Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG
Prufukeyra

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Með tilkynningu um fyrsta stóra jeppann fóru þeir á markað tiltölulega löngu áður en Kodiaq var raunverulega opinberað nánar. Átakið vakti áhuga en þegar bíllinn var loksins afhjúpaður (í fyrra á bílasýningunni í París) og síðan bættist verðið við áhugaverðar forskriftir gerðist eitthvað óvenjulegt. „Hingað til hefur Škoda ekki vanist því að selja bíla án þess að kynna þá fyrst fyrir viðskiptavinum svo þeir sjái og skynjið þá. Þetta er nákvæmlega það sem gerðist á Kodiak,“ segir Piotr Podlipny, yfirmaður slóvenska Skoda. Skoda hefur ekki aðeins í Slóveníu hrist upp í evrópskum bílasenunni með kynningu á Kodiaq og þar af leiðandi þurfa viðskiptavinir sem hafa ekki gert upp hug sinn í forsölunni enn að bíða óhóflega lengi. Þetta gerðist auðvitað ekki fyrir okkur, aðeins til að safna fyrstu sýn og prófa það í ítarlegu prófi. En ef Kodiaq hvetur einhvern til að kaupa verða þeir líka að stilla sér upp.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Hver er nákvæmlega ástæðan fyrir því að það hefur slíkan áhuga? Það er óhætt að segja að Škoda hafi verið virkilega heppinn með valið á fyrsta hönnuðinum, Josef Kaban. Hann hannaði einfalt en samt auðþekkjanlegt útlit. Reyndar er þessi nokkurn veginn líkur öðrum bílum sem Škoda hefur kynnt á undanförnum árum. Þú getur líka fundið mikilvægustu upplýsingarnar um Superb (eins og lögun afturljósanna). Innréttingin minnir líka talsvert á aðra tékkneska ættingja Kodiaq. Þegar við notum lýsingarorðið "tékkneska" sjáum við greinilega hversu í grundvallaratriðum skilningur þessa einu sinni niðrandi lýsingarorð hefur breyst - sérstaklega í Škoda bílum! Þú munt ekki finna neitt athugavert við Kodiak. Við getum reyndar sagt að efnin að innan líta aðeins minna sannfærandi út þegar grannt er skoðað en Volkswagen Tiguan, tæknilega beint frændi Kodiaq. En svarið við spurningunni um hvort þessi minna sannfærandi gæði muni standa sig verr yfir áralangt slit en Volkswagen er ekki hægt að einfalda og staðfesta. Við þekkjum til dæmis Golf og Octavias og síðasti áhorfandinn gefur stundum til kynna að þeir séu öðruvísi gæði, en við langvarandi notkun finnst enginn marktækur munur.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Það sem gæti komið mest á óvart við Kodiaq er rýmið. Það var hér sem Škoda reyndi að kynnast í tæka tíð, jafnvel áður en bíllinn kom á markað. Margir kaupendur búast við miklu í þessum efnum, ekki síst vegna þess að jeppar eða tvinnbílar eru að koma til sögunnar, ekki smábílar. Fyrstu spurningar vegfarenda sem höfðu áhuga á nýjunginni tengdust einmitt þessu: hversu marga fleiri bíla (miðað við stærð) býður Škoda upp á. Þetta er þar sem Kodiaq aðgreinir sig í raun frá keppinautum sínum. Þeir eru ekki svo fáir, þar sem þetta eru nú þegar jeppar af réttri stærð, sem margir alþjóðlegir framleiðendur geta einnig boðið á mörkuðum utan Evrópu. Við höfum skráð þrjú þeirra í töflunni okkar. Kodiaq reyndist vera stysta, en jafnframt rúmbesta farþegarýmið - með sjö sætum eða aðeins fimm, en einnig með öflugasta skottinu. Það hefur líka með hönnun að gera - Kodiaq er sá eini með þverskipsmótor, restin er með mun klassískari hönnun. En þeir eru allir með sjálfbæra yfirbyggingu, þó ekki sé langt síðan við kynntumst undirvagnshönnuninni í þessum tegundum jeppa. Tilfinningin í hvaða sæti sem er er fullkomlega traust. Tilfinningin af löngum ferðum líka. Rýmið fyrir þá sem sitja í annarri röð er sveigjanlegt, með verulegri lengdartilfærslu á bekknum. Ef miðsætin eru færð í framstöðu er líka nóg pláss í þriðju sætaröðinni fyrir bæði sætin - fyrir styttri eða yngri farþega. Reyndar er óskrifuð regla um að þessi tvö sæti séu ekki hönnuð til að taka þyngri farþega í langan tíma - Kodiaq staðfestir þetta. Þegar þessi sæti eru notuð er vandamál með þræðina, sem annars eru settir fyrir aftan bak miðsætaröðarinnar og koma í veg fyrir forvitnilegt útsýni yfir farangursrýmið. Það er hægt að setja það neðst í skottinu en verður opið fyrir þyngri farangur.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Nútíma Kodiaq endurspeglast aðallega í því sem hægt er að hugsa um hvað varðar hjálparkerfi. Í þessu sambandi hefur hugarfari Volkswagen samstæðunnar breyst verulega að undanförnu. Þar til fyrir nokkrum árum gætu „minna mikilvæg“ vörumerki aðeins kynnt tækninýjungar eftir nokkur ár, nú er það öðruvísi vegna þess að þeir eru að reyna að draga úr kostnaði í fyrirtækinu: því jafnari hlutar, því lægri getur kaupkostnaðurinn verið. Kodiaq okkar hefur verið sérstaklega ríkur búinn í raun öllum öryggis- og aðstoðarkerfum sem hægt er að panta. Listinn er vissulega langur, en með að því er virðist ótrúlega hagkvæmu grunnlíkani (byggt á öflugustu túrbó dísilvél, fjórhjóladrifi og sjálfskiptingu eða tvöfaldri kúplingu) er lokaverð Kodiaq enn frekar hátt. Meira en 30 hlutir gera bílinn mun dýrari en það jákvæða er að hann er nánast fullbúinn. Það eina sem okkur vantaði var sjálfstætt akstur í umferðarteppum, sem myndi þýða að færa okkur nær raunverulega háþróaðri nútíma.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Ríkustu gírinn merktur „Stíll“ hefur verið uppfærður með aukahlutum. Þeir voru virkilega margir og leikmyndin sýnir að við getum útbúið bílinn að okkar smekk og þörfum ef við erum tilbúin að draga frá viðeigandi upphæð fyrir þetta. Hins vegar get ég skrifað að sums staðar eru "litlir hlutir" sem einhver gæti saknað. Aukahitun fyrir fjögur sæti, upphitað stýri er í boði, auk enn gagnlegra tækis - sjálfvirk upphitun á bílnum, sem mörgum er betur þekkt sem "kóngulóarvefur". Allir sem eiga slíkt geta farið inn í þegar upphitaðan Kodiaq í kuldanum ef þeir kveikja á hitanum í tæka tíð. Hins vegar misstum við af viðbótar kælingu sæti sem hefði líklega fært það nær úrvals vörumerkjum...

