Stutt próf: Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi 4 × 4 Dangel Outdoor

Auðvitað mun ekkert gerast af sjálfu sér, en upphafspunkturinn eða tólið til að ná markmiðinu er rétt. Þetta er félagi Peugeot, fulltrúi gagnlegra fjölskyldubíla, sem hins vegar eru í raun sendibílar, en hefur verið fallega breytt í fólksbíl til eigin nota.

Þannig var slíkur félagi búinn til. Í samanburði við fyrri kynslóð hefur hún vaxið verulega að utan, svo breytt með Dangel og á sama tíma mikið hækkað í fjórhjóladrif, hún er mun hærri en nokkur Cherokee af fyrri kynslóðinni, sem var nokkuð góð. alvarlegur jeppi. En um Dangel á Partner í sérstökum kassa.

Þessi félagi er einnig Tepee Outdoor (og með ansi miklum fylgihlutum), sem gerir innréttingu þess sérstakt, áhugavert og gagnlegt. Það eru fjórar lengdarplötur á loftinu, þar á meðal loft-gerð loft með þremur ventlum, viftuhraða stjórnhnappi (svo auka loftræsting!), Lykt fyrir PSA, þrjá lampa, tiltölulega lága hillu og tvö loftgrind ... á hliðunum þar sem einnig er hægt að geyma litlar flöskur. Loftið er einnig upptekið í skottinu, þar sem það er stór kassi. Hægt er að lækka það aftan á ökutækinu til að auðvelda hleðslu og er einnig aðgengilegt að framan í gegnum minni hurð. Og það getur allt að 10 pund! Í stuttu máli, frekar gagnlegur hlutur.

Varahjólið, sem Partners geymir venjulega undir afturendanum, hefur einnig færst inn í skottinu en þar sem nú er mismunur á fjórhjóladrifi varð að taka það einhvers staðar. Nú minnkar skottið auðvitað núna, en þessi er í raun risastór, þannig að þetta er ekki einu sinni aðalhindrunin. Það er líka færanlegt (endurhlaðanlegt) ljós, einn lítill kassi og 12 volta fals. Allt þetta leiðir í raun til lautarferða í náttúrunni einhvers staðar við enda slæmrar vegar, þar sem enginn er ...

Sagan af kössunum er ekki búin enn, þeir eru virkilega margir. Eitt (sú stóra) er á milli sætanna en það hefur þann ókost að stífandi rifin að innan eru frekar skörp (léleg bygging) sem er ekki mjög sniðugt. Kassinn fyrir ofan eða fyrir framan mælana er svo djúpur að áfastur ökumaður nær ekki botni, einnig er stór hilla fyrir ofan hausana og aðeins klassíski kassinn fyrir framan siglingavélina er einhvern veginn lítill. Það er leitt að stýrið er úr plasti (þó ekki gróft), hljóðkerfið er í meðallagi og dósirnar eru grunnar. Hægt er að afsala sér deilleika (og jafnvel sjálfvirkni) loftræstikerfisins á kostnað leiðsögutækis, en það er rétt að aukagjald fyrir loftkælingu er 200 evrur og fyrir siglingar - 950 evrur. Jæja, leður á stýri kostar aðeins 60 evrur.

Ytri stærðir gera einnig ráð fyrir rúmgóðum farþegarými með fimm einstaklingssætum, sem samanlagt er tilvalið fyrir stórar, yfir meðallagi ungar fjölskyldur. Turbodiesel er líka nóg. Hann hitnar fljótt, allt að 1.800 snúninga á mínútu er soldið löt (eins og túrbóhlaðan sé of stór fyrir hann), og þaðan er hann mjög kippandi á borgarhraða. 80 kílóvöttin að þyngd hans og loftafl bílsins bæta annars vegar við góðan eiginleika - ólíklegt er að ökumaður með hann á þjóðvegunum okkar brjóti fyrir slysni gróflega hraðatakmarkanir. Vélin er ferðavæn en tiltölulega hófleg: í fimmta gír á 100 kílómetra hraða eyðir hún 5,8, 130 9,2 og 150 11,4 lítrum á 100 kílómetra, sem endurspeglar vel áhrif loftafls stórrar yfirbyggingar.

Versti hluti drifsins er ennþá gírkassinn, það hafa ekki verið miklar framfarir í lyftistöngunum í langan tíma og aðeins fimm gírar hafa enn meiri áhyggjur. Vélin snýst á 130 km / klst í fimmta gír við 3.000 snúninga á mínútu, þannig að lengri gír (eldsneytisnotkun og hávaði) væri vel þegin en á móti kemur að fyrsta gír er of langur fyrir litlar utanvegabreytingar. Annars er vélvirkjun almennt mjög góð, aðeins í gegnum stuttar högggryfjur er slíkur félagi óþægilegur (hann mýkir vel lengi) og meðan á prófuninni stóð hristi hemillinn aðeins meira við hemlun.

