Próf: Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
efni
Ólíkt núverandi Santa Fe systkini Hyundai, náði Sorento ekki miklum árangri í Slóveníu þrátt fyrir 13 ára fyrirsætusögu sína. Þetta var að hluta til vegna hönnunar hans, sérstaklega fyrstu kynslóðar, tæknilegrar úreldingar og of amerískrar hönnunar. Þriðja kynslóðin er virkilega stórt skref fram á við miðað við forverann. Núverandi innri hönnunarval Kia hentar honum, þannig að framendinn er mun meira aðlaðandi fyrir hugsanlega kaupendur en fyrsta eða önnur kynslóð.
Þar að auki á þetta við um afturhluta bílsins. Og ekki aðeins er útlitið orðið ánægjulegra fyrir evrópska útlitið, heldur einnig innréttinguna og búnaðinn. Evrópskur (jafnt sem slóvenskur) bílstjóri, ekki aðeins í gæðum plasts, heldur einnig að hluta til stafrænum skynjara, sem eru meðal þeirra bestu hvað varðar gagnsæi. Og sitjandi, þrátt fyrir að ég vildi (og þetta er fyrsta smáræði nafnsins) aðeins lengri lengdarhreyfing ökumannssætis, að vild hærri ökumanna og einfaldlega vegna þess að engin stórkostleg kraftaverk eru til skaða fyrir þá í seinni röð. Annað en ekki það síðasta er auðvitað skrifað sérstaklega: Sorento er sjö sæta, en hér þarf að velja á milli skottinu eða sætunum, eins og venjulega er með svona sjö sæta. Aðgengi að aftan er nógu þægilegt en Sorento (og farþegunum í því) mun samt líða mun betur en fimm sæta með stóru farangursgeymslu.
Sorento getur ekki leynt uppruna sínum (eða hefð, ef þú vilt) hvað varðar innanhússhönnun, sérstaklega þegar setja á nokkra rofa eða stærð þeirra - en hér víkur það ekki lengur frá vinnuvistfræðilegu hugsjóninni og er sums staðar undir meðallagi (hvort sem evrópskur eða ekki) keppandi í þessum flokki. Að skilja Sorento af listanum eingöngu vegna lögunar hans eða vinnuvistfræði, eins og raunin var með fyrri kynslóðir, eru mistök að þessu sinni. Þar sem prófun Sorento var með EX Exclusive búnað, var enginn listi yfir aukabúnað.
Allt sem var í því er innifalið í staðlaða pakkanum og viðskiptavinurinn fær aðeins minna en 55 þúsund (eða minna, ef hann er að sjálfsögðu góður samningamaður). Þetta felur í sér leður á sætunum, sætishitun og (smá: aðeins of hávær) loftræsting, þar á meðal besta Infinity hljóðkerfið og mjög góð xenon framljós, öryggisaðstoðarmenn frá því að fara óvart úr öryggisbeltinu, blindsvæðiseftirlit, sjónmyndavélar 360 gráður . , umferðarmerki viðurkenningu og margt fleira. Það er líka hraðastilli og hraðatakmarkari (ekki beint smáræði: að stöðva ræsi/stöðvunarkerfið slekkur á vélinni, sem eyðileggur í raun allt notagildi þessarar græju). Og hvað með virkjunina? Fyrsta sýn er að Sorento sé nógu hljóðlátur og nógu hraður. Ef forveranum tókst að koma óþægilega á óvart með magni vélarhávaða og vinds á yfirbyggingunni, þá er þessu öfugt farið.
Svo lengi sem ekki er snúið vélinni á háum snúningi verður Sorento þokkalega hljóðlátur (fyrir utan vindhljóð í kringum stóru baksýnisspeglana sem gagnsæi vegur á móti) og 2,2 lítra dísilvélin tryggir að sex gíra sjálfskiptingin þarf ekki svo mikla vinnu. Þetta er gott því gírkassinn er ennþá gamaldags hluti bílsins. Við hóflega notkun er hann ómerkjanlega vinalegur en þegar skipanirnar með bensíngjöfinni eru ákveðnari getur hann sveiflast. Hann skammast sín líka svolítið fyrir brekkur, á brautinni getur það gerst að þegar ekið er upp á við (til dæmis niður í átt að Kozina frá ströndinni), á meðan hann heldur uppsettum farhraða, fari hann á milli fimmta og sjötta gírs. .