Vélarbúnaðurinn er vel þekktur, tvöfaldur túrbóhleðsla túrbó dísilvélin veitir nægilegt afl (þó að stundum virðist ómögulegt að ákvarða hversu miklu öflugri þessi vél er en "bara" 150 "hestöfl"). Tvískiptur sjálfskiptingin er líklega ábyrg fyrir þessu. Til að byrja þarftu alltaf að þrýsta meira á gasið. En bílstjórinn mun líklega fljótt venjast örlítið meira afgerandi gasþrýstingi. Þetta gleður sveigjanleika aksturssniðanna, þannig að við getum líka aðlagast skapi eða þörfum á veginum. Hins vegar hefur þetta mál líka góða hlið ef nokkrir ökumenn nota bílinn. Hægt er að aðlaga sniðið fyrir einstaka notendur. Matseðill í miðskjánum gerir þér kleift að velja á milli skynjara í hvert skipti og einnig er hægt að vista stillingar í bíllyklinum. Þar sem sviðið við það sem við getum valið hvað varðar aksturssniðið er nokkuð mikið virðist þessi lausn vera mjög gagnleg þegar um er að ræða marga ökumenn.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Upplýsingakerfið er líka frekar nútímalegt. Hér er líka næstum allt mögulegt sem nútíma notandi þarfnast sem þarf stöðuga internettengingu.

