Prófun: Škoda Superb 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K

Varðandi forverann þá kvörtuðum við hér og þar yfir efniviðnum, en sérstaklega yfir hönnuninni, bæði að utan og innan, og auðvitað skorti á nýjustu tæknifrjálsum. Við höfðum það á tilfinningunni að Superb Group hafi vísvitandi gert okkur fátækt og afvegaleitt til að komast ekki í kálið á samkeppnisbílum af öðrum tegundum fyrirtækisins. Það er engin slík tilfinning í nýju kynslóðinni. Þvert á móti er Superb nú þegar með nútímalega hönnun að utan, þessi fólksbíll vill vera nánast fjögurra dyra coupe með þaki og afturhluta. Innbyrðis er hann auðvitað frábrugðinn Passat, sem er enn nær honum í hópnum, en ekki með jafn miklum mun og áður - en sannleikurinn er sá að verðmunurinn er ekki svo mikill lengur. En meira um það síðar. Helsta tromp fyrri kynslóðar Superb er eftir - innra rýmið.

Það er virkilega mikið pláss að aftan, nóg fyrir annan fullorðinn farþega að sitja þægilega í tveggja metra framsætinu. Aftursætin eru líka þægileg, neðri brún glersins í hurðinni er nógu lág til að krakkar kvarti ekki og þar sem hægt er að stilla hitastigið í bakinu sérstaklega eru litlar líkur á að aftursætisfarþegi kvarti. Kannski að ýta þremur að aftan, en sá sem er í miðjunni á milli sætanna tveggja (já, það eru þrjú belti og púðar að aftan, en í raun tvö þægileg sæti og eitthvað mjúkt rými á milli) vinnur bara „verið sæl“. Það er miklu betra ef tveir eru á bak við og njóta rúmgóðs lúxus og þæginda. Að framan, með hærri ökumenn undir stýri, vildum við í grundvallaratriðum að ökumannssætið væri lækkað aðeins meira en lágmarkshæðarstillingin leyfir. Vegna þess að Superb-prófið var með stórt þakglugga úr gleri gæti verið að það hafi ekki verið nóg loftrými. Annars er allt til fyrirmyndar, allt frá stillingum á sæti og stýri til stöðu fyrir aftan.

Það er líka nóg af geymsluplássum (þau svala líka þegar kemur að lokuðum skúffum) og ökumaður er ekki bara ánægður með upphitun í sætum heldur einnig að þau eru loftræst. Og það mun koma sér vel í hitanum. Eitt af þeim sviðum nýja Superb sem er fullkomnust á undan forvera sínum er upplýsinga- og afþreyingarkerfið. Skjárinn er frábær, stjórntækin eru leiðandi, möguleikarnir eru virkilega miklir. Tenging við farsíma virkar án vandræða, það sama á við um að spila tónlist úr honum, þetta er líka hægt að geyma á SD-korti - plássið fyrir annan er fyrir siglingakort sem vistuð eru á honum. Þessi virkar líka frábærlega: hratt og með góðri leit. Auðvitað finnurðu ekki áfangastað hér með einfaldri leit eða innslátt.

Hins vegar finnur þú bara það besta í miklu dýrari bílum. Superb prófið var einnig ríkt af kerfum sem ætlað var að hjálpa ökumanni. Akreinaraðstoðarkerfið sker sig sérstaklega úr sem þekkir ekki bara línur á veginum heldur ræður því hvort akreinar eru fleiri eða ekki. Hann getur líka notað lágar málmgirðingar eða afmörkunarkantsteina þegar unnið er á veginum og er ekki að trufla að gömlu hvítu merkingarnar séu líka til staðar. Hægt er að stilla næmni hans og bíllinn helst auðveldlega á miðri akrein og bregst ekki við þegar hann er alveg nálægt línunni - þú þarft aðeins að halda í stýrið eða eftir góðar tíu sekúndur verður ökumaður minntur á að hann er ekki hannaður fyrir sjálfvirkan akstur. Svipað lof má fá fyrir tengingu þess við blindblettskynjarann. Ef ökumaður reynir að skipta um akrein í átt að bíl sem felur sig í blinda blettinum (eða það gæti valdið árekstri) varar hann hann ekki aðeins við með merki í ytri baksýnisspeglinum.