Sem betur fer gerir það það vel að það truflar ekki athygli. Fjögurra strokka dísillinn er einnig nokkuð hagkvæmur hvað varðar þyngd, klassíska sjálfskiptingu og drif á öllum hjólum, eins og staðlað skipulag okkar gefur til kynna, sem búist er við að sé næstum því jafnt eldsneytiseyðslu Grand Santa Fe. Undirvagninn beinist að sjálfsögðu aðallega að þægindum í akstri, hrikalegur vegur Sorentu truflar ekki of mikið, en það er satt að þú verður að venjast þeim aðeins hallari þegar þú er í beygju, sem og samskiptastýrðu stýrinu en þú vilt. Hér hefur Pri Kii tekið minnsta skrefið upp úr gömlu gerðinni en Sorento mun samt auðveldlega fullnægja meðalnotanda stærri jeppa. Þegar búnaður, vélvirki og verð bætast saman er Sorento frekari sönnun þess hversu mikið Kia hefur breyst á árunum síðan Sorento kom á markað. Frá vörumerki sem framleiðir bíla með lágu verði og miklum tækjabúnaði, sem tæknilega og hönnunarlega séð var ekki einu sinni nálægt því að passa evrópska keppinauta, til vörumerkis sem framleiðir bíla sem eru aðeins frábrugðin hefðbundnum vörumerkjum, og flestir þeirra tilheyra verri bíl, hann mun ekki einu sinni taka eftir því.
Душан Лукич mynd: Саша Капетанович
Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive
Grunnupplýsingar
| Sala: | KMAG dd |
|---|---|
| Grunnlíkan verð: | 37.990 € |
| Kostnaður við prófunarlíkan: | 54.990 € |
| Afl: | 147kW (200 KM) |
| Hröðun (0-100 km / klst): | 10,3 s |
| Hámarkshraði: | 200 km / klst |
| ECE neysla, blönduð hringrás: | 7,3l / 100km |
| Ábyrgð: | 7 ára almenn ábyrgð eða 150.000 3 km, 12 ára lakkábyrgð, XNUMX ára ryðábyrgð. |
Kostnaður (allt að 100.000 km eða fimm ár)
| Venjuleg þjónusta, verk, efni: | 1.040 € |
|---|---|
| Eldsneyti: | 8.234 € |
| Dekk (1) | 1.297 € |
| Verðmissir (innan 5 ára): | 15.056 € |
| Skyldutrygging: | 4.520 € |
| CASCO tryggingar ( + B, K), AO, AO + | 13.132 ( |
| Reiknaðu kostnað við bifreiðatryggingu | |
| Kauptu upp | € 43.279 0,43 (km kostnaður: XNUMX) ) |
Tæknilegar upplýsingar
| vél: | 4 strokka - 4 strokka - í línu - túrbódísill - framhlið þverskiptur - hola og slag 85,4 × 96 mm - slagrými 2.199 cm3 - þjöppun 16,0:1 - hámarksafl 147 kW (200 hö) við 3.800 snúninga á mínútu - meðalhraði stimpla við hámarksafl 12,2 m/s - sérafl 66,8 kW/l (90,9 l. innspýting - útblástursforþjöppu - hleðsluloftkælir. |
|---|---|
| Orkuflutningur: | vélin knýr öll fjögur hjólin - sjálfskipting 6 gíra - gírhlutfall I. 4,65; II. 2,83; III. 1,84; IV. 1,39; V. 1,00; VI. 0,77 - Mismunur 3,20 - Hjól 8,5 J × 19 - Dekk 235/55 R 19, veltingur ummál 2,24 m. |
| Stærð: | hámarkshraði 200 km/klst - 0-100 km/klst hröðun 9,6 s - eldsneytisnotkun (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km, CO2 útblástur 177 g/km. |
| Samgöngur og stöðvun: | crossover - 5 dyra, 5 sæti - sjálfbærandi yfirbygging - einfjöðrun að framan, fjöðrun, gorma, þrígerma þvertein, sveiflujöfnun - fjöltengja ás að aftan, fjöðrum, sjónaukandi höggdeyfum, sveiflujöfnun - diskabremsur að framan (þvinguð kæling) , diskar að aftan, ABS, vélræn stæðisbremsa á afturhjólum (skipt á milli sæta) - grindarstýri, rafknúið vökvastýri, 2,6 snúningar á milli öfgapunkta. |
| Messa: | tómur bíll 1.918 kg - leyfileg heildarþyngd 2.510 2.500 kg - leyfilegur eftirvagnsmassi með bremsu: 750 kg, án bremsu: XNUMX kg - leyfileg þakálag: engin gögn tiltæk. |
