Hluti Kratek: Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo Lounge
Fiat 500C 0.9 TwinAIR Turbo setustofa er afrakstur nútíma samsetningar bílaframleiðenda. Þeir eru með ýmsa yfirbyggingu, undirvagn, búnað og vélar í (sýndar) hillum. Hins vegar, að beiðni kaupenda, geta þeir sameinað þessa hluti til að fá mismunandi gerðir. Það er auðvitað 500C með nýrri tveggja strokka vélinni, sem var jafnvel heiðruð með vél ársins 2011 af sérstakri dómnefnd bílablaðamanna.
Hagkvæmt tveggja strokka?
Við höfum þegar prófað þessa vél tvisvar í tímaritinu okkar: í svipuðu Fiat 500 og í hinu nýja Ég kastaði upp Upsilon... Reynsluprófarar? Þeir eru mest mismunandi hvað varðar meðal eldsneytisnotkun. Líklega má rekja mismuninn til mismunandi notkunar á bílnum (lesið: þyngd þrýstingsins á eldsneytispedalinn). Vinko hefur þegar útskýrt hvernig hann bregst við venjulegu prófi. Fiat 500 (AM 21-2011) að í fyrri hlutanum sé hreyfingunni frekar mótmælt harðlega og því þurfi meiri afgerandi þrýsting á hana.
Í upphafi prófsins ákvað ég líka að prófa viðbótarvélarforrit með nafnplötu Eco... Að hans mati er þetta svipað og gelding, þar sem það leyfir aldrei að nota fullt afl vélarinnar.
Ég viðurkenni að það fór svolítið í taugarnar á mér, því allan tímann fann ég að ég gæti verið aðeins hraðari (en bíllinn var aldrei hindrun á veginum!). Afganginn af umferðinni í borgunum var alltaf hægt að viðhalda og engin vandamál voru á þjóðvegunum allt að 130 km / klst.
Niðurstaðan af þessari tilraun er aðeins örlítið minni meðalneysla. Þetta er í raun sönnun þess að hægt er að lækka þessa tveggja strokka vél, sem leynir alls ekki hönnun sinni meðan á rekstri stendur, en eðlilegri eðlilegri neyslu er samt mjög erfitt að ná.
Þetta er afgangurinn 500C Fullkomlega fullnægjandi og ásættanlegt farartæki, sérstaklega fyrir þá sem hafa gaman af beinni snertingu við ferska loftið, þó af þessum sökum þurfi þeir að leigja sér minna farangursrými.
Texti: Tomaž Porekar, ljósmynd: Saša Kapetanovič
Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo setustofa
Grunnupplýsingar
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 2 strokka - 4 strokka - í línu - túrbó bensín - slagrými 875 cm3 - hámarksafl 63 kW (85 hö) við 5.500 snúninga á mínútu - hámarkstog 145 Nm við 1.900 snúninga á mínútu. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/55 R 15 H (Goodyear EfficientGrip). |
| Stærð: | hámarkshraði 173 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,5 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,7/4,1 l/100 km, CO2 útblástur 95 g/km. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.045 kg - leyfileg heildarþyngd 1.385 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.546 mm – breidd 1.627 mm – hæð 1.488 mm – hjólhaf 2.300 mm – skott 182–520 35 l – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 6 ° C / p = 933 mbar / rel. vl. = 78% / kílómetramælir: 9.144 km | |
| Hröðun 0-100km: | 12,0s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 18,2 ár ( 120 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,3s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,1s (V.) |
| Hámarkshraði: | 173 km / klst (V.) |
| prófanotkun: | 6,8 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,9m |
| AM borð: | 42m |
оценка
Þrátt fyrir að 500C hafi verið á vegum okkar í nokkurn tíma, þá vekur það enn athygli. Með túrbóhleðslu tveggja strokka vél lofar hún minni eldsneytisnotkun eins og framleiðandi lofar en raun ber vitni.
Við lofum og áminnum
önnur áhugaverð skoðun
fullnægjandi vegastöðu
lítil en nógu öflug vél
sæti sveigjanleiki og akstursstaða
minni skottopning vegna mjúks þaks
mikið frávik raunverulegrar meðalnotkunar frá stöðluðum gögnum