Og við erum aftur komin undir strikið. Samstarfsaðili eins og Dangel - líka vegna hærra verðs - mun líklega ekki ná miklum árangri í sölu í okkar landi, en þar sem það er sérstakt í þessum efnum og sem slíkt líka mjög gagnlegt, mun það vissulega bæta líf er dæmigerður kaupandi. Valið er lítið.

Dangel 4 × 4

Það verður ekki erfitt að taka eftir þessu, því það er sex sentímetrum hærra, sem þýðir að það er 20 eða 21,5 sentímetrum lægra en fram- eða afturás. Raunveruleg starfsemi á vettvangi! Verksmiðjan er verk þekkts fyrirtækis og hefur verið algjörlega endurbyggt hér. Það vegur 85 pund, sem er 30 prósent minna en áður. Dangel uppfærir þegar samsetta samstarfsaðila með því að bæta seigfljótandi kúplingu og drifskafti á afturhjólin og einnig er hægt að skipta á milli akstursstillinga á meðan ökutækið er á hreyfingu. Undir vélinni hefur verið bætt við rennuplötu og gormar og sveiflujöfnun eru aðeins stífari. Drifvalshnappurinn er staðsettur í einum af hringlaga kössunum á mælaborðinu og gerir þér einnig kleift að nota aðeins framhjóladrif - til að draga úr eldsneytisnotkun. Annar valkostur er 4WD Auto, sem stillir sjálfkrafa tog á milli ása.

Dangel býður samstarfsaðilum þrjá fjórhjóladrifspakka á verði á bilinu 7.200 til 8.400 evrur. Prófunarbíllinn var með miðlungs sviðspakka með vélrænum mismunadrifslásum að hluta, en vantaði fulla læsingu, gírkassa og afturássvörn. Óháð vinnslunni hefur slíkur félagi einnig klassíska verksmiðjuábyrgð.

Að velja drifrás með a.m.k. hlutalæsingu að aftan er afar snjallt þar sem það gerir driflínuna mjög gagnlega jafnvel á erfiðara yfirborði og fer á þann stað að þau verða aftur veiki hlekkurinn þegar farið er yfir hindranir - dekkin!

texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Aleš Pavletič

Peugeot Partner Tepee 1.6 HDi (80 ) 4 × 4 Dangel Outdoor

Grunnupplýsingar

Sala:	Peugeot Slóvenía doo
Grunnlíkan verð:	26290 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	29960 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	80kW (109 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	12,5 s
Hámarkshraði:	173 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	5,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 80 kW (109 hö) við 4.000 snúninga á mínútu - hámarkstog 240-260 Nm við 1.750 snúninga á mínútu
Orkuflutningur:	vélknúin framhjól (fjórhjóladrif) - 5 gíra beinskipting - dekk 215/60 R 16 H (Nokian WR)
Stærð:	hámarkshraði 173 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 12,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km, CO2 útblástur 140 g / km
Messa:	tómt ökutæki 1.514 kg - leyfileg heildarþyngd 2.150 kg
Ytri mál:	lengd 4.380 mm - breidd 1.810 mm - hæð 1.862 mm - hjólhaf 2.728 mm
Innri mál:	bensíntankur 60 l
Kassi:	574-2.800 l

Mælingar okkar

T = 9 ° C / p = 979 mbar / rel. vl. = 58% / kílómetramælir: 11.509 km
Hröðun 0-100km:	12,1s
402 metra frá borginni:	19,3 ár ( 116 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	11,3s (4)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	16,9s (5)
Hámarkshraði:	173 km / klst (5)
prófanotkun:	9,8 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	45,5m
AM borð:	42m

оценка

• Í raun einn af bestu bílunum fyrir ungar fjölskyldur með fleiri en eitt barn, Tepee úti búnaðurinn hans er fullkominn fyrir skemmtilega ferðalag á veginum og Dangel tryggir að drulla, snjór eða aðeins stærri hnútur í fjölskyldunni taki gildi. ekki stoppa í náttúrunni á leiðinni. Mjög áhugaverð blanda.

Við lofum og áminnum

planta

vél

innra rými, mál, útlit, auðveld notkun

samþykkt

skottinu

búnað almennt

duglegur þurrkari að aftan

gírkassi - gírhlutföll

hreyfing gírstöngarinnar

beittar brúnir í kassanum á milli sætanna

stjórnunarvalmynd

plaststýri

hraðastjórn virkar aðeins í 4. og 5. gír

verð á öllum pakkanum