Prófun: Škoda Fabia 1.2 TSI (81 kW) metnaður
efni
Sjö ár eru líka tímabilið sem fyrri Skoda Fabia var á markaðnum og það sama á við um fyrstu kynslóðina. Þannig, fyrir Fabio, markar útlit nýrrar líkans upphaf þriðju sjö ára. Hingað til hefur Fabia haft ákveðnar stöður þegar kemur að forminu. Bæði fyrsta og önnur kynslóðin voru svolítið klunnaleg, svolítið gamaldags og gáfu það til kynna (sérstaklega önnur kynslóð) að bíllinn væri hár og mjór.
Nú hefur allt breyst. Nýja Fabia lítur út, sérstaklega í sætabrauðslitasamsetningunni, sportlegur en örugglega nútímalegur og kraftmikill. Frekar skörp höggin eða brúnirnar eru nákvæmlega andstæða ávölu, stundum óákveðnu formunum fyrri Fabia. Að þessu sinni þurfa söluaðilar Škoda ekki að hafa áhyggjur af því að útlitið muni fæla kaupendur. Þvert á móti, sérstaklega ef hugsað er um LED dagljós við hlið skjávarpaljósanna og tvílita ytra byrði eins og í Fabia prófinu. Og já, litavalið er ekki aðeins stórt heldur líka mjög fjölbreytt. Saga nútímans og kraftmikilla ytra byrðis heldur áfram í minna mæli í innréttingunni.
Merki Ambition búnaðarins merkir bursta málmhluta af mælaborðinu sem lýsir örugglega innréttingu en restin sýnir greinilega hvaða bílaflokk Škoda tilheyrir. Mælarnir eru gagnsæir en hraðamælirinn er með næstum línulegri mælikvarða sem gerir það erfitt að sjá í borginni. Sem betur fer innihalda þær grafíska skjá fyrir ferðatölvu sem getur einnig sýnt hraðann tölulega, þannig að við drógum ekki frá stigum við mat á Fabia teljara. Stór 13 cm litur LCD snertiskjár í miðju mælaborðsins gerir það miklu auðveldara, ekki aðeins að stjórna hljóðkerfinu þínu (með því að spila tónlist úr farsímanum þínum með Bluetooth), heldur einnig að setja upp aðrar aðgerðir ökutækja. ...
Fabia fær mínus (eins og margir aðrir Volkswagen Group bílar) því að stilla lýsingu hljóðfæra er flókið ferli sem krefst mikillar innsláttar á LCD-skjáinn og hnappana í kringum hann. Á bak við stýrið mun ökumanni líða vel ef lengdin er ekki sérstaklega áberandi. Þar, einhvers staðar allt að 190 sentimetrar á hæð (ef þú ert vanur að sitja með fætur örlítið útbreiddari, jafnvel nokkrum sentímetrum færri), verður nóg lengdarhreyfing á sætinu, þá lýkur því þó að nokkrir sentímetrar séu eftir. Það er synd. Íþróttasætin eru með sportlegu útliti með vattarefni og innbyggðum óstillanlegum höfuðpúða. Þessi er samt frekar hávaxinn en það má að vísu búast við aðeins meira hliðargripi frá íþróttasætum. Það er nóg pláss að aftan svo lengi sem framsætunum er ekki ýtt alla leið aftur á bak.
Meðalstór ökumaður (eða stýrimaður) getur hæglega setið af hálfu fullorðnu barni og fjórir fullorðnir, sem er auðvitað alveg eðlilegt í þessum bílaflokki, þurfa að troða sér aðeins inn. Fabia er með þrjá höfuðpúða og öryggisbelti að aftan, en aftur á móti: í svona stórum bílum er mið aftursætið greinilega neyðartilvik, en að minnsta kosti er sætið á Fabia nógu þægilegt. Farangursrýmið er að mestu 330 lítrar, sem er einstaklega gott fyrir þann flokk sem Fabia tilheyrir - margir keppendur fara ekki einu sinni yfir 300. Aftursætið er að sjálfsögðu fellanlegt (það er lofsvert að tveir stærri eru þriðju hlutir á hægri hönd). Gallinn er sá að þegar aftursætið er lagt niður er botninn á skottinu ekki flatur, heldur áberandi stall. Botninn er djúpt settur (þar af leiðandi hagstætt rúmmál), en vegna þess að það er ekki hægt að hreyfa hann (eða vegna þess að það er enginn tvöfaldur botn) er brúnin sem lyfta þarf farangri yfir líka nokkuð hár.