Škoda og Kodiaq hafa séð um þægindi í akstri. Þetta er mjög svipuð hönnun og sú sem við þekkjum frá Superb. Á Kodiaq hafa stór hjól ekki mikil áhrif á lélega holukyngingu, 235/50 dekk virðast passa og stillanlegir demparar stuðla einnig að þægindum. Það er ljóst að bílar af þessari gerð eru venjulega ekki keyptir fyrir kappakstursleiðina til að „sópa“ vegunum. En Kodiaq veldur ekki vandamálum, jafnvel þó að við séum fljótir, halla líkamans er taminn (þ.m.t. vegna áðurnefndra stillanlegra höggdeyfa) og þegar ekið er hratt í beygjum mun viðkvæmari greina augnablikið þegar rafeindatækni sendir drifkraft. að afturhjólin.

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Að leita að hinu versta er vanþakklátt starf hjá Kodiaq, en við munum örugglega finna þá. Hins vegar er það góð áhrif sem við fáum frá þessum Skoda í öllum þáttum nothæfis. Já, Kodiaq mun líka sjá til þess að lýsingarorðið „tékkneska“ á sinn hátt missi niðrandi merkingu sína. Tímarnir geta breyst ef nægur vilji er til þess...

Með Kodiaq hefur Škoda sett mjög háan upphafspunkt, en það stenst einnig væntingar flestra viðskiptavina um alla eiginleika. Nútíma jeppinn virðist stærri en hann er í raun, þannig að við getum ekki einu sinni kennt honum um stærð hans, hann er aðeins tommu lengri en Octavia. Þess vegna er rýmið í raun til fyrirmyndar.

texti: Tomaž Porekar · mynd: Saša Kapetanovič

Próf: Škoda Kodiaq Style 2,0 TDI 4X4 DSG

Kodiaq 2.0 TDI DSG 4x4 (2017)

Grunnupplýsingar

Grunnlíkan verð: 35.496 €
Kostnaður við prófunarlíkan: 50.532 €
Afl:140 kWkW (190 hö


KM)
Hröðun (0-100 km / klst): 8,9 sek
Hámarkshraði: 210 km / klst. Km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás: 7,0l / 100km
Kerfisbundin endurskoðun 15.000 km eða eitt ár. km

Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)

Venjuleg þjónusta, verk, efni: 1.769 €
Eldsneyti: 8.204 €
Dekk (1) 1.528 €
Verðmissir (innan 5 ára): 15.873 €
Skyldutrygging: 5.495 €
CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO +7.945


(
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Kauptu upp € 40.814 0,40 (km kostnaður: XNUMX


)

Tæknilegar upplýsingar

vél: 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísil - framhlið þverskips - strokkur og slag 81,0 ×


