahjól af upprunalegu stærð, því það verður aðeins hægt að keyra það í skottinu. Og ekki undir botninum, heldur beint á milli skottinu.

Malbikunarbúnaður er aðeins hægt að kaupa með öflugustu útgáfunni

Malbik er aðeins fáanlegt sem 147 kW túrbóhleðslutæki... Við höfum þegar prófað svona vélknúinn RCZ, svo við munum ekki hætta þar. Þetta er yndisleg, móttækileg vél sem virkar frábærlega með nokkuð nákvæmri (sem við erum ekki einu sinni vanir í Peugeot) sex gíra gírkassa. Vegna lægra rúmmáls verður togi að nást við aðeins hærri snúning, en ef vélin ásamt útblásturskerfinu framkallaði fleiri ómunaðar áttundir, þá myndum við ekki kvarta heldur.

Reikningurinn í lokin lítur svona út: ef allir fylgihlutir sem eru í malbikpakkanum væru „festir“ við venjulegan RCZ, borgaðir þú aukalega fyrir hlutinn. 10 þúsund... En ef þú vilt einkaréttinn sem Asphalt takmarkaða útgáfan færir, myndir þú borga meira? Nei, reyndar minna, svo góðar níu.

Einkaréttur borgar sig stundum.

Texti og ljósmynd: Sasha Kapetanovich.

Peugeot RCZ 1.6 THP VTi 200 malbik

Grunnupplýsingar

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka, 4 strokka, í línu, túrbó, slagrými 1.598 cm3, hámarksafl 147 kW (200 hö) við 5.600–6.800 snúninga á mínútu – hámarkstog 275 Nm við 1.700–4.500 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 6 gíra beinskipting - dekk 235/40 R 19 W (Continental ContiSportContact3).
Stærð:	hámarkshraði 237 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 9,1/5,6/6,9 l/100 km, CO2 útblástur 159 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.297 kg - leyfileg heildarþyngd 1.715 kg.
Ytri mál:	lengd 4.287 mm – breidd 1.845 mm – hæð 1.359 mm – hjólhaf 2.612 mm – skott 321–639 55 l – eldsneytistankur XNUMX l.

Mælingar okkar

T = 14 ° C / p = 1.122 mbar / rel. vl. = 31% / kílómetramælir: 5.215 km
Hröðun 0-100km:	7,6s
402 metra frá borginni:	15,5 ár ( 148 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	5,9/7,9s (IV/V)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	6,4/9,9s (sun./fös.)
Hámarkshraði:	237 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	12,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	38,2m
AM borð:	39m

оценка

• Reikningurinn er einfaldur: ef þú vilt fá sem best útbúna RCZ þá er malbiksútgáfan betri, því að auk sparnaðarins færðu líka snertingu við einkarétt.

Við lofum og áminnum

framkoma

nákvæmni gírkassa

akstursvirkni

að fullu skiptanlegt ESP

öfugskoðun

uppsetning neyðarhjóls

grip í hliðarsæti

dempað vélarhljóð