Eins og með skottið eru nokkrar málamiðlanir með undirvagninn - að minnsta kosti með prófunar Fabia. Hann var nefnilega með valfrjálsan sportundirvagn (sem kostar góðar 100 evrur) sem þýðir mikið af höggum sem kýla í gegnum hnökra á veginum inn í bílinn. Örugglega meira en þú myndir vilja fyrir venjulega fjölskyldunotkun. Á hinn bóginn þýðir þessi undirvagn vissulega minna halla í beygjum fyrir sportlegri akstur, en þar sem hjólin voru búin vetrardekkjum komu kostir hans ekki í ljós. Alveg rétt: fyrir daglega notkun er betra að velja venjulegan undirvagn. Í Fabia-prófuninni var notuð 1,2 lítra fjögurra strokka bensínvél með forþjöppu, sem var sú aflmeiri af þeim tveimur sem í boði voru. Það þýðir 81 kílóvött eða 110 hestöfl, sem gerir Fabio að mjög líflegum bíl.
Hröðun á níu sekúndum í 1.200 km/klst., auk sveigjanleika vélarinnar, sem togar úr 50 snúningum á mínútu án titrings eða annarra einkenna um kvalir, tryggja hraðar framfarir, jafnvel þótt ökumaður sé næmari við gírskipti. Sex gíra beinskiptingin er vel tímasett - sjötti gírinn er því nógu langur í hagkvæmni á þjóðvegahraða á meðan hann getur samt náð rúmlega 5,2 kílómetra hraða á klukkustund. Hljóðeinangrun mætti vera aðeins betri, en þar sem hópurinn er með nokkrar dýrari gerðir í flokki Fabia, þá má auðvitað búast við þessum eiginleika. En á borgarhraða, að minnsta kosti þegar ekið er jafnt og þétt, heyrist nánast ekkert í vélinni. Neysla? Bensínvélar eru vissulega undir þeim tölum sem dísilvélar bjóða upp á og því setti þessi Fabia engin met á venjulegu hringnum okkar, en með XNUMX lítra er talan samt nokkuð hagstæð.
Ef þú dregur frá borgarbörnunum með hálf veikburða vélar er eyðsla Fabia nákvæmlega sú sama og hagkvæmustu bensínstöðvarnar í okkar venjulega hring. Škoda hefur gætt öryggis vel. Hvers vegna er það nóg? Vegna þess að þessi Fabia er með LED dagljós, en hann er ekki með skynjara sem kveikir sjálfkrafa á framljósunum þegar akstursskilyrði krefjast þess. Og þar sem afturdíóðurnar loga ekki á dagljósum getur það valdið því að bíllinn kviknar í rigningunni á þjóðveginum. Lausnin er einföld: þú getur fært ljósrofan í „kveikt“ stöðu og skilið hana eftir, en samt: Fabia er sönnun þess að reglugerðir fylgja ekki þróun markaðarins.
Aðeins er heimilt að nota dagljós án baklýsingu í tengslum við sjálfvirkan ljósnema. Fabia bætir upp með því að geta varað ökumann við þreytu (í gegnum skynjara á stýrinu) og er með innbyggt sjálfvirkt neyðarhemlakerfi sem staðalbúnaður (á þessu og hærra búnaði) sem pípar fyrst. vara ökumann við sem hunsaði hættuna (uppgötvaðist af því að bíllinn notaði ratsjáinn á undan) og bremsaði síðan líka. Ef þú bætir við hraðatakmarkara við þetta verður listinn fyrir þennan bílaflokk nokkuð langur (en auðvitað ekki tæmandi). Til viðbótar við allt ofangreint inniheldur Ambition pakkinn einnig aukagjald fyrir sjálfvirka loftkælingu (aðeins eitt svæði), og af listanum yfir viðbótarbúnað, eins og þú sérð á myndunum, er einnig fjölnota sportstýri .
Og við the vegur, ef þú vilt Fabia með sama búnaði og prófunin, þá ættir þú að hugsa betur um Style útgáfuna. Þá muntu borga minna, þú munt líka fá hluti sem þú getur ekki borgað fyrir þegar þú velur Ambition (til dæmis regnskynjara eða sjálfvirkt ljós) og þú greiðir nokkrum hundruðum minna ... Og verðið? Ef þú veist ekki að Skodas eru ekki lengur ódýrir og illa útbúnir (og framleiddir) ættingjarnir í Volkswagen samstæðunni gætirðu verið hissa. Miðað við gæði og búnað hefur tjónið stóraukist og verðið er rétt, sem á sama tíma þýðir að ef þú skoðar verðlistana kemst þú að því að það er einhvers staðar í miðjum bekknum.