95,5 mm - slagrými 1.968 cm3 - þjöppun 15,5:1 - hámarksafl 140 kW (190 hö) við 3.500-4.000 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,7 m/s - sérafli 71,1 kW/l (96,7 hp) hámarkstog 400 Nm við 1.750–3.250 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar á strokk - common rail eldsneytisinnspýting - Útblástursforþjöppu - Hleðsluloftkælir.
Orkuflutningur: vél knýr öll fjögur hjól - 7 gíra DSG gírkassi - gírhlutfall I. 3,562; II. 2,526 klukkustundir; III. 1,586 klukkustundir; IV. 0,938; V. 0,722; VI. 0,688; VII. 0,574 - Mismunur 4,733 - Hjól 8,0 J × 19 - Dekk 235/50 R 19 V, veltingur ummál 2,16 m.
Stærð: hámarkshraði 210 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 8,9 s - meðaleyðsla (ECE) 5,7 l/100 km, koltvísýringslosun 151 g/km.
Samgöngur og stöðvun: crossover - 5 dyra - 7 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun með fjöðrun, þriggja örmum þverteinum, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, rafdrifin handbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - stýri með grind og tannhjóli, rafknúið vökvastýri, 2,7 veltur á milli öfgapunkta.
Messa: tómt ökutæki 1.795 kg - leyfileg heildarþyngd 2.472 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 2.000 kg, án bremsu: 750 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg.
Ytri mál: lengd 4.697 mm - breidd 1.882 mm, með speglum 2.140 mm - hæð 1.655 mm - hjólhaf 2.791 mm - sporbraut að framan 1.586 - aftan 1.576 - veghæð 11,7 m.
Innri mál: lengd að framan 900-1.100 mm, aftan 660-970 mm - breidd að framan 1.560 mm, aftan


1.550 mm - framsætishæð 900-1000 mm, aftan 940 mm - sætislengd framsæti 520 mm, aftursæti 500 mm - skott 270-2.005 l - þvermál stýris 370 mm - eldsneytistankur 60 l.

Mælingar okkar

T = 10 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Hankook Ventus S1 EVO


235/50 R 19 V / kílómetramælir: 1.856 km
Hröðun 0-100km:10,8s
402 metra frá borginni: 17,6 ár (


132 km / klst)
prófanotkun: 8,2 l / 100km
Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: 7,0


l / 100km
Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: 65,1m
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: 38,6m
AM borð: 40m
Hávaði á 90 km / klst í 6. gír58dB
Hávaði á 130 km / klst í 7. gír63dB

Heildareinkunn (364/420)

  • Með Kodiaq gat Škoda tekið stóra skotið aftur. Þrátt fyrir frábært torfærið


    það tekur meira pláss en hjólhýsi lægri miðstéttar. Jæja allavega


    við lofum við hrósum verðlagningarstefnunni, og þetta er fyrsta Škoda á prófunum hjá okkur, sem það er fyrir


    það ætti að draga meira en 50 þúsund frá.

  • Að utan (13/15)

    Fjölskylduhönnunarlínan skaðar hann ekki, hönnunin er algjörlega í stíl eins og til var ætlast. Er alltaf


    láta gott af sér leiða.

  • Að innan (119/140)

    Rýmið hér er skrifað hástöfum í alla staði. Það fer eftir því sem hann leggur til, það er


    eins konar eins herbergis íbúð í nútímalegum búningi. Þeir sjá einnig um þægindi farþega.

  • Vél, skipting (55


    / 40)

    Fræg samsetning af túrbódísil, tvískiptri kúplingsskiptingu og næstu kynslóð þess nýjasta.


    mismunur, rafeindatækni tryggja skilvirka flutning orku við allar aðstæður, auk sannfærandi


    þegar ekið er utan vega, þó að ég trúi því að mjög fáir eigendur velji eitthvað slíkt.

  • Aksturseiginleikar (60


    / 95)

    Mjög góður akstur, veghald og stöðugleiki, aðeins minna sannfærandi þegar hemlað er.

  • Árangur (28/35)

    Nokkuð minna stillt til að ræsa, annars gengur vélin stöðugt.

  • Öryggi (42/45)

    Það býður í raun upp á allt frá ýmsum nútíma fylgihlutum.

  • Hagkerfi (47/50)

    Tiltölulega hagstæð meðal eldsneytisnotkun, en það má segja að með krefjandi akstri


    cha. Verðið sannfærir næstum jafn vel og rýmið, sérstaklega þar sem það býður í raun upp á mikið.


    Verðið er ekki verulega frábrugðið keppinautum.

Við lofum og áminnum

framkoma

rými og auðveld notkun

vélarafl og drif

vinnuvistfræði, sveigjanleiki að innan

ríkur búnaður

verð

lélegt hliðarsýn

vinnubrögð

ógagnsæjar ábyrgðarskilmálar

Bæta við athugasemd