Varlega í fyrstu, þá kemur það verulega í veg fyrir að stýrið snúist í viðkomandi átt, ef ökumaður krefst þess, reyndu að hrista stýrið aftur. Þú getur líka þakkað ratsjárhraða stjórninni, sem er mjög viðkvæmur þannig að það trufli ekki bíla á aðliggjandi þjóðvegabraut, en það getur einnig skynjað hraða ökutækisins á vinstri akrein ef ekið er til hægri. vegna of mikils hraða. Á sama tíma, ef ökumaðurinn vill, er hægt að ákvarða það bæði við hemlun og hröðun, eða það getur unnið mýkri og hagkvæmari. Auðvitað getur Superb líka stoppað og byrjað alveg sjálfkrafa. Talandi um hagkerfi, þá getur ný kynslóð 190 lítra TDI framleitt 5,2 "hestöfl", en eyðslan á venjulegum hring okkar stöðvaðist enn (eftir stærð bílsins) hagstæðum XNUMX lítrum og prófið stóðst mjög hratt. á hraðbrautarkílómetrum aðeins góðum lítra hærra. Lofsamlegt.

Burtséð frá hagkerfinu er TDI einnig (næstum) nógu hljóðeinangrað og tenging þess við sex gíra tvöfalda kúplingsskiptingu er nógu snjöll til að dylja vægt andardrátt við lægstu snúning. Ef þörf krefur getur DSG starfað hratt og vel með lágum gasþrýstingi. Það er aðeins ef aksturssniðakerfið er stillt á vistvæna akstur sem það getur brugðist of hægt ef ökumaðurinn á meðan skiptir um skoðun og krefst skjótrar viðbragða. Svo lengi sem Superb ökumaðurinn velur „Comfort“ aksturssniðið er þetta sannarlega þægilegur bíll. Aðeins fáeinar óreglur koma inn og ökumaðurinn heldur sums staðar jafnvel að hann sé með loftfjöðrun. Auðvitað er „refsingin“ aðeins hallari í hornum en að minnsta kosti á þjóðveginum veldur mjúk undirvagnsstilling ekki óæskilegum titringi.

Á venjulegum vegum verður þú að vera aðeins hljóðlátari eða velja kraftmikla stillingu sem gerir Superba áberandi sterkari og skemmtilegri fyrir beygjur, á kostnað þæginda að sjálfsögðu. En við skulum veðja á að langflestir eigendur velji þægindastillinguna og hættir síðan að breyta stillingunum. Í upphafi nefndum við að kosturinn við gamla Superb væri líka lágt verð. Sú nýja, að minnsta kosti þegar kemur að útbúnari útgáfum, getur ekki státað af þessu lengur. Jafnútbúinn og vélknúinn Passat, sem er áberandi minni að aftan, er aðeins tvö þúsundustu ódýrari en hann er – og samt er Passat með alstafræna mæla sem Superb hefur ekki. Það lítur út eins og sumir af hinum keppinautunum og það er ljóst að Škoda vill ekki lengur vera "ódýra vörumerkið" VAG. Lokamatið á slíkum Superb er því fyrst og fremst svar við spurningunni um hvað merkið á nefinu kostar í samanburði við keppinauta og hversu mikil áhrif rými hans hefur á þetta svar. Ef þú metur magn búnaðar og gæði tækninnar er Superb frábær kostur og í umræðum um hótel getur lítill verðmunur á vörumerkjum sem eiga rætur í hjörtum Slóvena skaðað svolítið.

texti: Dusan Lukic

Frábært 2.0 TDI (140 kW) DSG L&K (2015)

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	21.602 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	41.579 €
Afl:	140kW (190 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	8,4 s
Hámarkshraði:	235 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	4,5l / 100km
Ábyrgð:	2 ára almenn ábyrgð, 3., 4., 5. og 6. ár eða 200.000 km ábyrgð í viðbót (skemmdir 6 ár ábyrgð), 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð, ótakmarkað farsímaábyrgð með reglulegu viðhaldi af viðurkenndum þjónustutæknimönnum.
Olíuskipti hvert	15.000 km eða eitt ár km
Kerfisbundin endurskoðun	15.000 km eða eitt ár km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni:	2.944 €
Eldsneyti:	5.990 €
Dekk (1)	1.850 €
Verðmissir (innan 5 ára):	13.580 €
Skyldutrygging:	4.519 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +	10.453 (
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp	€ 39.336 0,39 (km kostnaður: XNUMX )