texti: Dusan Lukic
Fabia 1.2 TSI (81 kílómetra) metnaður (2015)
Grunnupplýsingar
| Sala: | Porsche Slóvenía |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 10.782 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 16.826 € |
| Afl: | 81kW (110 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 9,4 s |
| Hámarkshraði: | 196 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 4,8l / 100km |
| Ábyrgð: | 2 ára almenn ábyrgð Lakkábyrgð 3 ár, 12 ára ábyrgð fyrir prerjavenje. |
| Olíuskipti hvert | 15.000 km |
| Kerfisbundin endurskoðun | 15.000 km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.100 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.853 € |
| Dekk (1) | 1.058 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 6.136 € |
| Skyldutrygging: | 2.506 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.733 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.386 0,24 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framan á þversum - hola og slag 71 × 75,6 mm - slagrými 1.197 cm3 - þjöppun 10,5:1 - hámarksafl 81 kW (110 l .s.) við 4.600- 5.600 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 14,1 m/s - sérafli 67,7 kW / l (92,0 hö / l) - hámarkstog 175 Nm við 1.400-4.000 snúninga á mínútu - 2 knastásar í hausnum (tímareim) - 4 ventlar í hverjum strokkur - common rail eldsneytisinnspýting - forþjöppu fyrir útblástursloft - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | framhjóladrif - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,62; II. 1,95 klst; III. 1,28 klukkustund; IV. 0,93; V. 0,74; VI. 0,61 - mismunadrif 3,933 - felgur 6 J × 16 - dekk 215/45 R 16, veltihringur 1,81 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 196 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,4 s - eldsneytisnotkun (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km, CO2 útblástur 110 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | eðalvagn - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - að framan einstakar stangarbeinar, fjöðrunarstangir, þriggja örmum stangir, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, gormar, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.129 kg - leyfileg heildarþyngd 1.584 kg - leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.100 kg, án bremsu: 560 kg - leyfileg þakþyngd: 75 kg. |
| Ytri mál: | lengd 3.992 mm – breidd 1.732 mm, með speglum 1.958 1.467 mm – hæð 2.470 mm – hjólhaf 1.463 mm – spor að framan 1.457 mm – aftan 10,4 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 860–1.080 mm, aftan 600–800 mm – breidd að framan 1.420 mm, aftan 1.380 mm – höfuðhæð að framan 940–1.000 mm, aftan 950 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 440 mm – 330 farangursrými – 1.150 mm. 370 l – þvermál stýris 45 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðatöskur (68,5 l), 1 × bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | loftpúðar fyrir ökumann og farþega í framsæti - hliðarpúðar - loftpúðar í blæju - ISOFIX festingar - ABS - ESP - vökvastýri - sjálfvirk loftkæling - rafdrifnar rúður að framan - baksýnisspeglar með rafstillingu og hita - útvarp með geislaspilara og MP3 spilara - miðlæg fjarstýringarlæsing – stýri með hæðar- og dýptarstillingu – regnskynjari – hæðarstillanlegt ökumannssæti – hituð framsæti – klofið aftursæti – aksturstölva. |
Mælingar okkar
| T = 11 ° C / p = 1.020 mbar / rel. vl. = 68% / Hjólbarðar: Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H / Kílómetramælir: 1.653 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,4 ár ( 131 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 9,4/13,3s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 14,2/17,4s (sun./fös.) |
| Hámarkshraði: | 196 km / klst (VIÐ.) |
| prófanotkun: | 6,5 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,2 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 72,3m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 59dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 63dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 59dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 65dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 63dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (324/420)
Nóg pláss, stór (en ekki mjög sveigjanlegur) skott, nútímatækni, gott hagkerfi og ábyrgð. Fabia hefur virkilega tekið stórt skref fram á við með nýju kynslóðinni.
Að utan (13/15)
Í þetta sinn ákvað Škoda að Fabia ætti skilið meira glæsilegt og sportlegra form. Við erum sammála þeim.
Að innan (94/140)
Skynjararnir á stóra skjá borðtölvunnar eru gagnsæir, þeir truflast aðeins af flókinni lýsingarstýringu. Skottið er stórt.
Vél, skipting (51
/ 40)Vélin er sveigjanleg og elskar að snúast og 110 "hestöflur" er meira en fullnægjandi tala fyrir svona stóra vél.
Aksturseiginleikar (60
/ 95)Lego á veginum, þrátt fyrir sportlegan (og því harðan, sem er mjög áberandi á vegum okkar) undirvagn, skemmdist af vetrardekkjum.
Árangur (25/35)
Með Fabia eins og þessum geturðu auðveldlega verið meðal þeirra fljótustu á ferðinni og þú verður ekki hræddur við lengri, hraðari þjóðvegina.
Öryggi (37/45)
Fabia Ambition vann einnig til 5 NCAP stjörnur fyrir venjulegt sjálfvirkt hemlakerfi.
Hagkerfi (44/50)
Á venjulegum hring sýndi Fabia hagstæða litla eldsneytisnotkun fyrir svo öfluga bensínvél.
Við lofum og áminnum
framkoma
öryggisbúnaður
skottrúmmál
ójafnt skottgólf með niðurfelldum sætum
ekkert sjálfvirkt ljós logar í myrkrinu
of stífur undirvagn til daglegrar notkunar
