Próf: Škoda Citigo 1.0 55 kW 3v Elegance

Erfðafræðingar myndu segja að þetta væri klón, ljósmæður myndu segja að þetta væri eineggja tvíburi, tölvunarfræðingar myndu segja copy-paste, fræðimenn myndu segja að þetta væri ljósrit og það er annað hugtak. Þetta á við um hönnun, verkfræði, útlit, framleiðslu og alla aðra ferla sem ekki eru tilgreindir áður en ný ökutæki eru afhent í sýningarsal. Þaðan sinna þeir markaðssetningu og sölu - og þessi tvö hugtök eru allt önnur fyrir Škoda Citigo en fyrir Volkswagen up!

Citigo Í grundvallaratriðum er þetta krúttlegt smábarn með einfaldar en samt auðþekkjanlegar hreyfingar, svo að minnsta kosti geturðu horft á bak við hann og hugsað, sem er örugglega gott fyrsta skref. Vegna smæðar sinnar er Citigo fyrst og fremst einbeitt að borgum og að minnsta kosti þróaðri stöðum, og er í öðru sæti í fjölskyldunni þegar kemur að dæmigerðum miðaldra kaupendum. En hér nefna markaðsmenn þeirra tvo aðra hópa: unglinga (meðan á námi stendur) sem eru enn fjárhagslega háðir foreldrum sínum, sem þýðir að á margan hátt ákveða foreldrar enn að kaupa og eftirlaunaþega sem þurfa ekki lengur stærri bíl.

AÐ mörgu leyti Citigo hann veit í raun hvernig á að fullnægja öllu ofangreindu. Framsætin eru til dæmis mjög rúmgóð, sérstaklega fyrir þann flokk sem þau tilheyra. Sætin eru með fullorðins langan hluta af sessunni, þau hafa tilhneigingu til að vera eins hörð og hópurinn, sætin eru ekki þreytandi, bæði eru hæðarstillanleg og með hóflegu hliðargripi og tveir meðalstórir fullorðnir pressa ekki með olnbogum og öxlum. , sem þýðir að þeir eru venjulegir líka. breiddin að framan er nægjanleg. Útlit þeirra er meira að segja svolítið sportlegt með innbyggðum púðum, en þessir púðar eru of framarlega til að halla sér þægilega á því þeir ýta höfðinu of mikið fram.

Stýrið er líka mjög gott: þykkt, vel stjórnað og tiltölulega lítið í þvermál, en í neðri stöðu hylur það skynjarana alveg, aðeins kaflar frá núll til 20 og frá 180 til 200 kílómetra hraða sjást. Meira um þrýstimæla: allar hliðstæður eru góðar, þær líta fallega út og gagnsæjar naumhyggjulegar, en snúningsskynjarinn er mjög lítill og gefur því ekki nákvæmar mælingar. En í bíl eins og Citigo truflar það mig ekki. Það munu ekki margir trufla þá staðreynd að það eru engin loftgöt í miðjunni á mælaborðinu eins og við eigum að venjast með flesta bíla. Raufin er efst á mælaborðinu og loftkælingin er líka mjög góð. Þegar þú kólnar á heitum dögum skaltu hafa í huga að ekki er hægt að festa stóra loftræstingu við lítinn mótor.

Jafnvel í Tilvitnun Ég verð að segja að Move & Fun þeirra er góð hugmynd. Þekkjast á meðalstórum skjá sem skagar út úr miðju mælaborðsins, þetta fjölnota tæki sameinar leiðsögu, aksturstölvu og viðvörunarkerfi til að gera það strax ljóst að þetta er ekki bara aukabúnaður sem þú getur keypt frá Interspar, heldur tæki sem tengist auðveldlega við ökutækið og sem einnig er hægt að draga út til að auðvelda notkun utandyra. Þó Citigo sé lítill í sniðum getur hann verið gagnlegur jafnvel þegar þú geymir smáhluti úr vösum eða veski, þar sem hann hefur nægar skúffur og pláss fyrir smáhluti. Þeir eru fáir, en örugglega nóg. Við erum bara reið yfir skúffunum í hurðinni sem eru frekar stórar en hálflítra flaskan dettur alltaf af því þær eru of breiðar.

