Prófun: Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) Elegance
efni
Skoda leynir ekki nánum tengslum og samstarfi við Volkswagen-samsteypuna og kennir því ekki alla kosti og gerðir hvers annars. Þeir viðurkenna hreint út að litli Citigo sé mikilvæg ný viðbót við Škoda, en bíllinn sé að mestu í eigu Volkswagen. Með Rapid er þetta öðruvísi. Þeir fengu að láni glænýjan undirvagn, nokkra úrelta íhluti og þegar uppsettar vélar, en lögun, hönnun og vinnubrögð eru algjörlega þeirra. Með komu Jozsef Kaban og stofnun nýs hönnunarteymis sem samanstendur af mörgum hönnuðum víðsvegar að úr Evrópu blés nýr hönnunarvindur í Mladá Boleslav. Þeir sköpuðu jákvætt andrúmsloft, góða efnafræði og umfram allt brettu upp ermarnar. Þeir eru ekki hræddir við vinnu og áskoranir, en hvers vegna myndu þeir gera það, vegna þess að Škoda á sér enn mikilvæga sögu og hefð, og þegar allt kemur til alls, þráir hann enn örugglega í kjöltu Volkswagen.
Fyrsta vara nýja hönnunarteymisins er Rapid. Nýja hönnunin er kölluð tímalaus. Þýtt myndi þetta þýða að Rapid er stillt með form sem endist að eilífu, sérstaklega án tímamarka, og mun endast í langan tíma. Lögunin er fersk en samt auðþekkjanleg. Þeir vildu búa til bíl sem væri ekki of stór að utan og ekki of lítill að innan á sama tíma. Bíllinn einkennist af einföldum en svipmiklum línum, skorti á tilraunum og óþarfa flækjum.
Nef vélarinnar er einfalt, eftir búnaði getur hún unnið mjög glæsilega. Rassinn felur verkefni sitt mjög vel. Við fyrstu sýn virðist hann (of) þröngur, lítill, en þegar maður opnar afturhlerann (já, Rapid er með fimm) myndast mikið tómarúm. Raunar býður Rapid upp á 550 lítra farangursrými og með því að fella aftursætisbök upp á allt að 1.490 lítra. Og já, þú þarft ekki að leita á netinu - við erum að tala um eitt stærsta skottið í þessum bílaflokki.
Þegar maður lýsir innréttingunni er ekki hægt að tala um tilfinningar og hönnunarmót. En hver á okkar tímum hefur samt efni á rómantík og fegurð, eða jafnvel þrá hana? Nei, innrétting Rapid er ekki slæm, en hún spilar heldur ekki með tilfinningum. En elskendur einfaldra og snyrtilegra lína og góðrar vinnuvistfræði verða strax ástfangin af því. Og gæðin eru yfir meðallagi. Þú veist að Volkswagen gerir það!
Sumir kunna að lykta af of harðri plasti sem mælaborðið er úr. En satt að segja hef ég ekki enn séð mann halla sér á mælaborðið við akstur og kvarta undan hörku plastsins. Hins vegar er áðurnefnd plaststykki fallega gert og vandað, án óþægilegra (of) breiðra rifa, það eru engar "krikur" og önnur óæskileg þvæla í bílnum, það hefur nóg pláss til að geyma hluti og kassa. Í stuttu máli er Rapid smíðaður með þýskri nákvæmni. Þetta hefur aðeins áhyggjur af efri brúninni á innri hurðinni, sem er úr sömu föstu massa og með aðeins of skörpum brún, bara nóg til að stinga handlegg og olnboga þegar þeir slá hurðina.
