útgáfa: Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
efni
Við erum að endurtaka okkur núna, en jafnvel Kia hefur áttað sig á því að þeir geta ekki lengur hunsað smærri crossover flokkinn. Þar að auki reiknuðu þeir út að á milli 2015 og 2020 muni sala á slíkum farartækjum aukast um meira en 200 prósent. Hins vegar eru þetta vissulega tölur sem ekki er hægt að horfa fram hjá og ekki hægt að hunsa. Því var fyrsta hugsunin við gerð nýs bíls að hann ætti að vera fulltrúi fyrrnefnds flokks. Hins vegar virðist Kia hafa farið á hausinn - hvað hönnun varðar er Stonic í hópi smærri crossovera, en veghæð hans er aðeins hærri en venjulegir millistærðarbílar. Þetta er auðvitað ekki slæmt ef bíllinn er notaður í daglegum akstri. Annað lagið er þegar við förum upp á við með honum. En í fullri hreinskilni þá seljast crossoverar ekki eins vel vegna þess að ævintýramenn kaupa þá, heldur aðallega vegna þess að fólki líkar við þá. Slíkt fólk kærir sig lítið um frammistöðu utan vega en þeir eru þeim mun ánægðari ef bíllinn keyrir vel. Sérstaklega á bundnu slitlagi, helst malbikað slitlag. Allavega eftir þann sem þeir keyra mest af tímanum.
En í straumi nýrra minni blendinga, þrátt fyrir vinsældir þessa flokks, er árangur ekki strax tryggður. Þú verður að bjóða upp á eitthvað meira, fyrir utan góða aksturseiginleika, þá verður þú að líka bílinn. Þess vegna velja bílamerki í auknum mæli ánægjulegri litmynd sem er bragðbætt með tvílitum yfirbyggingu. Stonic er engin undantekning. Fimm mismunandi þaklitir eru fáanlegir, sem leiðir til margra litasamsetninga sem kaupendum stendur til boða. Auðvitað þýðir það ekki að þú getir ekki ágirnast bíl í hefðbundinni einlita mynd. Svona var Stonic prófið og í raun var ekkert að því. Nema auðvitað að þér líki vel við rauða litinn. Að auki hjálpa svörtu plastlögurnar til að lyfta ökutækinu sjónrænt og gera það öflugra. Fyrirferðarmiklar þakgrindur bæta við sínum eigin og minni yfirsýn er tryggð.
Að innan er allt öðruvísi. Þó að innanhúss prófbílsins hafi verið klárað í svörtu og gráu samblandi, þá fannst honum það ekki of einhæft þrátt fyrir að Kia vildi bjóða upp á meira líf og innanhússhönnun. En hvernig sem á það er litið, þá er tilfinningin í farþegarýminu góð, jafnvel miðskjárinn, sem nú er opnari, er staðsettur nógu nálægt ökumanninum, svo það er ekki of krefjandi að stjórna honum. Þó að skjárinn sé ekki einn sá stærsti í sínum flokki, þá teljum við að Stonic sé plús, þar sem hönnuðir hans héldu ennþá sumum klassískum hnöppum í kringum snertiskjáinn, sem gerir heildarstjórn auðveldari. Skjárinn virkar þokkalega vel og bregst einnig vel við.
Einn af bestu hlutum prófunarbílsins var svo sannarlega stýrið. Með hita í framsætum getur ökumaður líka kveikt á hitanum með handafli - upphitað stýri er eitthvað sem auðvelt er að missa af í bíl en ef það er í bílnum er það mjög handhægt. Fjölmargir takkar á stýrinu eru líka vel staðsettir og virka. Þeir eru að vísu tiltölulega litlir, sem getur valdið vandræðum fyrir ökumenn sem aka með hanska, en ef við vitum að stýrið hitnar er engin þörf á hanska. Jafnvel með hnöppunum þarf smá æfingu en þegar ökumaðurinn hefur náð tökum á þeim mun ökumaðurinn geta stjórnað flestu í bílnum án þess að taka hendurnar af stýrinu. Þessi var líka hæfilega þykkur og klæddur í fallegt leður sem er ekki dæmigert fyrir kóreska bíla.
Það er nóg fyrir einhvern að líka við bílinn, fyrir einhvern er vellíðan í farþegarými mikilvæg, en munur skapast sérstaklega við akstur. Lítra forþjöppuð bensínvél (ávísun) gerir ekki kraftaverk. Hann býður upp á um 100 "hesta" án þess að vélin geri óhóflega hávaða með einkennandi hljóði þriggja strokka véla í hóflegum akstri. Það er ljóst að hann þolir einfaldlega ekki að vera þvingaður. En kaupandinn verður að leigja hana út þegar hann hefur valið slíka vél. Sá síðarnefndi er þó enn hljóðlátari en dísel, en - örugglega - ekki sparneytnari. Þó Kia Stonic sé aðeins 1.185 kíló að þyngd eyðir vélin mun meira á hverja 100 kílómetra en lofað var í verksmiðjunni. Nú þegar fór staðlað eyðsla langt umfram lofað verksmiðjueyðslu (þetta eru ótrúlegir 4,5 lítrar á 100 kílómetra), og í prófuninni reyndist hún vera enn meiri. Hins vegar, með þeim síðarnefnda, er hver bílstjóri járnsmiður fyrir eigin gæfu, svo hann er ekki svo valdsmaður. Meira áberandi er hefðbundin eldsneytiseyðsla sem ekki allir ökumenn geta náð með rólegum akstri og að fara eftir umferðarreglum. Hins vegar, þrátt fyrir smæð, nær vélin að hraða bílnum upp í 186 kílómetra hraða á klukkustund, sem er alls ekki kattarhósti.