Fyrir ungt fólk! Ekkert af ofangreindu mun trufla þá, þar á meðal Bluetooth-tengingin og gott hljóðkerfishljóð, en þeir munu sakna SD-kortaraufs þar sem VAG snertir öll fjögur USB tengin. Hins vegar kemur líka í ljós að loftnetið fyrir útvarpið er frekar veikt þar sem staðbundnar stöðvar eru frekar lélegar í veiði.

Lífeyrisþegar! Ef þeir kaupa ekki fimm dyra útgáfuna þurfa þeir að borga aukalega fyrir aðstoðakerfið í aftursætinu, þar sem sætishreyfingin var sérstaklega óþægileg í Citigo prófinu: handfangið til að fella bakið niður og færa sætið áfram er staðsett. neðst á sæti, það þarf að beygja það í hvert skipti, hreyfing sætið er frekar stíft, sætið elskar að halla sér aftur og man ekki stillta stöðu. Þeim mun heldur ekki líka við upplýsingarnar: litla einlita upplýsingaskjárinn á skynjurunum er of dökkur, sýndarlyklar Move & Fun kerfisins eru mjög litlir, næmni skjásins er mjög lág (of mikil athygli við akstur!) Og lítill , næstum smáklukka, gögn á sama skjá og útihitastig.

Miðað við fræðilega getu vélarinnar (sem var öflugri en bæði) og þyngd bílsins býr Citigo furðuvel í borginni, en umfram allt er hann auðveldur í akstri og því ekki þreytandi. þar á meðal meðhöndlun sendingar. Vélin er einnig í meðallagi stöðug og snýst upp í 6.600 snúninga á mínútu. Allt ofangreint er orsök tveggja öfga. Í fyrsta lagi, ef ökumaður fer varlega með bensíngjöfina, getur hann við raunverulegar aðstæður náð 5 lítrum að meðaltali á 100 kílómetra. Og í öðru lagi, ef ökumaður er stressaður á milli umferðarljósa og óþolinmóður á vegum fyrir utan borgina, getur slíkur Citigo við raunverulegar aðstæður eytt 10 lítrum af eldsneyti á hverja 100 kílómetra, þar sem fyrir aðeins meiri hraða þarf að keyra hann næstum rökum. .

Moderates, sem eru líka dæmigerðir Citigo kaupendur, munu vera ánægðir með eftirfarandi orkunotkunartölur sem aksturstölvan sýnir í fimmta gír: við 50 km/klst 2,3, 100 4, 130 5,1 og 160 7,7 lítrar á 100 km. Miðað við þetta verður ljóst að þú getur raunverulega keyrt Citigo sparlega. Auðvitað líka öruggt, þar sem auk allra NCAP stjörnurnar er hann einnig með Active Emergency Braking, sem er nýjung í þessum flokki.

Svo. Vegna flests af því sem er að finna og skrifa hér að ofan verður það Citigo úr dæmigerðu sértilviki. En það er líka gott dæmi þar sem við getum lært að hugsa ekki of mikið um það. Svo, enn og aftur: Citigo er Skoda og er seldur inn Skoda stofur.

Texti: Vinko Kernc, ljósmynd: Saša Kapetanovič

Skoda Citigo 1.0 55 кВт 3v Elegance

Grunnupplýsingar

Sala:	Porsche Slóvenía
Grunnlíkan verð:	9.220 €
Kostnaður við prófunarlíkan:	11.080 €
Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu
Afl:	55kW (156 KM)
Hröðun (0-100 km / klst):	13,8 s
Hámarkshraði:	171 km / klst
ECE neysla, blönduð hringrás:	6,6l / 100km