| Ytri mál: | lengd 4.780 mm – breidd 1.890 mm, með speglum 2.140 1.685 mm – hæð 2.780 mm – hjólhaf 1.628 mm – spor að framan 1.639 mm – aftan 11,1 mm – veghæð XNUMX m. |
| Innri mál: | lengd að framan 890–1.110 mm, aftan 640–880 mm – breidd að framan 1.560 mm, aftan 1.560 mm – höfuðhæð að framan 880–950 mm, aftan 910 mm – lengd framsætis 510 mm, aftursæti 470 mm – 605 farangursrými – 1.662 mm. 375 l – þvermál stýris 71 mm – eldsneytistankur XNUMX l. |
| Kassi: | Gólfpláss, mælt frá AM með venjulegu setti 5 Samsonite skeiðar (278,5 l skimpy): 5 staðir: 1 ferðataska (36 l), 1 ferðataska (85,5 l), 2 ferðatöskur (68,5 l), 1 bakpoki (20 l). |
| Staðlaður búnaður: | Helstu staðalbúnaður: Ökumanns- og farþegaloftpúðar í framsæti - Hliðarpúðar - Loftpúðar í gardínu - ISOFIX festingar - ABS - ESP - Vökvastýri - Sjálfvirk loftkæling - Rafdrifnar rúður að framan og aftan - Rafstillanlegir og upphitaðir baksýnisspeglar - Útvarp með geislaspilara og MP3 spilari - fjölnotastýri - fjarstýrð samlæsing - stýri með hæðar- og dýptarstillingu - regnskynjari - hæðarstillanlegt ökumannssæti - hituð framsæti - klofið aftursæti - aksturstölva - hraðastilli. |
Mælingar okkar
| Mælingarskilyrði: T = 13 ° C / p = 1.011 mbar / rel. vl. = 92% / Dekk: Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V / Kílómetramælir: 1.370 km | |
| Hröðun 0-100km: | 10,3s |
|---|---|
| 402 metra frá borginni: | 17,2 ár ( 130 km / klst) |
| prófanotkun: | 9,3 l / 100km |
| Eldsneytisnotkun samkvæmt stöðluðu kerfi: | 7,3 l / 100km |
| Hemlunarvegalengd við 130 km / klst: | 66,8m |
| Hemlunarvegalengd við 100 km / klst: | 41,3m |
| AM borð: | 40m |
| Hávaði á 50 km / klst í 3. gír | 61dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 4. gír | 58dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 5. gír | 56dB |
| Hávaði á 50 km / klst í 6. gír | 55dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 3. gír | 66dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 4. gír | 64dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 5. gír | 61dB |
| Hávaði á 90 km / klst í 6. gír | 58dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 3. gír | 70dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 4. gír | 66dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 5. gír | 64dB |
| Hávaði á 130 km / klst í 6. gír | 62dB |
| Aðgerðalaus hávaði: | 39dB |
Heildareinkunn (335/420)
Nýja útgáfan af Sorento er ein af þessum Kia gerðum sem eru evrópskari, þó það þýði að þær séu ekki lengur einstaklega ódýrar.
Að utan (12/15)
Nýju hönnunarleiðbeiningar Kia eru skrifaðar í Sorento leðri.
Að innan (102/140)
Það er líka nóg pláss fyrir farþega aftan og í skottinu og lengd hreyfingar ökumannssætis er ekki nóg.
Vél, skipting (51
/ 40)Gírkassinn er af eldri, óákveðinni gerð og á heildina litið er drifbúnaðurinn skemmtilega hæfur.
Aksturseiginleikar (54
/ 95)Undirvagninn er fyrst og fremst stilltur fyrir þægindi, ekki búast við sportleika.
Árangur (31/35)
Á veginum lítur Sorento miklu líflegri út en maður gæti búist við miðað við forskriftirnar.
Öryggi (40/45)
Sorrento státar af góðri EuroNCAP einkunn, góðri lýsingu og fullt af raftækjum.
Hagkerfi (41/50)
Sorento veldur ekki vonbrigðum hvað varðar neyslu og miðað við pakkann er verðið ekki of dýrt.