Jafnvel að öðru leyti er ferðin ein af bestu hliðum Stonica. Vegna áðurnefndrar fjarlægðar frá jörðu keyrir Stonic meira eins og bíll og ef þú vilt líta á hann sem klassískan bíl mun hann heilla þig frekar en valda þér vonbrigðum.
Í raun er þetta raunin með Stonic: miðað við uppruna sinn, framleiðslu og að lokum verð, þá er þetta alveg meðal bíll. En þessir bílar eru líka keyptir af meðal kaupendum. Og ef við lítum á það út frá þessu, það er að segja frá meðaltalsjónarmiði, getum við auðveldlega lýst því sem yfir meðallagi. Auðvitað, samkvæmt forsendum hans.
Hins vegar ber einnig að hafa í huga að verðhækkanir eru í beinu hlutfalli við stig ökutækja. Og með þeim peningum sem krafist er fyrir Stonic, er valið nú þegar nokkuð stórt.
Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 15.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 18.190 € |
| Afl: | 88,3kW (120 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,7 s |
| Hámarkshraði: | 185 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 5,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 7 ár eða heildarábyrgð allt að 150.000 km (fyrstu þrjú árin án takmarkana á mílufjöldi). |
| Kerfisbundin endurskoðun | þjónustubil 15.000 km eða eitt ár. km |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 733 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 6.890 € |
| Dekk (1) | 975 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 7.862 € |
| Skyldutrygging: | 2.675 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 4.985 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 24.120 0,24 (km kostnaður: XNUMX ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 3 strokka - 4 strokka - í línu - forþjöppu bensín - framhlið þverskiptur - hola og slag 71,0 × 84,0 mm - slagrými 998 cm3 - þjöppun 10,0:1 - hámarksafl 88,3 kW ( 120 hö) við 6.000 snúninga á mínútu - meðalstimpill hraði við hámarksafl 16,8 m/s - sérafli 88,5 kW/l (120,3 hö/l) - hámarkstog 171,5, 1.500 Nm við 4.000-2 snúninga á mínútu - 4 knastásar í haus - XNUMX ventlar á strokk - bein eldsneytisinnspýting. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélknúin framhjól - 6 gíra beinskipting - gírhlutfall I. 3,615 1,955; II. 1,286 klukkustundir; III. 0,971 klukkustundir; IV. 0,794; V. 0,667; VI. 4,563 – mismunadrif 6,5 – felgur 17 J × 205 – dekk 55/17 / R 1,87 V, veltingur ummál XNUMX m. |
| Stærð: | hámarkshraði 185 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 10,3 s - meðaleyðsla (ECE) 5,0 l/100 km, CO2 útblástur 115 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, gormfætur, þrígerma þverteinar, sveiflujöfnun - afturásskaft, skrúffjöður, sjónaukandi höggdeyfar, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling), aftan diskar, ABS, vélræn handbremsa á afturhjólum (stöng á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,5 snúningur á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómt ökutæki 1.185 kg - Leyfileg heildarþyngd 1.640 kg - Leyfileg eftirvagnsþyngd með bremsu: 1.110 kg, án bremsu: 450 kg - Leyfileg þakþyngd: np |
| Ytri mál: | lengd 4.140 mm – breidd 1.760 mm, með speglum 1.990 1.520 mm – hæð 2.580 mm – hjólhaf 1.532 mm – spor að framan 1.539 mm – aftan 10,4 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 870–1.110 mm, aftan 540–770 mm – breidd að framan 1.430 mm, aftan 1.460 mm – höfuðhæð að framan 920–990 mm, aftan 940 mm – lengd framsætis 500 mm, aftursæti 460 mm – 352 farangursrými – 1.155 mm. 365 l – þvermál stýris 45 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
Mælingar okkar
| T = 10 ° C / p = 1.063 mbar / rel. vl. = 55% / Dekk: Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V / Kílómetramælir: 4.382 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,7s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,8 ár ( 129 km / klst) |
| Sveigjanleiki 50-90km / klst: | 8,2/12,0s (IV/V) |
| Sveigjanleiki 80-120km / klst: | 11,2/15,9s (sun./fös.) |
| prófanotkun: | 8,0 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 5,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 57,2m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 38,6m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 60dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 63dB |
| Prófvillur: | Engin mistök. |
Heildareinkunn (313/420)
Athygli vekur að Kóreumenn sögðu við Stonica að þetta yrði þeirra söluhæsta fyrirmynd jafnvel áður en þeir byrjuðu að selja hana. Þeir njóta vissulega góðs af því að þeir flokkuðu hann sem söluhæsta bíl (crossover), en á hinn bóginn lögðu þeir líka mikið upp úr því.
Að utan (12/15)
Að verða ástfangin við fyrstu sýn er erfitt en erfitt að deila við neitt.
Að innan (94/140)
Innréttingin er frábrugðin eldri Kiahs en hún gæti verið enn líflegri.
Vél, skipting (53
/ 40)Engir íhlutir skera sig úr, sem þýðir að þeir eru vel stilltir.
Aksturseiginleikar (59
/ 95)Miðað við (of) stutta fjarlægð frá jörðu kemur góð staðsetning á veginum ekki á óvart.
Árangur (30/35)
Maður getur ekki búist við kraftaverkum frá lítra mótorhjóli.
Öryggi (29/45)
Kóreumenn bjóða einnig upp á fleiri og fleiri öryggiskerfi. Lofsamlegt.
Hagkerfi (36/50)
Ef Stonic selst vel, mun verð á notuðum tækjum hækka?
Við lofum og áminnum
mynd
vél
tilfinning í skála
hávær undirvagn
aðalbúnaður
prófa útgáfu verð