Tæknilegar upplýsingar

vél:	4 strokka - 4 strokka - í línu - bensín - framhlið þverskips - slagrými 999 cm³ - hámarksafl 55 kW (75 hö) við 6.200 snúninga á mínútu - hámarkstog 95 Nm við 3.000-4.300 snúninga á mínútu.
Orkuflutningur:	framhjóladrifin vél - 5 gíra beinskipting - dekk 185/55 / ​​​​R15 H (Bridgestone Turanza).
Stærð:	hámarkshraði 171 km/klst - hröðun 0-100 km/klst. 13,9 - eldsneytisnotkun (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km, CO2 útblástur 105 g / km.
Samgöngur og stöðvun:	eðalvagn - 3 dyra, 4 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einar þverstangir að framan, gormfætur, tvöfaldir stangir, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), diskur að aftan 9,8 - aftan , 35 m - eldsneytistankur XNUMX l.
Messa:	tómt ökutæki 929 kg - leyfileg heildarþyngd 1.290 kg.
Kassi:	Rúmgæði rúmsins, mælt frá AM með venjulegu setti af 5 Samsonite skeiðum (litlum 278,5 lítrum): 4 staðir: 1 × bakpoki (20 l); 1 ferðataska (68,5 l)

Mælingar okkar

T = 22 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 32% / Ástand gangs: 2.332 km
Hröðun 0-100km:	13,8s
402 metra frá borginni:	18,7 ár ( 120 km / klst)
Sveigjanleiki 50-90km / klst:	14,5s (IV.)
Sveigjanleiki 80-120km / klst:	25,8s (V.)
Hámarkshraði:	171 km / klst (V.)
Lágmarks neysla:	6,0l / 100km
Hámarksnotkun:	8,2l / 100km
prófanotkun:	6,6 l / 100km
Hemlunarvegalengd við 100 km / klst:	40,2m
AM borð:	43m
Hávaði á 50 km / klst í 3. gír	56dB
Hávaði á 50 km / klst í 4. gír	54dB
Hávaði á 50 km / klst í 5. gír	52dB
Hávaði á 90 km / klst í 3. gír	62dB
Hávaði á 90 km / klst í 4. gír	60dB
Hávaði á 90 km / klst í 5. gír	59dB
Hávaði á 130 km / klst í 3. gír	68dB
Hávaði á 130 km / klst í 4. gír	66dB
Hávaði á 130 km / klst í 5. gír	65dB
Aðgerðalaus hávaði:	39dB

Heildareinkunn (319/420)

• Citigo, í raun algjör klón af Up!, erfir auðvitað sömu eiginleika. Helsti munurinn er aðeins í tákninu og nálguninni við viðskiptavini. Rétt eins og Up! hann hefur enn svigrúm til að hreyfa sig miðað við fyrirtækjastaðla og í heildina er bíllinn ekki slæmur.

• Að utan (13/15)

  Frekar elskan, en að sögn að minnsta kosti fyrir framan.

• Að innan (83/140)

  Til dæmis, á margan hátt, en einnig með galla, sérstaklega - furðu - í vinnuvistfræði.

• Vél, skipting (50
  
  
  / 40)

  Ágætis vélbúnaður, frábær fyrir bæði borgarakstur og meðalakstur, restin af vélinni getur verið hávær og matarmikil.

• Aksturseiginleikar (60
  
  
  / 95)

  Frábær fyrir tilgang bílsins, en aðeins verri í akstri.

• Árangur (25/35)

  Á lífi í borginni, auk þess tiltölulega hreyfanlegur í tengslum við vélina.

• Öryggi (39/45)

  Háþróaður öryggispakki, en sjálfvirka hemlakerfið kemur í veg fyrir.

• Hagkerfi (49/50)

  Hagkvæmt fyrir hóflegan akstur og allur pakkinn á sanngjörnu verði.

Við lofum og áminnum

auðveldur akstur, lipurð

útlit, sýnileiki

útlit innanhúss

stýri

Hreyfa og skemmta: hugmynd

vél: fjör, eyðsla

Smit

vél: titringur við hærri snúninga á mínútu

mótor: orkunotkun

stýrið gæti skarast skynjarana

sæti á móti

handfang afturhlera aðeins hægra megin

lélegt skyggni (fartölva, Move & Fun)

það hefur enga SD rauf eða USB tengi