Þökk sé Elegance snyrtivörunni var prófið Rapid búið tvílitu mælaborði að innan og hulið með beige áklæði. Hið síðarnefnda er mjög gott, en ekkert sérstakt, því blátt merki er auðveldlega eftir á gallabuxum. Margvirka stýrið verðskuldar meira hrós, með örfáum hnöppum sem duga til að auðvelda útvarp og síma. Rapid var nefnilega (annars valfrjálst) einnig búinn leiðsögukerfi og því betra útvarpi og Bluetooth -tengingu. Það voru engin vandamál með stjórnun og símtækni í Rapid, þó að við styðjum ekki við slík verkefni í bílnum (þrátt fyrir Bluetooth -tenginguna). Þú veist, sumir ökumenn eiga í nógu miklum akstursvandamálum!
Hvað með vélina? Hann er gamall kunningi sem líka „kveikir“ á Audi, Volkswagen og Seat með góðum árangri. 1,6 lítra túrbó dísilvélin státar af beinni eldsneytisinnsprautun í gegnum Common Rail, framleiðir 105 hestöfl og 250 Nm.
Nóg afl fyrir rólega fjölskylduferð. Hins vegar skal tekið fram að Rapid, með eigin þyngd 1.265 kg, leyfir 535 kg til viðbótar í formi farþega og farangurs þeirra. Allt í allt, þegar það er fullhlaðið, þýðir þetta nákvæmlega 1.800 kílógrömm, og til að hreyfa svo stóran massa er afköst vélarinnar prófuð alvarlega. Sérstaklega á þjóðveginum, þegar í fimmta gír, þrýstingur á eldsneytispedalinn gefur ekki tilætluðar breytingar og hröðunin að meira eða minna leyti fellur á herðar snúnings hreyfilsins.
Öðru máli gegnir um lægri hraða og þegar ekið er í borginni, þar sem engin vandamál eru með umferð eða vél. Hins vegar er 1,6 lítra vél, þrátt fyrir að hún virki aðeins með fimm gíra beinskiptingu, keypt með lítilli eldsneytisnotkun. Meðaleldsneytiseyðsla á prófunartímabilinu var góð sex og hálfur lítra á hverja 100 kílómetra, en ef þú keyrir vísvitandi slétt, án óþarfa hröðunar og hraðamet, þá duga 100 lítrar af dísilolíu í 4,5 kílómetra. Fyrir marga er þetta fjöldinn sem fær þá til að vilja hætta meiri hraða á þjóðveginum og að lokum, vegna aukinnar umferðar og hraðakstursmiða, er þetta ekki lengur svo æskilegt.
Og nokkur orð um verðið. Fyrir grunnútgáfuna af Rapid, það er að segja með 1,2 lítra bensínvél, þarf að draga minna en 12.000 evrur. Túrbódísillinn einn og sér krefst fjögur þúsund evra til viðbótar og í tilviki prufubílsins var munurinn á verði veittur af fjölda viðbótarbúnaðar, þar á meðal leiðsögutæki. Þannig að fljótlegt yfirlit yfir verð prófbílsins er ekki sanngjarnt, en það er rétt að það er ekki í boði. En ef við vitum hvers verndarvængur Škoda fellur undir og að flestir íhlutir, þ.mt vélin, tilheyra Volkswagen, þá er (verðið) auðveldara að skilja. Gæðin eru ekki ódýr, jafnvel þótt þau séu undirrituð af Škoda.