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4-strokka - 4-strokka - í línu - túrbódísil - framan á þversum - hola og slag 81 × 95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 15,8:1 - hámarksafl 140 kW (190 hö .) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu. meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 71,1 kW/l (96,7 hö/l) - hámarkstog 400 Nm við 1.750 -3.250 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur:	vélin knýr framhjólin - vélmenni 6 gíra gírkassi með tveimur kúplingum - gírhlutfall I. 3,462 1,905; II. 1,125 klukkustundir; III. 0,756 klukkustundir; IV. 0,763; V. 0,622; VI. 4,375 - mismunadrif 1 (2., 3., 4., 3,333. gír); 5 (6, 8,5, afturábak) – hjól 19 J × 235 – dekk 40/19 R 2,02, veltingur ummál XNUMX m.
Stærð:	hámarkshraði 235 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 7,7 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km, CO2 útblástur 118 g/km.
Samgöngur og stöðvun:	fólksbíll - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þriggja örmum armbein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, spólugormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 veltur á milli öfgapunkta.
Messa:	tómt ökutæki 1.555 kg - leyfileg heildarþyngd 2.100 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 100 kg.
Ytri mál:	lengd 4.861 mm – breidd 1.864 mm, með speglum 2.031 1.468 mm – hæð 2.841 mm – hjólhaf 1.584 mm – spor að framan 1.572 mm – aftan 11,1 mm – veghæð XNUMX m.
Innri mál:	lengd að framan 890–1.130 mm, aftan 720–960 mm – breidd að framan 1.490 mm, aftan 1.490 mm – höfuðhæð að framan 900–960 mm, aftan 930 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 mm – 625 farangursrými – 1.760 mm. 375 l – þvermál stýris 66 mm – eldsneytistankur XNUMX l.
Kassi:	5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l).
Staðlaður búnaður:	Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan og aftan - rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - fjölnota stýri – samlæsing með fjarstýringu – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva – hraðastilli.

Mælingar okkar

T = 19 ° C / p = 999 mbar / rel. vl. = 87% / Dekk: Pirelli Cinturato P7 235/40 / R 19 W / kílómetramælir: 5.276 km
Hröðun 0-100km:	8,4s
402 metra frá borginni:	16,1 ár ( 141 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	Ekki er hægt að mæla með þessari tegund gírkassa. S
Hámarkshraði:	235 km / klst (VIÐ.)
prófanotkun:	6,5 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi:	5,2 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst:	61,3m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	36,2m
AM borð:	40m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	61dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	58dB
Hávaði á 50 km / klst í 6. gír	57dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	67dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír	58dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	74dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	69dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	63dB
Hávaði á 130 km / klst í 6. gír	59dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB

Heildareinkunn (362/420)

• Superb er að verða æ virtari og þetta er augljóst í verði. En ef þú metur pláss og mikinn búnað, þá mun það vera frábært val fyrir þig.

• Að utan (14/15)

  Ólíkt fyrri Superb, þá vekur hið nýja einnig hrifningu með lögun sinni.

• Að innan (110/140)

  Hvað varðar pláss þá eru aftursætin nánast ósamþykkt í þessum flokki.

• Vél, skipting (54
  
  
  / 40)

  Samsetningin af öflugri túrbódísil og tvískiptri sjálfskiptingu er mjög góð.

• Aksturseiginleikar (61
  
  
  / 95)

  Ef þú vilt þægilega ferð er Superb góður kostur og stillanleg púði gerir það að verkum að hann situr vel jafnvel í beygjum.

• Árangur (30/35)

  Nógu hagkvæmur, nógu hljóðlátur túrbódísill er meira en nógu öflugur til að knýja Superb til fullveldis.

• Öryggi (42/45)

  Framúrskarandi ratsjárhraðaeftirlit og akstursaðstoð, góðar niðurstöður á flugslysi, sjálfvirk hemlun: Superb er vel búinn rafrænum hjálpartækjum.

• Hagkerfi (51/50)

  Superb er ekki lengur eins ódýr og hann var en hann er líka bíll sem er langt umfram forvera sinn á allan hátt.

Við lofum og áminnum

hjálparkerfi

rými

neyslu

mynd

of hávær vél

sæti of hátt fyrir hærri ökumenn