Hluti Kratek: Citroën DS3 HDi 90 Airdream So Chic

Hefðum við stigið út úr Berlingo-hannaðri sendibíl og stillt upp öllum Citroën fólksbílum og metið þægindi þeirra, þá væri DS3 líklega á allt öðrum enda en undraverður C6, og það væri ekkert að því. DS3 er fyrir alla klassíska Citroën-áhugamenn sem vilja ekki flauelhúðun á höggunum á veginum, heldur fullan sportleika.

Að DS3 er svo frábrugðinn litlu systkinum sínum er áberandi frá mílu til kílómetra þegar þú þarft að snúa stýrinu, sem krefst mun minna afl en systkini (sem gefur tilfinningu fyrir því hvar hjólin eru, miklu meira ekta) og þegar lyftistöng (þegar um er að ræða þessa vél, aðeins fimm gíra) skiptist handskiptingin vel, sem Citroëns hefur aðeins dreymt um. Styrkur þessa hluta vélvirkja litla Citroen er fullkomlega í samræmi við fjöruga, sportlega að utan.

Það er engin tilviljun að Citroën muni líklega leggja áherslu á kraftmikla hönnun barnsins síns árið 2011, þar sem nýr heimsmeistarakeppnisbíll þeirra er byggður á þessari gerð. Vegfarendur, vegna útlits hans, gleyma siðareglunum og benda einfaldlega á hann. Á meðan við vorum að kanna takmörk sín með fyrstu DS3 með 1,6 lítra forþjöppu bensínvél í Auto Shop prófunarbílaflota, var nýjasta DS3 með annað hjarta - dísel.

1,6 lítra dísilvélin er veikari hluti vélrænna pakkans, þar sem getu hennar gerir ekki ráð fyrir góðum undirvagni sem heldur DS3 í hlutlausu í langan tíma og afganginn af vélbúnaði (gírkassa, stýri) til að nýta sem best. Gegn 68 kW (88 THP) lesa 1.6 kílóvött verra á pappír en í reynd, þar sem kílóvöttum sem vantar í mörgum tilfellum er bætt með góðum árangri með kjörmagni togi.

Dísilinn er hins vegar ekki ánægður með að keyra undir 1.800 snúninga á mínútu og þriðji, fjórði og fimmti gírinn stendur frammi fyrir sama vandamáli í efri snúningshraða. Áðurnefnd THP er með sex gíra gírkassa og dísil fyrir styttri gírinn en það verður að viðurkennast að fimmta gírinn er vel staðsettur. Samkvæmt hraðamæli og snúningshraðamæli er þjóðvegurinn í notkun við um 130 snúninga á mínútu og 2.500 km / klst í fimmta gír og eyrun eru einnig ánægð með það sem (er) heyrist.

DS3 er með góðri hljóðeinangrun, dísilvélin sem heyrist úr farþegarými er aðeins of hávær á köldum morgni, sem er dæmigert fyrir bensínvélar. Í ys og þys borgarinnar, að gera ráð fyrir reglulegum gírskiptum og ná ríflegasta snúningi, er akstur hans sönn ánægja, því hann er hraður, lipur og kraftmikill. Það er líka nokkuð gott á opnum vegi, en ef þú ert að leita að alvöru gleði, gríptu bara 1.6 THP snúninginn. Í samanburði við hann vekur þessi dísel DS3 bara hrifningu á bensínstöðinni, þar sem þú þarft sjaldnar að skrúfa af lyklavarða bensínlokinu.

Prófið DS3 sýndi lágmarkseyðslu upp á 5,8 og mest 6,8 lítra og við vorum sáttir við þennan hluta matsins. Brosið laðaði líka að sér „þægindatilbúinn“ búnað, sem hækkaði verðið á DS3-tilrauninni, en miðað við Mini, sem er beinn keppinautur í baráttunni um akstursánægjuna, er Frakkinn í betri kantinum. . Okkur líkaði mjög við inndráttarkerfið í framsætinu til að auðvelda aðgang að þrönga aftursætinu, sléttu innréttingunni og slökkvihnappi innra ljóssins. Aðeins hraðamælirinn kviknar - töfrandi.

Stækkað skottið sýnir engin þrep eða hvernig það opnast (truflar ytri „krók“ hurðarinnar þýðir að þurrka óhreinindi), það er aðeins eitt ljós inni, leðurmiðjubakið fyrir olnboga framsætisfarþegans nuddar leðursæti hurðanna í akstri. við misstum af sértækari stöðum til að geyma drykki og færa farþegagluggann sjálfkrafa upp og niður, en við skiljum ekki hvers vegna slökkt ESP kviknar sjálfkrafa aftur á hraða yfir 50 km/klst með þessari vél. Þetta gerir þér kleift að spila meira THP.

Mitya Reven, mynd: Ales Pavletic

Citroën DS3 HDi 90 Airdream er svo flottur

Grunnupplýsingar

Sala:	Citroën Slóvenía
Grunnlíkan verð:	17.100 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	21.370 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	68kW (92 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	11,3 s
Hámarkshraði:	182 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,0l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - slagrými 1.560 cm3 - hámarksafl 68 kW (92 hö) við 3.750 snúninga á mínútu - hámarkstog 230 Nm við 2.000 snúninga.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Stærð:	hámarkshraði 182 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 11,3 s - eldsneytisnotkun (ECE) 4,9/3,4/4,0 l/100 km, CO2 útblástur 104 g/km.
Messa:	tómt ökutæki 1.080 kg - leyfileg heildarþyngd 1.584 kg.
Ytri mál:	lengd 3.948 mm - breidd 1.715 mm - hæð 1.458 mm - hjólhaf 2.460 mm.
Innri mál:	bensíntankur 50 l.
Kassi:	280–980 l.

Mælingar okkar

T = 16 ° C / p = 1.111 mbar / rel. vl. = 41% / Kílómetramælir: 22.784 km
Hröðun 0-100km:	12,0s
402 metra frá borginni:	18,2 ár ( 122 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	10,3s
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	12,7s
Hámarkshraði:	182 km / klst (V.)
prófanotkun:	6,3 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,4m
AM borð:	40m

оценка

• 3 lítra HDi dugar fyrir akstursánægju DS1,6. Það skilar sér með lítilli eldsneytisnotkun og lágu togi en ef þú vilt fá sem mest út úr Citroën Special mælum við með því að kaupa túrbóbensínútgáfuna. Þá verður þér mikil ánægja að kynnast Mini.

Við lofum og áminnum

efni

framkoma

stýrisnákvæmni og beinleiki

eldsneytisnotkun

Smit

undirvagn, vegastaða

Búnaður

innri lýsingu

vél undir 1.800 snúninga á mínútu

turnkey eldsneytistanklok

sæti á aftan bekk

sjálfvirk virkjun ESP