Texti: Sebastian Plevnyak
Škoda Rapid 1.6 TDI (77 kW) glæsileiki
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 18.750 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 20.642 € |
| Afl: | 77kW (105 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,5 s |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 6,7l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn og farsímaábyrgð (3 og 4 ára lengri ábyrgð), 3 ára lakkábyrgð, 12 ára ryðábyrgð. |
| Kerfisbundin endurskoðun | 20.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 624 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 11.013 € |
| Dekk (1) | 933 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 8.168 € |
| Skyldutrygging: | 2.190 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.670 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 27.598 0,28 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið á þversum - hola og slag 79,5 × 80,5 mm - slagrými 1.598 cm³ - þjöppunarhlutfall 16,5:1 - hámarksafl 77 kW (105 hö) við 4.400 sn./mín. stimpilhraði við hámarksafl 11,8 m/s - sérafli 48,2 kW/l (65,5 hö/l) - hámarkstog 250 Nm við 1.500–2.500 rpm/mín. - 2 knastásar í hausnum (tannbelti) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu útblásturslofts - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 5 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,78; II. 2,12 klst; III. 1,27 klst; IV. 0,86; V. 0,66; - Mismunur 3,158 - Hjól 7 J × 17 - Dekk 215/40 R 17, veltingur ummál 1,82 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 190 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 5,6/3,7/4,4 l/100 km, CO2 útblástur 114 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan , ABS, vélræn stæðisbremsa að aftan (stöng á milli sæta) - stýri fyrir grind og snúð, rafknúið vökvastýri, 2,8 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.254 kg - leyfileg heildarþyngd 1.714 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.200 kg, án bremsu: 620 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | breidd ökutækis 1.706 mm, frambraut 1.457 mm, afturbraut 1.494 mm, jarðhæð 10,2 m. |
| Innri mál: | breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.410 mm - lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 55 l. |
| Kassi: | Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 5 sæti: 1 flugvélataska (36 L), 2 ferðataska (68,5 L), 1 bakpoki (20 L). |
| Staðlaður búnaður: | Öryggispúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - loftkæling - rafmagnsrúður að framan - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - samlæsingar með fjarstýringu - stillanlegt stýri í hæð og dýpt - hæðarstillanlegt ökumannssæti - aðskilinn bekkur að aftan. |
Mælingar okkar
| T = 2 ° C / p = 1.012 mbar / rel. vl. = 79% / Dekk: Bridgestone Blizzak LM-32 215/40 / R 17 V / Kílómetramælir: 2.342 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,5s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,5 ár ( 129 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,2s (IV.) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 15,4s (V.) |
| Hámarkshraði: | 190 km / klst (V.) |
| Lágmarks neysla: | 4,5l / 100km |
| Hámarksnotkun: | 7,9l / 100km |
| prófanotkun: | 6,7 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 76,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 43,1m |
| AM borð: | 41m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 60dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 62dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 59dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 62dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 40dB |
| Prófvillur: | ótvírætt |
Heildareinkunn (305/420)
Rapid er áhugaverð viðbót við Škoda. Með rými, vönduðum samsetningu og sannreyndum vélum áhyggjunnar er líklegt að hann sannfæri marga viðskiptavini sem hafa ekki einu sinni hugsað um Škoda vörumerkið áður.
Að utan (10/15)
Rapid er bara nógu stór vél fyrir þá notendur sem líkar ekki við (of) litlar.
Að innan (92/140)
Það eru engar óþarfa tilraunir inni, vinnan er á pari við skottið eða aðgangur að því.
Vél, skipting (51
/ 40)Vélin er ekki fyrir íþróttamanninn, en hún er hagkvæm. Ekki er hægt að kenna gírkassanum um aukagírinn og undirvagninn þjónar auðveldlega öllu ofangreindu.
Aksturseiginleikar (52
/ 95)Rapid veldur ekki vonbrigðum með meðhöndlun sína en hann er ekki aðdáandi þess að hreyfa sig og hemla á miklum hraða.
Árangur (22/35)
Við hröðun söknum við stundum hrossa og þurfum að bíða eftir því að snúningsvélin vinni að verki.
Öryggi (30/45)
Hann dregur sig ekki fram með öryggisíhlutum en á hinn bóginn getum við ekki kennt honum um skort á öryggi.
Hagkerfi (48/50)
Það er aðeins fáanlegt í grunnútgáfunni, en það er mjög hagkvæmt og hagkvæmt ökutæki með dísilvél.
Við lofum og áminnum
eldsneytisnotkun
Smit
vellíðan á stofunni
framþurrkur og afturþurrkur þrífa yfir meðallagi
fimmta hurð og skottstærð
lokaafurðir
vélarafl
aðeins fimm gírar
hliðarvindviðkvæmni á miklum hraða
verð á aukahlutum og verð á prófunarvél
